Ein schicksalhafter Tag im Februar 1970, ein Düsenflugzeug der Luftwaffe der Vereinigten Staaten verblüffte Behörden und Einheimische gleichermaßen, als es scheinbar magisch sicher auf einem Feld landete. Während dies wie eine durchschnittliche Notlandung klingt, war das Flugzeug völlig pilotlos.
Nach diesem Tag für immer als "Cornfield Bomber" bekannt, ist dies die erstaunliche Geschichte der F-106A, die sich weigerte abzustürzen.
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Was war der "Cornfield Bomber"?
Das berühmte " Cornfield Bombe r "war a Convair F-106A-100-CO "Delta Dart" der es am 2. Februar 1970 irgendwie geschafft hat, sicher auf einem feldlosen Feld zu landen. Der Pilot des "Cornfield Bomber", Kapitän Gary Faust, musste nach dem Abwürgen des Flugzeugs einen Notauswurf ausführen und eine gefährliche Drehung zu Boden ausführen.
Obwohl er alles getan hatte, was er konnte, einschließlich des Einsatzes der Schlepprutsche des Plans, konnte er nur versuchen, sein eigenes Leben zu retten. Erstaunlicherweise gelang es dem Flugzeug, sich kurz nach dem Auswurf auszurichten und langsam die Höhe zu senken, während es weiterzoomteseine eigene.
Schließlich fiel das verlassene Flugzeug auf den Bauch und blieb auf einem Feld vollständig stehen - sehr zum Erstaunen der Zuschauer vor Ort. Außerdem hatte es nur sehr geringen Schaden erlitten.
Dieses Ereignis brachte dem Flugzeug für immer den Spitznamen "Cornfield Bomber" ein - obwohl es weder ein Bomber war noch in einem Maisfeld landete.
Es hat aber einen schönen Klang.
Was sind einige interessante Fakten über den Luftwaffenjet "Cornfield Bomber"?
Und so, ohne weiteres, hier sind einige interessante Fakten über die US Airforce Jet das hat sich auf wundersame Weise sicher gelandet. Diese Liste ist alles andere als vollständig und in keiner bestimmten Reihenfolge.
1. Der "Cornfield Bomber" war ein Convair F-106A, Hecknummer 58-0787
Der sogenannte "Cornfield Bomber" war einer der ehrwürdigen Convair F-106A-100-CO der US Airforce " Delta Darts ". Diese einmotorigen Überschall-Allwetter-Delta-Flügel-Abfangjäger, die erstmals in den 1960er Jahren bei der Luftwaffe eingesetzt wurden, wurden bis Ende der 1980er Jahre weiterhin in den USA eingesetzt.
Sie wurden von der entwickelt und hergestellt Convair Division of General Dynamics und würde aktiven Dienst auf der ganzen Welt sehen. "Delta Darts" wurden zu ihrer Zeit als "Ultimate Interceptor" beschrieben, insbesondere Bomber.
2. Der "Cornfield Bomber" war in einem Schein-Luftkampf, als der Pilot die Kontrolle verlor
An diesem schicksalhaften Tag im Februar 1970 startete der bald als "Cornfield Bomber" bezeichnete Luftwaffenstützpunkt Malmstrom in Montana mit drei weiteren F-106As. Ursprünglich Teil eines vierköpfigen Fluges, funktionierte einer von ihnen nicht richtig und setzte versehentlich seine Schlepprutsche ein.
Sein Tag war vorbei, bevor er begonnen hatte. Wie sich herausstellte, war dies nicht das letzte Mal, dass einer an diesem Tag eingesetzt wurde.
Die anderen drei, einschließlich der " Cornfield Bomber ", Fortsetzung wie geplant. Die beiden anderen Flugzeuge wurden von Major Tom Curtis und Major Tim Lowe geflogen.
Nachdem die Piloten ihr festgelegtes Ziel erreicht hatten, begannen sie mit dem Luftkampf. Die Piloten beschleunigten auf Kampfgeschwindigkeit und entschieden sich für eine Routineübung.
Aber das Schicksal hatte andere Pläne.
3. Major Curtis ging zuerst dem "Cornfield Bomber" nach
Major Curtis war an diesem Tag der designierte feindliche Kämpfer und machte sich daran, die beiden anderen Kämpfer in einen Hochgeschwindigkeits-Luftkampf zu verwickeln, um ihre Fähigkeiten und Fertigkeiten zu testen. Sein erstes Ziel war Kapitän Fausts F-106A.
Nach dem Beschleunigen auf Mach 1,9 Major Curtis 'Plan war es, Captain Faust zu einer vertikalen Verlobung zu zwingen, um ihn zu benachteiligen.
Nach der Verlobung setzte Major Curtis seinen Plan in die Tat um und begann das todesmutige Flugmanöver. Die anderen beiden folgten, aber da Curtis zuerst den Aufstieg betreten hatte, hatte er den Vorteil - aber nicht für immer.
Einmal begangen, wechselte Major Curtis die Taktik und führte ein " vertikale Schere "Manöver - mit seiner Geschwindigkeit klettern und in einer Spirale tauchen, während er einen Lauf rollt. Dies, so hoffte er, würde seine Kameraden zwingen, vorzeitig aus ihren eigenen Tauchgängen auszubrechen - und sie seiner Gnade überlassen.
