Inmitten des Trubels um das verspätete Debüt von Teslas elektrischer Sattelzug , deutscher Kraftfahrzeughersteller Daimler AG hat beschlossen, seine autonomen und fahrerlosen Mercedes-Benz Arocs-Schneewagen auf den Markt zu bringen. Die Zeit der vollständigen Automatisierung ist näher als wir denken.
Die Industriefahrzeuge folgen dem Führungs-LKW, der sich auf vorab kartierten GPS-Routen bewegt. Die Arocs-Flotte ist über verschlüsselte Funksignale mit einem Bedienfeld im Führungsfahrzeug vernetzt. Wichtig ist, dass jeder LKW austauschbar ist, was bedeutet, dass es keine gibtSie sind nicht ein einziger Anführer, sie können jederzeit alle an der Spitze des Konvois stehen.
In Bezug auf die Sicherheit sind diese Lastkraftwagen für umschriebene Bereiche ausgelegt und verfügen über integrierte Sicherheitsmaßnahmen, die Raum für ein Gefahrenmanagement lassen. Dies bedeutet, dass die Fahrzeuge in der Lage sind, etwas auf ihre Weise zu identifizieren. Ein wichtiges Merkmal, insbesondere auf einem internationalen Flughafen, derist voll von ständigen Aktivitäten und Hindernissen in Form von Personal, Gepäckwagen, Tankwagen, Menschenfressern und vielem mehr.
"Wir sprechen nicht nur über neue Technologien, wir bringen sie auf die Straße. Schritt für Schritt entwickeln wir unsere neuesten Assistenzsysteme weiter - im Hinblick auf automatisiertes Fahren", sagt Martin Daum, Vorstandsmitglied der AGMitglied der Geschäftsleitung von Daimler Trucks, wie berichtet von Tech Crunch.
"Wir arbeiten derzeit an der Implementierung von zwei spezifischen Anwendungsfällen: Erstens automatisiertes Fahren im ganz normalen Verkehr auf Autobahnen - mit dem klaren Ziel, die Arbeitsbelastung der Fahrer zu verringern und die Sicherheit erheblich zu verbessern. Zweitens soll der fahrerlose Betrieb in geschlossenen Räumen erheblich verbessert werdenProduktivität. Mit der heutigen Demonstration der automatisierten Schneeräumung auf einem Flugplatz bekräftigen wir erneut unseren Anspruch auf Technologieführerschaft. "
AAGM Automated Airfield Ground Maintenance genannt. Das Projekt verwendet vier Arcos-Sattelzugmaschinen, um Landebahnen automatisch zu räumen. Daimler behauptet, dies sei eine bessere Option als bemannte Fahrzeuge, da die Arocs vorhersagen und planen können, wann ein Flugplatz viel schneller geräumt werden muss alsmenschliche Bediener, die sich auf Personalpläne verlassen. Daimler arbeitete mit Lab 1886, dem Daimler-Innovationsinkubator, und der Fraport AG zusammen.
Fraport AG ist ein deutsches Transportunternehmen, das den Frankfurter Flughafen betreibt und an mehreren anderen Flughäfen weltweit beteiligt ist. In einer Erklärung äußerten sie ihre Begeisterung über die Effizienz, die die Arcos-Flotte auf einem schneebedeckten Asphalt bringen könnte.
„Als einer der ersten Flughäfen weltweit freuen wir uns, unser Know-how in dieses innovative Projekt einzubringen“, so Mathias Dudek, Leiter Infrastructure Facility Management bei der Fraport AG. sagte . “Damit können wir die autonome Steuerung schwerer Winterdienstgeräte unter den besonders schwierigen Winterbedingungen eines Flughafens untersuchen.
Wir hoffen, Erkenntnisse zu erhalten, die uns helfen, den zukünftigen Einsatz von Geräten unter plötzlichen winterlichen Bedingungen noch präziser und effizienter zu planen. Unser Engagement unterstreicht erneut die Rolle der Fraport AG als Innovationstreiber in einer Vielzahl von Bereichen. “
Ziel ist es, diese Technologie in anderen Servicefahrzeugen in Hubs wie Flughäfen zu implementieren. Postzustellung, Abfallentsorgung und sogar Grasschneider stehen auf dem Tisch, um autonom zu werden.
Via : TechCrunch , Elektronik 360 , Transport heute