Die meisten Menschen, die in einer Großstadt leben, kennen sich mit Gelenkbussen aus. Sie haben die akkordeonähnliche Verbindung zwischen zwei Autos.
Volvo hat gerade seinen Gran Artic 300 angekündigt, einen Gelenkbus, der länger ist als jeder andere. Dieser Bus verfügt über eine doppelte Gelenkverbindung, die ohne die Länge möglicherweise nicht beeindruckend ist.
[Mit freundlicher Genehmigung von Volvo über Twitter ]
Es ist 98 Fuß lang. Als Referenz fährt der Gran Artic 300 ein Drittel eines Fußballfeldes. Diese Länge fasst auch mehr Menschen als jeder andere Stadtbus. Ein normaler Stadtbus fasst durchschnittlich 55-60 Personen. New Yorker U-Bahn-WagenPacken Sie 255 Passagiere ein nicht alle auf das Auto quetschen. Volvo rühmt sich, dass der Gran Artic 300 300 Personen mit acht Personen pro Quadratmeter befördern kann.
Zusätzlich zu den zwei Gelenkverbindungen verfügt das Busfahrgestell über vier Achsen und fünf Türen.
„Wir sind führend bei Fahrzeugen für Hochleistungs-Transportsysteme, Bus Rapid Transit, und führen jetzt das weltweit größte Bus-Chassis ein. Dieses Fahrzeug wird effizientere Transportsysteme bieten, eine höhere Qualität für die Passagiere und eine verbesserte Kosteneffizienz fürdie Verkehrsunternehmen “ sagte Fabiano Todeschini von Volvo Bus Latin America.
Volvo debütiert mit dem Bus in Rio de Janeiro, und der Standort spielt eine entscheidende Rolle für den Erfolg des Busses. Volvo hofft, dass die Busse Teil des Bus Rapid Transit-Systems in Rio werden. Insbesondere würden die Busse die derzeit unvollständigen Busse bedienenTransBrasil-Linie. Die 14-Meilen-Route führt durch das Herz von Rio. Sie erhält eine eigene Fahrspur, eine Geschwindigkeit von 22 Meilen pro Stunde und 16 Stationen. Das System kann 55.000 Passagiere in einer Stunde befördern, bis zu 820.000 pro Tag. Die meisten BRT-Gelenkbusselaufen ungefähr 80 Fuß in der Länge.
Können die Vereinigten Staaten damit rechnen, diese Busse in ihrem Transitsystem zu sehen? Wahrscheinlich nicht. Das Institut für Transport- und Entwicklungspolitik hat eine Liste von BRT-Standards veröffentlicht, und kein einziges US-Transitsystem erfüllt den Goldstandard. Mehrere Städte haben Bronze erreicht, darunterCleveland, Los Angeles und Pittsburgh. Aber Städte wie New York City machen nicht einmal den Schnitt und rangieren nur bei 35 auf der Skala. Straßen in den größten Städten der Vereinigten Staaten haben einfach nicht genügend Straßenraum Kreuzungen, AbbiegungenFahrspuren usw., damit sich diese riesigen Busse bewegen können.
Die Vereinigten Staaten haben jedoch wenig Interesse an einem einheitlichen Nahverkehrsprojekt, da die BRT-Infrastruktur mehr kostet als ein typisches Bussystem. Brasilien wird Geld ausgeben. 400 Millionen US-Dollar auf der TransBrasil-Buslinie.
Bei einem so massiven neuen Bus kann man mit ziemlich großen Problemen rechnen. Zum einen dreht sich der Bus nicht gut kein Schock aufgrund seiner Länge. Er ist für "sehr gerade Buslinien mit nicht vielen Kurven" ausgelegt.sagte Vukan Vuchic, ein pensionierter Ingenieur für Transportsysteme, zu verkabelt .
AutoBlog Beachten Sie, dass die gesamte Artic-Reichweite riesig ist. Das Baby Artic nimmt 61 Fuß ein und kann je nach Version zwischen 150 und 180 Passagiere befördern. Der Super Artic 210 kann theoretisch 30 Passagiere mehr als der Gran befördern und wäre 3,2 Fuß länger.
Noch kein Wort darüber, wann Volvo diese Busse auf den Straßen von Rio einsetzen wird.
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Via Volvo , Engineering.com