Vielleicht erinnern Sie sich an die MV Golden Ray, ein gekentertes Schiff mit einer Ladung von 4.000 Hyundais, die wir haben gemeldet am im August dieses Jahres.
Die MV Golden Ray kenterte, nachdem sie bereits 23 Minuten nach ihrer Abfahrt vom Hafen von Brunswick, Georgia, im September 2019 mit der Listung begonnen hatte.
Pläne zum Abbau des 106 Fuß breiten und 20.995 Tonnen schweren Schiffes mit Tragfähigkeit wurden nicht überraschend verzögert durch COVID-19 . Jetzt läuft der Abbau auf Hochtouren und es ist ein unvergesslicher Anblick.
VERBINDUNG: DIESES 17-METER-LANGE HOCHGESCHWINDIGKEITSBOOT KANN NIEMALS KAPSIEREN
Schneiden des MV Golden Ray
Der MV Golden Ray, der aufgrund kenterte fehlerhafte Beladung wird nach und nach in Abschnitten abgebaut, die wiederum auf einem Lastkahn für Schrott abgezogen werden.
Der Monat November war besonders ereignisreich Jalopnik Berichte, als Arbeiter beauftragt wurden, mit einer Kette das erste riesige Stück vom Schiffsrumpf abzuschneiden und die Autos im Inneren freizulegen.
Das Team hinter dem Demontage Für den Betrieb wurde ein Versabar VB-10000-Hubschiff mit einem riesigen gelben Doppelkahnkran verwendet, um den MV Golden Ray aus dem Wasser zu heben und in Scheiben zu schneiden.
Die Versabar VB-10000 wurde ursprünglich gebaut, um durch Hurrikane beschädigte Ölplattformen im Jahr 2010 zu reparieren. Jedes der beiden Lastkähne verfügt über 1.000 PS-Triebwerke, um das Schiff korrekt über dem Wrack zu positionieren.
Am VB-10000 ist ein Riemenscheibensystem angebracht, das einen Stahl verwendet. Kette läuft am Boden des Schiffes entlang. Mit Hilfe von zwei Motoren die Kette bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von sieben Fuß pro Minute hin und her, was eine Schneidwirkung ergibt, die in der Lage ist, durch den Schiffsrumpf zu schleifen.
"Der Schneidprozess ist ein hochkomplexer Vorgang, den die Reaktionsingenieure weiter optimieren", erklärt St. Simons Incident Response in a Presseerklärung .
Gemäß Jalopnik Ein Team vor Ort entfernt während des gesamten Schneidvorgangs Glieder von der Kette, wodurch die Kettenspannung nach oben erhalten bleibt, die den Schiffsrumpf durchschneidet.
Der Rumpf des MV Golden Ray wird in acht Abschnitte geschnitten, die vertikal von oben nach unten geschnitten werden und zwischen 2.700 und 4.100 Tonnen wiegen, sagt St. Simons Sound Incident Response.
Aufteilen des MV Golden Ray in Abschnitte
Um jeden Abschnitt der in Texas ansässigen Vertragsfirma T & T Salvage von MV Golden Ray zu trennen geschweißte benutzerdefinierte Halterungen - die von St. Simons Sound Incident Response als "Hebeösen" bezeichnet werden - an den acht Abschnitten des Rumpfes.
Wie im Bild unten zu sehen ist, sind die "Hebeösen" riesig - einer von ihnen wiegt über 38 Tonnen. Die Stollen dienen zur Stabilisierung das Schiff während die Kette durchschneidet.
Die Stollen dienen auch als Hebepunkte, die die Last verteilen, wenn der VB-10000 den Goldenen Strahl auf einen Lastkahn hebt. Die gelben "Seile", mit denen jeder Abschnitt angehoben wird, sind "Schlingen aus Polyethylen mit ultrahohem Molekulargewicht"St. Simons Sound Incident Response beschreiben als "so stark wie Stahl bei einem Bruchteil des Gewichts"
Diese beiden letzten Bilder zeigen den ersten Abschnitt des Schiffes, der entfernt wird. Der Abschnitt voller zerschlagener Hyundais ähnelt leicht dem Inneren einer Piñata voller Spielzeugautos.
Der VB-10000 hob dann den ersten Abschnitt auf einen Lastkahn namens Julie B., die es weggenommen hat, um es auf einem Schrottplatz weiter abzubauen.
Die beeindruckende Kette, die den Rumpf des MV Golden Ray durchschnitten hat ist 400 Fuß lang. Jede 36 kg schwere Verbindung erstreckt sich von Ende zu Ende über 0,45 m und ist 7,6 cm dick.
Obwohl COVID-19 die Demontage des MV Golden Ray verzögert hat, geht es dank einer sehr beeindruckenden Technik jetzt ziemlich schnell voran. Hyundais im Schiff sieht es ziemlich unrettbar aus, es sieht so aus, als würden viele Materialien der MV Golden Rays nicht verschwendet.