In ihrem letzten Spiel, um den aktuellen Geschwindigkeitsweltrekord zu knacken Bluthund LSR hat gerade einen weiteren erfolgreichen Versuch abgeschlossen. 763,035 mph 1.277,985 km / h aktueller Rekord, sie nähern sich immer mehr der Herausforderung.
VERBINDUNG: DAS BLOODHOUND SUPERSONIC CAR IST BEREIT FÜR HOCHGESCHWINDIGKEITSversuche
Was ist Bloodhounds Überschallauto?
Die Bloodhound LSR ist ein britischer Entwurf und Bau eines Überschallautos, das von einem angetrieben wird Rolls-Royce EuroJet EJ200 Nachverbrennung des Turbofan-Triebwerks sowie a Nammo HTP Hybridrakete . Es folgt in einer langen Reihe von Landgeschwindigkeitsrekordversuchen britischer Ingenieure, einschließlich der berühmten Sunbeam Blue Bird 1925 und Schub2 in den 1980er Jahren
Der Motor des Autos ist für eine Schubkraft von rund neun Tonnen ausgelegt. 90 kN .
562mph! Boom! 🙌🙌🙌 pic.twitter.com/SyRggYdDky
- Bloodhound LSR @Bloodhound_LSR 15. November 2019
Das Auto wurde so aerodynamisch wie möglich konstruiert, um den Luftwiderstand zu verringern und die Leistung zu verbessern.
Das Unternehmen hinter dem Projekt steht eine mit Risikokapital finanzierte Organisation, die das Bloodhound SSC Car bereits 2018 aus der Verwaltung gerettet hat. Das gerettete Projekt wurde 2008 vom ehemaligen Weltrekordhalter für Landgeschwindigkeit gestartet. Richard Noble wer hat es geschafft zu erreichen 1.019 km / h bereits 1983.
" Seit März 2019 befindet sich das Bloodhound LSR-Projekt im britischen Land Speed Record Centre in Berkeley, Gloucestershire. Die Muttergesellschaft ist Grafton LSR Limited. Das Bloodhound-Team arbeitet derzeit an seinem Plan für Hochgeschwindigkeitstests, gefolgt von Einstellungenein neuer Geschwindigkeitsweltrekord in Südafrika. "- Bloodhound LSR .
Was ist der aktuelle Geschwindigkeitsrekord?
Bis heute wird der aktuelle Landgeschwindigkeitsrekord vom Vorgänger von Bloodhound gehalten. Schub SSC , at 763,035 mph 1.277,985 km / h . Dies wurde vor über 20 Jahren in der Wüste von Nevada von Bloodhound LSR-Fahrer Andy Green eingestellt.
Das Team hinter Bloodhounds Schachzug, um diesen Rekord zu brechen, ist zuversichtlich, dass Fortschritte in den Bereichen Technik, Materialien und Computational Fluid Dynamics CFD ausreichen, um dies in nicht allzu ferner Zukunft erfolgreich in Frage zu stellen.
" Das Projekt trägt dazu bei, Grenzen zu überschreiten und wegweisende neue Technologien zu demonstrieren. Viele Aspekte unseres Landgeschwindigkeitsrekordautos erforderten, dass Ingenieure neu denken und Hersteller neuartige Produktions- und Testmethoden entwickeln. "- Bloodhound LSR .
Wie nah sind sie daran, den Rekord zu brechen?
In den letzten Jahren haben Bloodhound und sein Überschallauto Neuigkeiten über ihre Fortschritte gemacht. Cockpit des Autos vor ein paar Jahren haben sie 2017 ihren ersten öffentlichen Testlauf gemacht.
Nachdem sie gemeldet hatten, dass sie für Hochgeschwindigkeitsversuche bereit waren Anfang dieses Jahres das Team gab einen Erfolg bekannt Hochgeschwindigkeitsversuch 14. November . At 904,451 km / h Der letzte Testlauf Lauf 33 ist beeindruckend, aber immer noch nicht die erforderliche Geschwindigkeit, um den Rekord zu brechen.
nach ihr Bericht Der Testlauf verlief sehr gut: -
- 0700 lokal. Slick-Start-Team arbeitet mit dem AST, guter Motorstart bei 49 Sekunden, Gesamtmotor läuft 10 min .
- Aufwärmen beschleunigen 562 mph Spitze. Das Auto fühlte sich ohne Seitenwind sehr stabil an.
- Staubansammlungen auf dem Baldachin, sowohl innen als auch außen, waren ein großes Problem, da die Sicht gerade noch gut genug war, um fortzufahren. Es tritt kein offensichtlicher Staub in das Cockpit aus.
- Einige Vibrationen sind durch die Aufhängung bei etwa 500 Meilen pro Stunde zu spüren, was anscheinend auf die leicht sprudelnde Oberfläche südlich des Damms zurückzuführen ist.
- Die Rutsche bei 520 mph fester Ruck beim Auslösen, gefolgt von einem leichten Zug nach links, der leicht zu kontrollieren war. Der Einsatzbeutel für die Rutsche war mit einer 150-Pfund-Leine doppelt gebunden und litt immer noch unter einer Überdachung, aber der Einsatz war effektiv.
- Bremsen bei 200 Meilen pro Stunde, 40-45 Bar. L Bremse 240C,
- Stopp wie geplant bei km 11 2,7 DTG.
- AMAD Peak 70C.
Sie fanden einige Verbesserungsmöglichkeiten für das Design, einschließlich :
- Staub auf dem Baldachin muss weiter bearbeitet werden.
- Der Abwurf des Schachtdaches beeinträchtigt den Einsatz nicht, sodass wir wahrscheinlich weiterhin die aktuelle Anordnung verwenden können, um das Hochgeschwindigkeitstestprogramm abzuschließen.
Kann das Team mit diesen Problemen näher an den aktuellen Rekord heranrücken? Nur die Zeit wird es zeigen.
Sie können sich über ihre Fortschritte auf dem Laufenden halten, indem Sie folge ihnen auf Twitter .