Das neue eVTOL-Konzept des Yachtdesigners kann vertikal oder auf einer Landebahn landen

Obwohl es viele beeindruckende gibtSolaryachtkonzepteDa draußen sind wir wahrscheinlich noch weit davon entfernt, nachhaltiges Luxus-Freizeitbootfahren zu sehen. Nicht so beim nachhaltigen eVTOL-Transport, der in den kommenden Jahren auf den Markt kommen wird.

Vielleicht hat die Goliath-Serie, die für ihre Yachtdesigns bekannt ist, gerade deshalb enthüllt ein neues Design Konzept für ein Elektroflugzeug.

Die Vorteile von vertikalen und konventionellen Starts

Das Pegasus-Flugzeug bietet "eine viel breitere Palette von Zielen", erklärt das Unternehmen hinter dem von Steve Kozloff entworfenen Konzept. Dies liegt daran, dass das 4-sitzige eVTOL-Flugzeug sowohl vertikal als auch auf einer Landebahn starten und landen kann und zwischen denzwei Optionen je nach Anforderung.

Wenn es auf einer Landebahn landen muss, hat die Pegasus eine "sehr kurze Feldfähigkeit", erklärt die Goliath-Serie. Das Unternehmen sagt, dass die beiden Flugzeuge zwei sind. 132"-Propeller bieten 7.500 lbs Schub und 1 g+ Beschleunigung, wodurch die Fluggeschwindigkeit innerhalb von 5 Sekunden erreicht wird und nur 120 Meter der Landebahn verwendet werden. Für die Landung die Propeller können umkehren um auch eine kürzere Landung zu ermöglichen.

Das Unternehmen erklärt, dass, obwohl der vertikale Start oft die bevorzugte Option ist, einige Situationen eine Landebahnlandung erfordern können. Zum Beispiel könnte eine vertikale Landung oder ein vertikaler Start auf staubigen oder schneebedeckten Feldern nahe gelegene Flugzeuge oder Siedlungen durch das Aufziehen einer großen Wolke störenvon Materialien in die Luft.

Flugtaxiindustrie kurz vor dem Start

Das Pegasus-Flugzeug verwendet ein einzelnes pt6a67r-Turbine zum Antrieb eines Triebwerks, das dann einen Generator antreibt, der Strom an die beiden Elektromotoren des Flugzeugs an seinen Flügeln sendet. Das System macht eine Kombination von Getriebe, Antriebswellen oder Rotorgetrieben überflüssig. Die Goliath-Serie behauptetsein Konzept wird eine Reichweite von 1.200 Seemeilen 2.222 km haben.

Obwohl das Design unbestreitbar beeindruckend ist, hat es nicht das gleiche Maß an eingebauter Redundanz wie bei anderen Modellen – eine Funktion, die in den kommenden Jahren zweifellos dazu beitragen wird, den Übergang zum Massen-eVTOL-Transit für viele zu erleichternStartup Lilium zum Beispiel gebaut hat ein eVTOL-Flugzeug mit 36 ​​unabhängigen Triebwerken, d. h. bei Triebwerksausfall mehr als abgesichert.

Dennoch ist es erwähnenswert, dass sich das Pegasus-Flugzeug noch in der Konzeptphase befindet – das Unternehmen muss noch den genauen Elektromotor auswählen, das es für sein Flugzeug verwenden wird – und es wird wahrscheinlich Änderungen geben, bevor wir das fertige Modell sehen.

Flugtaxis und eVTOL-Flugzeuge versprechen, den Transportraum massiv zu stören – der Lufttaximarkt wird bis 2041 voraussichtlich auf 14,7 Milliarden US-Dollar anwachsen, nach IDTechEx. Ein Unternehmen, Volocopter, führte kürzlich eine 4-minütiger Testflug bei 164 ft, und es zielt darauf ab, seinen Kickstart zu machenDienste bis 2024 in Paris und Singapur. Eine große Liste anderer Unternehmen verfolgt ebenfalls ähnliche Ziele, was bedeutet, dass die zweite Hälfte dieses Jahrzehnts als die Ära des fliegenden Taxis eingehen könnte.