4. Kapitän Faust nahm den Köder und erlitt die Folgen
Nachdem Major Curtis 'Manöver abgeschlossen war, führte er ein weiteres durch. Hundekampftaktik wird als High-G-Umkehrung bezeichnet 38.000 Fuß Indem er sein Flugzeug drehte und rollte, um seine Fluggeschwindigkeit zu verringern, hoffte er, dass seine Landsleute "gezwungen" würden, ihn zu überschießen.
Sein Glücksspiel zahlte sich aus und Kapitän Faust nahm den Köder, aber das war nicht das Ende dieses Fehlers. Sein Flugzeug mit der Hecknummer 58-0787 würde bald zum berühmtesten "Delta Dart" in der Geschichte werden.
5. Der "Cornfield Bomber" blieb stehen und begann sich unkontrolliert zu drehen.
Flat Spin. pic.twitter.com/hVna3HHAm6
- RedSea_Anglers @HanySadekk 11. Mai 2020
Fast sobald Kapitän Faust Major Curtis überschritt, begann sein Flugzeug zu zittern und trat in einen beschleunigten Stall ein. Dies zwang das Flugzeug, plötzlich die Nase nach unten zu senken und geradeaus zu fahren. Terra Firma .
Major Curtis sah das Ganze und beschrieb, wie Captain Fausts Flugzeug aus seinem Blickwinkel einen langsamen Umlauf um seine wackelnde Nase zu machen schien. A genannt flacher Spin Dies ist normalerweise ein Todesurteil für jeden F-106A.
Aber alle Piloten, die an diesem Tag in der Luft waren, waren erfahrene Veteranen. Kapitän Faust und seine Kameraden versuchten auf verschiedene Weise, den Spin zu korrigieren - einschließlich des Einsatzes ihrer Schlepprutsche.
Aber nichts hat funktioniert. Kapitän Faust hatte nur noch eine Wahl - Auswerfen und den Abfangjäger seinem Schicksal überlassen.
6. Der "Cornfield Bomber" hat es geschafft, sich selbst zu retten
Erstaunlicherweise schien Kapitän Fausts letzte Aktion genau das zu sein, was die F-106A brauchte. Sobald er ausstieg, brach das Flugzeug aus seiner Drehung aus, flachte ab und nahm seinen Flug mehr oder weniger geradlinig wieder auf.
Außerdem hatte Faust unter anderem versucht, die Trimmung des Flugzeugs auf Start zu setzen, ähnlich der von Piloten für die Landung verwendeten. Er hatte auch den Gashebel auf Leerlauf gestellt, um das ". Cornfield Bomber "auf einer langsamen, stetigen Abstiegsbahn.
Aber es gab nur ein Problem, das Flugzeug hatte kein Pilot Darin. Amüsiert von der Situation bemerkte einer der anderen Piloten, Major Lowe: "Gary? Du solltest besser wieder in dieses Ding einsteigen!"
7. Kapitän Faust wurde kurz darauf gerettet
Faust, der verblüfft war, sein Flugzeug ohne ihn weiterfliegen zu sehen, war hilflos, etwas dagegen zu unternehmen. Er stieg langsam, aber stetig auf die schneebedeckte Straße ab. Bear Paw Mountains um auf die Rettung zu warten.
Seine Kameraden funkelten in seiner Position und flogen zurück zur Basis, in der Hoffnung, dass der "Cornfield Bomber" nicht in einem besiedelten Gebiet abstürzen würde. Kapitän Faust wurde später von einem Schneemobil gerettet.
8. Der "Cornfield Bomber" konnte sich sicher landen
Anscheinend genoss der "Cornfield Bomber" seine neu entdeckte Freiheit und fuhr ungefähr um fort 175 Knoten 324 km / h und auf dem Weg in die Stadt Big Sandy . Zum Glück für alle Beteiligten war das endgültige Ziel eine schneebedeckte Luzerne-Feld .
Schließlich berührte das Flugzeug den Boden, rutschte weiter auf seinem Bauch und machte a 20 Grad Biegen Sie ab, bevor Sie durch eine Öffnung in der Feldmauer fahren und zum Stillstand kommen. Der erstaunte Bauer rief sofort den örtlichen Sheriff an, der seinerseits die nächste Militärbasis kontaktierte.
9. Trotz der Tortur war der "Cornfield Bomber" überraschend unversehrt
Der Sheriff versuchte einige Male, den Schaden wie gewünscht zu bewerten und den Motor abzustellen. Aber jedes Mal wackelte das Flugzeug, als würde er versuchen zu fliehen.
Die Behörden forderten schließlich alle auf, es stehen zu lassen - irgendwann würde der Treibstoff ausgehen. Und das tat es.
Als die Behörden endlich eintrafen, waren sie erstaunt, dass sich das Flugzeug fast in einwandfreiem Zustand befand. So sehr, dass ein Pilot bemerkte, dass er das Ding gerne zurück zur Basis fliegen würde.
Das Flugzeug wurde teilweise zerlegt, zur Reparatur geschickt und wieder in Betrieb genommen. Der "Cornfield Bomber" befindet sich jetzt im Nationalmuseum der US Air Force in Dayton, Ohio