Formel 1 ist eine der beliebtesten und aufregendsten Sportarten, die es zu sehen gilt. Aufgrund der hohen Geschwindigkeit der Sport Unfälle können und werden passieren.
Während Unfälle im Sport nicht so selten sind, können sie, wenn sie schief gehen, sehr, sehr falsch gehen - oft tödlich.
Der Sport hatte in der Vergangenheit eine Menge schrecklicher Stürze, bei denen Menschen ums Leben kamen. Ayrton Senna , Roger Williamson, und Francois Cevert . Aus diesem Grund FI musste über die Jahrzehnte auf die Herausforderungen reagieren, den Kern des Sports zu erhalten und gleichzeitig die Fahrer zu schützen, die daran teilnehmen.
Was sind einige Beispiele für Sicherheitsvorrichtungen in Formel 1?
Und so, ohne weiteres, hier einige Beispiele für Geräte, die in verwendet werden Formel 1 die speziell entwickelt wurden, um das Leben der Fahrer zu retten. Diese Liste ist alles andere als vollständig und in keiner bestimmten Reihenfolge.
1. Kevlar-Kraftstofftanks und Glasfaserschotte haben im Laufe der Jahre viele F1-Fahrer gerettet
Nachdem eine Reihe schwerer Unfälle zum Bruch der Kraftstoffleitungen und Tanks des Autos geführt hatte, wurden neue Sicherheitsbestimmungen eingeführt, um dieser sehr realen Bedrohung bei Hochgeschwindigkeitsunfällen entgegenzuwirken. Vor diesen Vorschriften bestanden Kraftstofftanks häufig aus Metall, das anfällig warbei Unfällen aufgebrochen werden.
Diese Vorschriften, die 1970 eingeführt und 1999 geändert wurden, erforderten, dass Neuwagen mit flexiblen Fahrzeugen ausgestattet werden " Blasenkraftstofftanks. " Moderne Versionen werden häufig mit verwendet Kevlar in Militärqualität , aber alle Tanks muss aus von der FIA zugelassenen Materialien bestehen und muss von bestimmten von der FIA zugelassenen Unternehmen hergestellt werden.
Moderne F1-Autos müssen auch haben feuerfeste Schotte um das Cockpit herum, um das Risiko eines Brandes durch den Fahrer zu verringern, soweit dies nach vernünftigem Ermessen möglich ist.
Es waren Sicherheitsmerkmale wie diese, die Romain Grosjean bei seinem jüngsten Absturz bei der das Leben gerettet haben. Bahrain Bein der aktuellen Formel-1-Serie im November 2020.
2. Tecpro-Leitplanken sind viel sicherer als ältere Alternativen
Obwohl sie nicht auf allen Rennstrecken der Welt eingeführt wurden, müssen Leitplanken um bestimmte Streckenabschnitte ebenfalls speziell gestaltet werden. Die traditionelleren wie Armco Leitplanken vom Typ Typ wurden häufig wegen ihres relativen Mangels an Sicherheit kritisiert.
Diese Leitplanken werden seit den 1960er Jahren verwendet, um Stöße bei hohen Geschwindigkeiten zu überstehen, häufig über 230 mph 370 kmh . Dies bedeutet, dass Autos auf sie treffen 101 Meter pro Sekunde !
Während sie verhindern, dass F1-Autos an wichtigen Punkten von der Strecke abkommen, führen moderne F1-Fahrzeugdesigns dazu, dass sich die Fahrzeuge häufig darin verfangen - genau wie bei Grosjeans Unfall im November. Aus diesem Grund wurden sie größtenteils von mehr abgelöstmoderne Schaltungsschutzarten wie TecPro . Ist diese Form der Leitplanke, mit der viele F1-Rennstrecken heute ausgestattet sind.
Diese Art von Leitplanke wurde vor etwa einem Jahrzehnt erstmals eingebaut und schützt sowohl Menschenmengen als auch Fahrer bei Hochgeschwindigkeitsaufprallen. Weitere Beispiele sind: SAFER-Barrierensysteme die in IndyCar- und NASCAR-Rennstrecken in den Vereinigten Staaten von Amerika weit verbreitet sind.
