Züge, eine zweihundert Jahre alte Form des Massentransports, tuckern bis in die Neuzeit hinein. In bestimmten Regionen der Welt werden sie heute hauptsächlich für den Güterverkehr eingesetzt, in anderen Regionen wie der Europäischen Union und in IndienIn Asien sind Züge eine gängige Transportmethode für lange und mittlere Entfernungen. Obwohl die Beliebtheit von Zügen als Fahrzeuge für den Nahverkehr unterschiedlich ist, liegen ihre Vorteile auf der Hand.
Züge sind eines der effektivsten Mittel, um von einem Ort zum anderen zu fahren, vorausgesetzt, der Zug fährt auf der Strecke, die Sie zurücklegen müssen, und sie sind auch eine der umweltfreundlichsten Formen des Reisens.
Viele Menschen in den USA sind noch nie auf einer langen Strecke gefahren. Personenzug obwohl sie an vielen Orten für den Pendelverkehr üblich sind. Die Flut in Zügen ändert sich jedoch schnell. In früheren Tagen waren kohlebetriebene Züge laute und umweltschädliche Fahrzeuge, die überall Ruß ausspuckten. Die heutigen Züge sind wirtschaftlicher undgrün, oft mit Strom betrieben und dank neuer Technologie, die sie mit hohen Geschwindigkeiten antreiben kann, sogar lebensfähige Konkurrenten des Flugverkehrs sind.
Es gibt auch neue Entwicklungen im Bereich Zug- und Schienenfahrten, die die Benutzerfreundlichkeit noch weiter verbessern werden. Schauen wir uns von der neuen Zugtechnologie bis hin zu neuen Zugkonzepten an, was die Branche für Fortschritte in den nächsten zehn Jahren zu bieten hat.
Züge sind ziemlich grün
Abgesehen von der Tatsache, dass Züge sich hervorragend zum Pendeln und für lange Strecken eignen, können sie auch unglaublich umweltfreundlich sein. Tatsächlich sind die CO2-Emissionen einer Meile Eisenbahnverkehr ungefähr so hoch. 80% niedriger als aus der gleichen Entfernung, die in Autos zurückgelegt wurde. Darüber hinaus kann eine typische Bahnlinie bis zu 50.000 Personen pro Stunde transportieren. Dies ist insbesondere im Vergleich zu einer Autobahnspur von Bedeutung, auf der nur etwa 2.500 Personen pro Stunde befördert werden könnenStunde über die gleiche Strecke.
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Es sind diese Vorteile, die dazu beitragen, den Schienenverkehr hocheffizient zu gestalten. Leider gehen diese Vorteile jedoch für diejenigen verloren, die in Gebieten leben, in denen es nur wenige Nahverkehrszüge gibt.
Die Vorteile liegen auf der Hand. Was steht also für Zugreisen bevor?
Neue technologische Fortschritte im Zug
Eine der wichtigsten Technologien zur Verbesserung des Schienenraums ist eine, die Sie wahrscheinlich bereits gehört haben, Magnetschwebebahn oder Magnetschwebebahn . Im Gegensatz zu den Tagen, an denen Züge auf einer Stahlschiene auf Stahlrädern fahren müssen, können mit der Magnetschwebetechnologie Züge über Schienen "schweben", wodurch ein Großteil der Reibung beseitigt wird, die sie verlangsamt hätte.
Die Maglev-Technologie gibt es bereits seit mehreren Jahrzehnten. Obwohl sie aufgrund ihrer hohen Kosten nicht weit verbreitet ist, hat die Maglev-Technologie in Teilen Asiens ihren Höhepunkt erreicht. Maglev-Züge gibt es in Japan und China im Überflussam schnellsten in der Lage, Passagiere mit 431 km / h 268 Meilen pro Stunde anzutreiben.
Derzeit ist der Shanghai Maglev der schnellste kommerziell betriebene elektrische Zug der Welt, aber eine neue Entwicklung könnte diesen Rekord brechen. Der in Tokio, Japan, in Entwicklung befindliche Chuo Shinkansen-Zug soll eine Geschwindigkeit von 315 Meilen pro Stunde 505 erreichenkm / h.
Die Linie wird zwischen Tokio und Nagoya fahren, eine 178-Meilen-Fahrt, die nur 40 Minuten dauert. Das ist eine beeindruckende Geschwindigkeit und macht den Zug für Pendler zwischen den beiden Regionen sehr effektiv.
Mit fortschreitender Magnetschwebetechnologie kann ein stärkeres Argument für die weltweite Akzeptanz angeführt werden. Beispielsweise macht die schnellere Magnetschwebetechnologie diese Züge zu einem weitaus effektiveren Pendelwerkzeug. Stellen Sie sich vor, Sie könnten die 390 km von Dallas, Texas nachHouston in nur einer Stunde - dies ist derzeit eine viereinhalbstündige Autofahrt. Eine Hochgeschwindigkeitsstrecke, die entfernte Wirtschaftszentren verbindet, würde unsere Welt weiter schrumpfen lassen. Der Fall ist stark, obwohl es sich um Magnetschwebebahnen und Eisenbahnstrecken handeltimmer noch teuer zu bauen.
