Ein kalifornisches Startup namens H2 Clipper möchte das wasserstoffgefüllte Luftschiff als Massentransportmittel wiederbeleben. Der Hauptunterschied besteht darin, dass es keine Menschen, sondern Fracht transportiert.eine Presseerklärung enthüllt.
Das Unternehmen zielt darauf ab, ein grünes globales Frachtnetzwerk zu starten, indem es die erneute Bereitschaft der Welt nutzt, alternative Transportformen nach den IPCCs auszuprobieren düsterer Bericht über den Klimawandel für 2021.
H2 Clipper behauptet, dass seine Frachtluftschiffe das 8- bis 10-fache der Nutzlast des besten Frachtflugzeugs über 9.656 km befördern können, und dies zu einem Viertel des Preises. Sie werden eine Nutzlastkapazität von ungefähr 340.000 . habenlb 150.000 kg in bis zu 265.000 Kubikfuß 7.530 Kubikmeter Laderaum sitzend.
Was die Geschwindigkeit angeht, würde der H2 Clipper mit einer Reisegeschwindigkeit von 175 mph 282 km/h reisen, was bedeutet, dass er sich fast zehnmal schneller als ein Frachtschiff bewegen würde – obwohl er darin offensichtlich hinter einem Frachtflugzeug zurückbleiben würdeDer Hauptvorteil gegenüber den heutigen Frachtflugzeugen besteht darin, dass der H2 Clipper keine CO2-Emissionen verursacht.
Beseitigung der Notwendigkeit einer großen Bodeninfrastruktur
Die Luftschiffe von H2 Clipper werden mit Wasserstoffgas durch eine Brennstoffzelle mit vollelektrischen Antriebssystemen betrieben. Als NeuAtlas weist darauf hin, ihre Reichweite von über 6.000 Meilen ~9.650 km bedeutet, dass sie zwei beliebige Punkte auf der Welt mit nur einem Tankstopp verbinden können.
Was die Transportkosten betrifft, so sagt H2 Clipper, dass die Preise zwischen 0,177 und 0,247 US-Dollar pro Tonne pro Meile für Entfernungen zwischen 1.000-6.000 Meilen ~1.610-9.650 km liegen werden. Das ist ein Viertel des Preises für Flugzeugfrachttransporte, so dieDies ist zwar teurer als die Frachtschifffahrt, aber die Schifffahrtsindustrie wird in den kommenden Jahren wahrscheinlich hohe CO2-Steuern erheben, da die Regierungen versuchen, die Emissionen zu reduzieren.
Die Luftschiffe von H2 Clipper können aufgrund ihrer vertikalen Start- und Landekonfiguration VTOL möglicherweise auch einen bestimmten Teil der für Schifffahrt und Flugzeuge erforderlichen Logistik einsparen. Anfang dieses Jahres gab auch eine russische Firma namens Aerosmena Pläne bekannt, dies zu tun.große Frachtluftschiffe entwickeln dies würde die Notwendigkeit einer großen Bodeninfrastruktur beseitigen. Die eigentliche Frage könnte sein, können Firmen wie H2 Clipper und Aerosmena die Wahrnehmung von Wasserstoff-Luftschiffen ändern, die von angetrieben werden?die Hindenburg-Katastrophe und in den kommenden Jahren eine Flugzulassung erwerben. Laut H2 Clipper zumindest seine Form von "100 Prozent emissionsfreie Warenlieferung“ wird „entscheidend im Kampf gegen den Klimawandel sein.“