Indonesischer Bericht über 737 Max Crash beschuldigt fehlerhaftes Boeing-Design und Lion Air-Mitarbeiter

Der verheerende und tödliche Absturz von Lion Air im Oktober letzten Jahres veranlasste die indonesische Flugsicherheitsbehörde, sich mit der Situation zu befassen. Eine genaue Untersuchung des neuen Boeing 737 Max 8 Flugzeuge, die verwendet wurden, sowie andere potenzielle Probleme wurden berücksichtigt.

Letzten Freitag , die Agentur hat ihre veröffentlicht Bericht unter Angabe der Boeing MCAS Flugsteuerungssystem, Fehleinschätzung der Mitarbeiter von Lion Air und ein fehlerhafter Sensor eines Unternehmens in Florida waren teilweise schuld.

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Der Absturz und die Fehler

29. Oktober 2018 sah alle 189 Passagiere und Besatzung an Bord von Lion Airs Boeing 737 Max 8 Flug ab Jakarta stürzt ins Java-Meer ab. Es gab keine Überlebenden.

Leider stürzte nur fünf Monate später ein anderes Boeing 737 Max 8-Flugzeug ab, diesmal betrieben von Ethiopian Airlines, und 157 Leben wurden verloren.

Heute bestätigen wir den abschließenden Untersuchungsbericht von Lion Air Flight 610. Wir schätzen unsere langjährige Partnerschaft mit Lion Air und freuen uns darauf, auch in Zukunft zusammenzuarbeiten.

ERKLÄRUNG : https://t.co/o545ppFjTi

- Die Boeing Company @Boeing 25. Oktober 2019

Die Indonesisches Nationales Komitee für Verkehrssicherheit KNKT konnte finden neun Faktoren das hat zum Absturz beigetragen. Das Komitee hat die Schuld hauptsächlich auf Boeings MCAS gelenkt, das nur dem gehört. 737 max 8 Flugzeuge.

Wenn das MCAS feststellt, dass die Nase des Flugzeugs zu hoch ist, drückt es die Nase des Flugzeugs automatisch nach unten, indem es Steuerflächen auf dem horizontalen Leitwerk des Flugzeugs verwendet.

"Die MCAS-Funktion war kein ausfallsicheres Design und enthielt keine Redundanz", heißt es in dem Bericht.

Lion Air-Mitarbeiter waren auch teilweise schuld. Während der 10 Minuten Wenn das Flugzeug oszillierte, konnten sie die Kontrolle über das Flugzeug nicht wiedererlangen. Die Piloten konnten ihre Fluggeschwindigkeit und Flughöhe nicht bestimmen.

Sobald die Piloten die Nase des Flugzeugs gezogen hatten, drückte das MCAS sie wieder nach unten.

Einige der Hauptpunkte des Berichts

Die 322-seitiger Bericht viele Punkte im Detail hervorgehoben. Neun Faktoren scheint der Untergang des 737 Max 8 gewesen zu sein.

Einige dieser Punkte lauten wie folgt :

• Der 737 MAX verfügt über eine Warnleuchte, die angezeigt hätte, dass der fehlerhafte Sensor nicht mit dem Arbeitssensor auf der anderen Seite der Flugzeugnase übereinstimmt. Ein Softwarefehler führte jedoch dazu, dass die Warnleuchte nur funktionierte, wenn Lion Air eine gekauft hatAusrüstungspaket Boeing nur als Option verkauft.
• Wie bereits festgestellt, waren 737 MAX-Flugbesatzungen nicht ausreichend in der Verwendung von MCAS geschult, wie sie bei Auftreten einer Fehlfunktion reagieren und MCAS bei Bedarf deaktivieren können. "Ohne Angaben zum MCAS aus der Bedienungsanleitung und dem Flug der FlugbesatzungDie Ausbildung der Besatzung erschwerte es der Flugbesatzung, Probleme zu diagnostizieren und Korrekturmaßnahmen zu finden, um die Situation zu überwinden ", heißt es in dem Bericht.
• Die Piloten, die am Tag zuvor das zum Scheitern verurteilte Flugzeug geflogen waren, hatten ebenfalls Probleme mit der Kontrolle des MCAS, gaben jedoch keinen vollständigen Bericht über die Bedingungen bei der Landung oder darüber, wie sie diese gemildert haben.

Boeing hat seinen 737 Max 8 geerdet Flugzeuge weltweit. Der CEO des Unternehmens, Dennis Muilenburg, sagte dass die Sicherheitsempfehlungen des KNKT "angesprochen" werden.

"Wir loben die indonesische KNKT für ihre umfassenden Bemühungen, die Fakten dieses Unfalls zu ermitteln, die Faktoren, die zu seiner Ursache beitragen, und Empfehlungen, die auf unser gemeinsames Ziel abzielen, dass dies nie wieder passiert", sagte Muilenburg.