Ein Holzfrachter könnte ohne fossile Brennstoffe ganze Ozeane befahren

Die Wettlauf um die Dekarbonisierung des Verkehrs ist an.

Obwohl der anhaltende Aufstieg von Elektrofahrzeugen EVs in der Öffentlichkeit vielleicht die sichtbarste derartige Anstrengung darstellt, stehen die Autohersteller bei weitem nicht allein mit ihren Plänen, emissionsarme oder emissionsfreie Transportoptionen auf den Markt zu bringen.

Die Luftfahrt beispielsweise gilt seit langem als eine Branche mit besonderer Herausforderung für die Dekarbonisierung, da die aktuelle Batterietechnologie sowohl zu schwer als auch nicht annähernd energiedicht genug ist, um die Anforderungen von Flugzeugen zu erfüllen, die sie benötigen.

Trotzdem haben einige Luftfahrtgruppen begonnen, sich Netto-Null-Emissionszielen zu verpflichten, mit Gruppen wie der International Air Transport Association IATA Ankündigung seiner Absichten zur Dekarbonisierung bis 2050. Die Fluggesellschaften ziehen nach. Erst im vergangenen Herbst hat sich die Alaska Air Group mit dem emissionsfreien Luftfahrtunternehmen ZeroAvia zusammengetan, um wasserstoffelektrische Antriebe zum Antrieb eines Passagierflugzeugs mit 76 Sitzen.

Die globale Schifffahrtsindustrie ist ein weiterer Teil des Emissionsbildes im Transportwesen, und zwar ein ziemlich großer. Etwa 11 Milliarden Tonnen Güter werden jedes Jahr per Schiff transportiert, was ungefähr 1,4 Tonnen pro Person auf der Erde entspricht. Die SchifffahrtDie Industrie bildet die Grundlage für einen Großteil der modernen Weltwirtschaft, aber wir hören relativ wenig über Bemühungen, sie zu dekarbonisieren.

Betreten Sie SailCargo INC., ein ehrgeiziges Unternehmen, dessen Ziel es ist, die emissionsfreie Schifffahrt Wirklichkeit werden zu lassen, indem es eine Flotte umweltfreundlicher Schiffe aufbaut, die die ungeheuerlichsten Umweltvergehen der Branche angehen.

Das Unternehmen baut derzeit sein Flaggschiff, die Ceiba, aus lokal bezogenem Holz im Dschungel von Punta Morales, Costa Rica, und erwartet, dass es auf dem Wasser sein und Kaffee, Kakao und andere natürliche Produkte mit Mehrwert liefern wirdProdukte irgendwann in den nächsten anderthalb Jahren, Reisen zwischen verschiedenen Orten in Nordamerika und der Karibik.

Die Gründerin und CEO von SailCargo, Danielle Doggett, ist eine der Schlüsselpersonen, die dem Unternehmen den Wind in die Segel trieben. Doggett glaubt, dass SailCargo durch die Demonstration der realisierbaren Praktikabilität der emissionsfreien Schifffahrt andere Unternehmen dazu inspirieren kann, finanziell und ökologisch nachhaltig zu seinprofitable und sozialbewusste Glieder in der globalen Handelskette.

Danielle ist eine professionelle Seefahrerin, deren Leben auf dem Wasser begann, als sie kaum ein Teenager war. Als sie 13 war, schickten ihre Eltern sie in ein Sommerlager, um acht Tage lang auf der St. Lawrence II zu segeln, einer 72 Fuß langen,zweimastiges Segelschiff aus den 1950er Jahren, seitdem ist ihr Leben auf die eine oder andere Weise den traditionellen Segelschiffen gewidmet.

Interessante Technik | wissenschaft-x.com hatte die Gelegenheit, Danielle per Videointerview zu treffen, während sie mit Blick auf den Hafen in Nassau saß, nachdem sie kürzlich auf einer Geschäftsmission auf die Bahamas gereist war, um Möglichkeiten zu erkunden, die die Reichweite ihres Unternehmens erweitern könnten.

Das Gespräch beleuchtet einige Missverständnisse der Schifffahrtsindustrie selbst, wie die Gesetzlosigkeit internationaler Gewässer zu Umweltschäden führt, die oft unter den Teppich gekehrt werden, und was SailCargo glaubt, tun zu können, um den Seeverkehr zu dekarbonisieren.

Das Folgende wurde aus Gründen der Länge und Klarheit bearbeitet.

IE: Erzählen Sie uns ein wenig darüber, wie Sie in die Welt des Segelns und der Schifffahrt gekommen sind.

Danielle Doggett: Ich habe im Alter von 13 Jahren angefangen, Großsegler zu segeln. Ich hatte das große Glück, überall zu arbeiten und zu reisen, von Island bis über die Karibik und alle Teile des Nordatlantiks.