Aber es gibt noch mehr.
Maglev-Züge sind auch vollelektrisch, dh wenn der Strom, der für ihre Stromversorgung verwendet wird, aus erneuerbaren Quellen wie Sonne oder Wind stammt, haben die Maglev-Züge einen sehr geringen CO2-Fußabdruck und sind gleichzeitig eine der effizientesten Formen von Langzeit-Fernreise. Diese Kombination ermöglicht es den Verbrauchern, die beste Transitform zu erhalten und gleichzeitig die Umwelt zu schonen, was dazu beitragen könnte, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke in den nächsten zehn Jahren stärker eingesetzt wird.
Fortschritte bei der Zuginfrastruktur
Eine der größten Hürden für das weitere Wachstum von Zügen ist die Menge an Infrastruktur, die zur Unterstützung dieser Züge benötigt wird. Es ist jedoch bemerkenswert, dass viele Alternativen, wie Autobahnen, auch beträchtliche Infrastrukturentwicklungen erfordern. Die Infrastruktur für den Schienenverkehrhat einige zusätzliche Vorteile, vor allem, weil Züge auf festen Gleisen fahren, was es einfacher macht, Fahrer aus der Gleichung zu entfernen. Der Schienenverkehr muss sich auch nicht mit Verspätungen von Fußgängern oder häufigem Nachgeben für anderen Verkehr auseinandersetzen, da die Schienen immer das Recht habenWeg.
Auch fahrerlose oder autonome Züge werden immer häufiger eingesetzt. Beispielsweise sind bereits mehrere Züge in Brasilien, China, der Türkei und Malaysia fahrerlos. Diese Züge werden von einer zentralen Kontrollstation aus verwaltet und bieten den Vorteil, dass sie häufiger fahrenmit weniger Personal. Dies senkt die Betriebskosten und hilft den Zügen, viel reibungsloser zu fahren.
Die Effizienzgewinne durch autonome Züge könnten dazu beitragen, das Argument für eine Hochgeschwindigkeitsstrecke noch besser zu machen.
Das Argument für hat eine andere Seite autonome Züge das erhöht ihre Effizienz für den Einsatz im Nahverkehr. Das ist die Schaffung des sogenannten "Internet der Züge".
Das Internet der Züge
Dies beinhaltet die Verwendung von Big Data, Sensoren und Predictive Analytics, um ihren Kunden eine nahezu 100% ige Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Durch die zentrale Verwaltung können die Züge letztendlich so effizient wie möglich sein und die Anzahl der Personen maximieren, die in einer bestimmten Zeit transportiert werden können, indem lediglich die Reisegeschwindigkeit, die Ankunfts- und Abfahrtszeiten und andere Faktoren geändert werden. Dies gibt den Betreibern weitaus mehr Kontrolleüber den Zustrom von Menschen in ihrer Stadt als je zuvor.
Schließlich ist ein weiterer Vorteil des Zugverkehrs im Vergleich zum Autobahn- oder Flugverkehr einfach der Platzbedarf pro Passagier. Da Züge weniger von ihrem Gesamtgewicht als Flugzeuge abhängig sind, kann den Fahrgästen mehr Platz in Zügen zugewiesen werden. Das bedeutet, dass Passagiere auf langen Reisen kann eine größere Auswahl an Annehmlichkeiten wie Schlafwagen und Loungewagen bieten. In Zügen können sich Reisende auch bewegen, während sie weniger Turbulenzen ausgesetzt sind als in einem Flugzeug.
Der Hyperloop
Man kann nicht über Züge sprechen, ohne ihre mögliche Zukunft oder ihren Konkurrenten zu berücksichtigen: Der Hyperloop.
Der Vergleich des Hyperloops mit den zuvor erwähnten Magnetschwebebahnen zeigt ihren klaren Vorteil - die Geschwindigkeit. Ein voll funktionsfähiger Hyperloop kann Geschwindigkeiten von 1126 km / h erreichen, mehr als doppelt so schnell wie MagnetschwebebahnenDies ist zum großen Teil auf den mangelnden Luftwiderstand im Hyperloop zurückzuführen, da er sich in einer Vakuumröhre befindet.
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Diese hohe Geschwindigkeit könnte Schiene machen err, loop? Reisen viel praktischer. Es könnte bereits kurze Fahrzeiten halbieren, verglichen mit der Hochgeschwindigkeits-Schienenalternative.
Das größte Problem mit dem Hyperloop sind die extrem hohen Kosten für Bau und Wartung sowie die Tatsache, dass es noch nicht ganz existiert. Während viele Hyperloop-Tests durchgeführt wurden und einige hochkarätige kleine Hyperloop-Projekte im Gange sind,Es wird noch einige Jahre dauern, bis wir seine praktische Anwendung sehen. Bis Ende der 2030er Jahre könnte der Hyperloop jedoch bereit sein, Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnen für ihr Geld zu fahren.