Avikus, eine Tochtergesellschaft von Hyundai, hat die erste transozeanische Reise eines großen Handelsschiffs mit autonomen Navigationstechnologien erfolgreich abgeschlossen, sagte das Unternehmen in a Pressemitteilung.
Mit der Zunahme der Rechenkapazitäten werden autonome Navigationslösungen in verschiedenen Transportbereichen getestet. Es wird erwartet, dass autonome Autos eine neue Ära des Personentransports einläuten, und auch die Schifffahrtsindustrie ist nicht weit dahinter.
Letztes Jahr berichteten wir über ein Düngemittelunternehmen, das einen vollelektrischen und autonomes Containerschiff in Norwegen, um jedes Jahr 40.000 LKW-Fahrten einzusparen. Während dieser Einsatz über eine kurze Distanz erfolgte, umfasst der Seetransport das Überqueren von Ozeanen und oft in sehr überlasteten Hafengebieten.
Hyundai-Lösung zur Automatisierung der Seenavigation
Hyundai hat Avikus im Dezember 2020 gegründet, um die Herausforderung der autonomen Navigation in maritimen Umgebungen anzugehen. Im vergangenen Jahr demonstrierte das Unternehmen seine Technologie erfolgreich auf einem 12-sitzigen Kreuzfahrtschiff in Korea und präsentierte sie der Welt auf der CES 2022, der Weltmessegrößte Elektronik- und IT-Messe.
Die neueste Version der Navigationssoftware heißt HiNAS 2.0 und ist Level 2 Autonome Navigationstechnologie, die das Schiff steuern und bedienen kann. Für ihre Level-1-Funktionen, wie das Erkennen und Beurteilen von Objekten in ihrer Umgebung, verwendet die Software künstliche Intelligenz, die darauf trainiert ist, Schiffe in der Nähe, Wetter und Wellenhöhen zu erkennen.
Anfang dieses Monats gab das Unternehmen bekannt, dass es die Software erfolgreich auf einem 180.000 Quadratmeter großen ultragroßen LNG-Carrier namens PRISM Courage getestet hat. Das große Handelsschiff begann seine Reise am 1. Mai von Freeport vor dem Golf von Mexiko.Nachdem das Schiff den Panamakanal passiert hatte, erreichte es das LNG-Terminal Boryeong in Südkorea, nachdem es in 33 Tagen eine Reise von etwa 10.800 Seemeilen 20.000 km zurückgelegt hatte.
Wie hat die Software bei der Reise geholfen?
Etwa die Hälfte der Strecke wurde mit der autonomen Navigationssoftware zurückgelegt. HiNAS 2.0 arbeitete mit Hyundais Integrated Smartship Solution ISS zusammen, um optimale Routen zu erstellen und optimale Geschwindigkeiten für die Reise zu bestimmen. Die Software traf während ihrer Reise auch auf viele Schiffe undwich aus und vermied ungefähr 100 Mal eine Kollision.
Unter Verwendung der von der Software empfohlenen optimalen Routen wurde die Reise mit einer verbesserten Kraftstoffeffizienz von sieben Prozent abgeschlossen, während die Treibhausgasemissionen um etwa fünf Prozent reduziert wurden.
„Die autonome Navigationstechnologie von Avikus war bei diesem Ozeanüberquerungstest sehr hilfreich, insbesondere für die Aufrechterhaltung der Navigationsrouten, das autonome Ändern der Richtung und das Vermeiden von Schiffen in der Nähe, die alle den Arbeitskomfort der Schiffsbesatzungen erhöhten“, sagte Young-hoon Koh, Kapitänvon Prisma Courage.
Die Reise wurde auch in Echtzeit fernüberwacht von American Bureau of Shipping und Korea Register of Shipping. Avikus plant, HiNAS 2.0 zu kommerzialisieren, nachdem es Zertifizierungen von ABS erhalten hat.
Letzten Monat haben wir berichtet, wie a Frachtschiff war autonom über eine Entfernung von etwa 500 Meilen 790 km kontrolliert. Die Technologie von Avikus ging weit über diese Leistung hinaus und es war das erste Mal, dass die Technologie auf einem Handelsschiff eingesetzt wurde.