2010 bin ich gesegeltan Bord der Tres Hombres . Ich bin in der Dominikanischen Republik an Bord gegangen, und wir haben 18.000 Flaschen Rum von Hand geladen und sind dann nach Calais, Frankreich, gesegelt.

Was genau haben Sie mit SailCargo INC. vor?

Unsere Mission ist es, den Wert sauberen Versands zu beweisen, zu beweisen, dass er finanziell tragbar ist und dass Kunden und Kunden sich für diesen Service anstellen werden.

Wir hoffen, dass dies jedem Unternehmen, ob MSC Mediterranean Shipping Company oder Maersk, die Türen öffnen wird, um zumindest zu sagen: „Hey, sie haben einen Markt und sie verdienen Geld.“ Wir wollen es ihnen zeigendass es sich lohnt, darüber nachzudenken, und h Offensichtlich werden wir sie dazu inspirieren, es besser zu machen als wir.

Wie reagieren Sie auf Kritiker, die sagen würden, dass es unmöglich ist, massive Stahlschiffe durch umweltfreundliche Holzboote zu ersetzen, die die Tragfähigkeit dieser Schiffe nicht erreichen können?

Viele Leute denken nicht wirklich an die Schifffahrtsindustrie oder den maritimen Sektor. Ceiba wird das größte emissionsfreie Frachtschiff der Welt sein. Sie kann maximal 10 TEU Standard-20-Fuß-Container. Dazu gehört einer an Deck. Das ist winzig. Diese anderen Schiffe haben etwa 22.000 TEU.

Die Leute denken an das größte Schiff, das sie sich vorstellen können, und sie sagen: „Wie können Sie mit ihnen konkurrieren?“ Wir können nicht – aber die maritime Logistikkette umfasst Hunderte von Schiffstypen. Ich sitze hier in Nassau und schaue auf den Hafen, und es gibt ungefähr 10 Roll-on/Roll-off-Schiffe, die nur geringfügig größer sind als Ceiba, und so operieren sie in der ganzen Karibik.

[Diese Kritik] ist, als würde man auf einen Bauernmarkt gehen und mit der Oma sprechen, die ihre Karotten selbst angebaut und gepflückt hat, und sagen, dass sie nicht mit Costco konkurrieren kann. Nun, sie versucht es nicht.

Lassen Sie uns über den aktuellen Stand der Schifffahrtsindustrie sprechen. Wie umweltschädlich würden Sie sagen, dass sie ist?

Sie können sagen, was sich derzeit wie zwei widersprüchliche Aussagen über die moderne Schifffahrtsindustrie anhört. Eine ist, dass es die effizienteste Art des Warentransports ist. Wenn Sie diese Waren auf einen Lastwagen oder ein Flugzeug verladen würden, hätten Sie dies erheblich getanhöhere Emissionen pro Tonne.

Wenn Sie Tage damit verbringen, die Maersk-Website zu durchsuchen, wie ich es getan habe, haben Sie tatsächlich das Gefühl, dass sie super umweltfreundlich sind und ziemlich gute Arbeit leisten. Gleichzeitig gibt es einige grundlegende Faktoren, die das sindnicht akzeptabel, wie Kraftstoffarten.

Die meisten Menschen können an Benzin oder Diesel für ihr Auto denken und wissen, dass Diesel schmutzig und Benzin sauberer ist. Wenn Sie sie jedoch hochhalten würden, würden beide im Wesentlichen völlig klar aussehen, Sie könnten sie fast nicht auseinanderhalten. Sie sind für das Auge frei von Verunreinigungen und daher nicht wirklich unterschiedlich.

"Die Tatsache, dass sie diesen Treibstoff verbrennen dürfen, ist eine Beleidigung für alle und alles."

Der Treibstoff, der von diesen großen Schiffen verbraucht wird, ist schwer genug, um gehen an bei kälteren Temperaturen. Es ist dieser Schlamm, wie schwarzer Teer. Also müssen diese Schiffe ganz andere Motoren haben, die mit raffinierterem Kraftstoff betrieben werden, um diesen Kraftstoff zu erhitzen, damit sie ihn tatsächlich verwenden können.

Die Tatsache, dass sie diesen Brennstoff verbrennen dürfen, ist eine Beleidigung für alle und alles.Die meisten Schiffe dürfen in den Hoheitsgewässern der meisten Länder keinen Treibstoff dieser geringen Qualität verbrennen. Also müssen diese Schiffe innerhalb von 12 Seemeilen vor der Küste auf einen anderen Treibstoff umsteigen. Mitten auf dem Ozean befinden sie sich nicht in den Hoheitsgewässern eines Landes, was bedeutet, dass sie verbrennen können, was sie wollen.

Wenn sie die Treibstofftanks reinigen und das Zeug [bergen], das sie nicht mehr als Treibstoff verwenden können, verbrennen diese Schiffe sie einfach in Fässern auf dem Deck, um sie loszuwerden. Wir können nichts dagegen tun, weil es keine internationale Polizei gibt. Sie haben die Küstenwache der Nationen, aber sie erstrecken sich nicht über diese 12-Meilen-Gerichtsbarkeit hinaus.

Diese Schiffe wären supereffizient, wenn sie nur ein bisschen saubereren Treibstoff verbrennen würden. Leider haben diese Unternehmen keinen Anreiz, auf einen saubereren Kraftstoff umzusteigen, da der Kunde am Ende dafür bezahlt. Wenn Sie etwas kaufen, zahlen Sie [derjenige] den Kraftstoffpreis zu diesem Zeitpunkt. Also, [diese Reedereien] könnte Wechseln Sie zu einem saubereren Kraftstoff, aber dann würde der Kunde sehen, dass die Preise steigen.

Viele dieser Unternehmen haben auch sehr enge Verbindungen zu oder besitzen Offshore-Ölplattformen. Sie sind diejenigen, die nach diesem Treibstoff bohren und ihn verkaufen. Diese Schiffe können das meiste [unterste Material] verwenden,Es ist also eine Möglichkeit, das gesamte Kraftstoffprodukt zu verwenden.

Der Lebenszyklus dieser Schiffe ist ein weiterer Aspekt der Industrie, der nicht im Einklang mit der Umwelt und der sozialen Gerechtigkeit zu sein scheint. Wie sieht das genau aus?

Dies hängt mit der Container-Revolution zusammen, die 1956 von einem Trucker namens Malcom McLean gestartet wurde. Eine der wichtigsten Container-Revolutionen, die wir hatten, waren zum Beispiel Pop-Dosen.

Eine der größten Arten von Containern, die wir haben, die Teil dieser Revolution sind, sind diese riesigen Schiffe selbst. Die Pop-Dose ist interessant [als Vergleich] – sie besteht aus fast reinem Aluminium und einer einzigen recycelten Dose, Dosein etwa einer Woche wieder im Regal stehen, komplett gewaschen, eingeschmolzen und neu befüllt. Das ist ein gutes System.

Dieser andere Container, das Schiff, das ist ein schlechtes System.

Der erste Schritt in der Lebensdauer dieses Containers besteht darin, irgendwo im Amazonas, wo sich die meisten der größten Eisenminen der Welt befinden, eindeutig zu sein.

"Sie fahren das Schiff irgendwo an einen Strand, wo Wanderarbeiter und Kinder es zerlegen."

Nachdem sie das abgebaut haben, verschiffen sie es irgendwohin, wahrscheinlich nach Asien, wo sie niedrige Löhne zahlen, um das Schiff zu bauen. Es wurde zu Wasser gelassen, gehört sehr wahrscheinlich einer [irgendeiner Organisation] in Europa, aber sie werden oft als [obsie kommen von] woanders, irgendwo mit viel [weniger strengen] Arbeitsgesetzen.

Viele der Leute [die auf diesen Schiffen arbeiten] kommen aus Pakistan, Malaysia – sie arbeiten an sogenannten „Sklavenverträgen“. So werden sie als Besatzung gehalten. Es ist ein wirklich brutaler Kreislauf von [Arbeits-] Gefangenschaft.

Nach der 25-jährigen Lebensdauer des Schiffes verkauft das Unternehmen das Schiff an einen Dritten, kennzeichnet das Boot um und benennt es um, sodass Sie es nicht mehr identifizieren können. Und jetzt haben [diese Unternehmen] nichts mehrdamit zu tun. Jetzt sind sie nicht mehr verantwortlich.

An diesem Punkt fahren sie das Schiff buchstäblich irgendwo an einen Strand, wo Wanderarbeiter und Kinder schneiden Sie es auseinander, wie es die Internationale Arbeitsorganisation beschreibt einer der gefährlichsten Jobs der Welt . Es heißt „Schiffsbruch“.

Also, wenn wir zurück zur Analogie der Schnapsdosen gehen, [das ist gleichbedeutend mit] einer reichen Person, die eine Schnapsdose kauft, in eine arme Gegend geht, sie jemandem ins Gesicht wirft und sagt: „Räum mein Chaos auf.“

Ihr Unternehmen hat sein Flaggschiff, Ceiba, im Dschungel von Costa Rica gebaut. Wie hat Sailcargo angefangen, und wie haben Sie Costa Rica als Standort für den Bau und Stapellauf Ihres ersten Schiffes ausgewählt?

Ich habe lange Zeit auf Schiffen gearbeitet, aber ich habe nicht wirklich an die Schifffahrtsindustrie gedacht. Ich habe nie darüber nachgedacht, bis ich an Bord von Tres Hombres kam. Ich habe auch in ihrem Büro gearbeitet und an einem teilgenommenSeefahrtsschule in den Niederlanden auf Niederländisch. Während dieser Studienzeit habe ich auch in einem Büro für Messetransport gearbeitet, und das hat mir viel beigebracht.

Ich habe mir die Zahlen angesehen und gesehen, dass es eine Menge finanzieller Schwierigkeiten gab [um diese Art von sauberem Versand zu machen]. Und ich dachte nur: ‚Ich denke nicht, dass es so sein muss, ich denke wirkann es finanziell tragbar machen.'

Wir haben festgestellt, dass wir in einem wärmeren Land sein wollten, das in der Nähe der Holzquelle liegen würde. Es war Lynx Guimond, mein Mitbegründer, der zu dieser Zeit in Costa Rica lebte, der mir sagte, ich solle kommen, um es zu überprüfenAlso ging ich zu einer zweiwöchigen Aufklärungsmission und ging nie wieder weg.

Costa Rica ist erstaunlich. Es ist ein kleines Land, das genau in der Mitte von Nord- und Südamerika liegt, genau in der Mitte des Atlantiks und des Pazifiks, also ist es in gewisser Weise wirklich das Zentrum von allem.

Es ist extrem grün. Es ist mit Wäldern bedeckt und ist eines der wenigen Länder der Welt, in denen der nationale Wald jedes Jahr an Volumen zunimmt. Sie haben sehr strenge Forstgesetze.

Es gibt viele Vergleiche zwischen Norwegen und Costa Rica, was so interessant ist, weil es eine sehr arme Nation ist. Aber in Bezug auf grüne Energie, grüne Technologie und grünes Geschäft sind das die beiden Länder, die die Dinge wirklich vorantreiben.

Was ist mit dem Schiff selbst – Ceiba – welche Art von Technologie wird in seinen Bau integriert?

Wir stellen sie uns gerne als Plattform für neue Technologien vor. Da wir Segel auf dem Schiff haben, fühlen wir uns wohl und können uns ein bisschen mehr Risiko leisten, andere Technologien auszuprobieren, seien es Elektromotoren, regenerative Propeller oder SolarenergieSegel.

Im Moment wird unser Design zwei 150-Kilowatt-Elektromotoren mit zwei Propellern haben. Und beide werden auch die Fähigkeit haben, Energie zu regenerieren. Wenn wir mit ausreichend Wind segeln, können wir mithilfe dieser variablen Steigung tatsächlich Energie zurückladenPropeller. Es ist ähnlich wie beim Fahren eines Elektroautos und beim Umschalten in den regenerativen Bremsmodus, wenn Sie einen Hügel hinunterfahren oder anhalten – Sie erhalten diese kinetische Energie auch mit dem Schiff zurück. Wir würden gerne etwas mit Sonnensegeln versuchen, zu.

Wir haben auch den Bau eines zweiten Schiffes angekündigt, das Schwesterschiff von Ceiba. Ihr Name ist Pitaya, was Drachenfrucht bedeutet. Wir haben bereits Holztrocknung für diesen Bau.

Welche Arten von Produkten werden Sie versenden und auf welchen Routen?

Wertschöpfende Naturprodukte wie Kaffee, Kakao, Olivenöl und Avocadoöl stoßen auf großes Interesse. Kurkuma ist ebenfalls ein großes Thema und Textilien wie Baumwolle aus Peru.

"Sauberer Versand sollte nicht für das eine Prozent sein."

Die erste Route, die wir im Sinn hatten, war von Costa Rica nach British Columbia, aber wir hatten erhebliches Interesse von der karibischen Seite, von Kolumbien bis nach New Jersey. Und das wird unsere erste Fahrt sein.

Wir bieten einen Premium-Service an, aber ich möchte die Preise so niedrig wie möglich bekommen. Sauberer Versand sollte nicht für das eine Prozent sein.

Als jemand, der sich für eine grünere Welt einsetzt, welchen Rat würden Sie den jüngeren Generationen geben, die angesichts des Klimawandels und der Gesundheit des Planeten abgestumpft und bestürzt sind?

Schalten Sie Ihr Telefon aus, schauen Sie in sich hinein und sehen Sie, was Sie tun möchten, denn eine Person kann einen großen Unterschied machen. Machen Sie sich keine Sorgen darüber, was andere tun. Sie können nicht alles ändern. Also konzentrieren Sie sich auf einewas man gut kann.

Ich verstehe – ich möchte, dass Kriege aufhören, ich möchte, dass Einwegplastik aufhört, und ich möchte, dass alle faire Löhne erhalten. Aber das ist nicht meine Mission. Meine Mission ist es, den Wert sauberer Schifffahrt zu beweisen.