3. Feuerfeste Anzüge sind ein wesentlicher Bestandteil der F1-Sicherheitsausrüstung.
Bei allem Willen der Welt und Planung in dieser Angelegenheit kann das Undenkbare passieren. Aus diesem Grund ist ein weiteres Stück F1-Sicherheitstechnik die Notwendigkeit, dass Fahrer feuerfeste Kleidung tragen.
Fahrer müssen feuerfeste Unterwäsche, Socken, Sturmhauben, Handschuhe, Schuhe und natürlich feuerfeste Overalls für drei Personen tragen. Dieses Material besteht normalerweise aus einer Aramidfaser namens Nomex und schützt die Fahrer vor den schlimmsten Bränden, die brechenaus.
Dieses Material ist ein ausgezeichneter Wärmeisolator und wurde bereits in den 1960er Jahren von einem DuPont-Chemiker namens Wilfred Sweeny entwickelt. Durch das Herumspielen mit langwierigen Polymeren aus Kohlenstoff, Wasserstoff, Stickstoff und Sauerstoff gelang es ihm, ein Material herzustellen, das sehr feuergefährlich war-resistent.
NOMEX oder Wächter der Wärmeschutzprüftechnologie erfordert eine hohe Temperatur zum Entzünden und brennt auch sehr langsam. Sobald die Flamme entfernt ist, erlischt sie auch von selbst - beeindruckende Eigenschaften.
NOMEX hat sich 1969 bewährt Indy 500 als Mario Andretti es schaffte, ein brennendes Wrack zu überleben, und es wurde inzwischen von vielen Rennteams weitgehend übernommen.
Die feuerfeste Nomex-Anzüge kann Temperaturen von 600 bis 800 Grad Celsius länger als 11 Sekunden standhalten, ohne das Innere des Anzugs über 41 Grad zu erwärmen.
Nicht nur das, sondern seit Anfang 2020 werden solche Materialien im Rahmen der FIA 8856-2018 regs zu sein 20% länger haltbar als 2019.
4. Schleppende medizinische Autos sind die schnellsten Krankenwagen der Welt
Ein weiteres gängiges Sicherheitsverfahren bei F1-Rennen ist a medizinisches Auto Verfolgen Sie die Autos während eines Rennens. Während sie nicht mit den Rennwagen mithalten können, kann die Tatsache, dass sie bereits auf der Strecke sind, wertvolle Sekunden sparen, um einen Unfall zu erreichen und möglicherweise Leben zu retten.
Bei Unfällen wie dem jüngsten Unfall in Bahrain der kurz nach Kurve drei stattfand konnten die medizinischen Fahrzeuge den Unfall mit Rekordgeschwindigkeit innerhalb von etwa verfolgen. 30 Sekunden .Sobald der Arzt vor Ort ist, kann er Ihnen helfen, die Situation zu beurteilen und bei Bedarf medizinische Maßnahmen zu ergreifen.
Diese medizinischen Fahrzeuge sind auch mit anderen Sicherheitsausrüstungen ausgestattet, z. B. Feuerlöschern zum Löschen von Bränden usw.
5. Das "Halo" -Gerät hat sich bereits bewährt
Eine weitere F1-Sicherheitsausrüstung, die das Leben des Fahrers retten soll, heißt " Halo . "
Eingeführt im Jahr 2018, die Heiligenschein ist ein Crash-Schutzsystem, das im Cockpit über dem Kopf des Fahrers angebracht ist . Es handelt sich um eine gekrümmte Struktur, die von einem einzelnen vertikalen Pylon getragen und an der Überlebenszelle und der Cockpit-Einfassung des Fahrzeugs montiert wird. Sie soll verhindern, dass große Trümmerteile wie Streckensperren oder Räder eines anderen Fahrzeugs in das Fahrzeug eindringenCockpit und den Fahrer schlagen.
Es besteht aus Titan und wiegt ungefähr 7 kg und ist in der Lage, einen Aufprall von bis zu zu überleben 125 kN Kraft für 5 Sekunden ohne zu brechen. Das 2017 eingeführte Gerät soll den Kopf des Fahrers vor Stößen mit hoher Geschwindigkeit schützen.
Seit 2018 ist das Gerät für alle Formel-Rennwagen mit offenem Rad obligatorisch.
6. HANS ist ein weiteres wichtiges Teil des F1-Sicherheitskits
Am 18. Februar 2001, während der letzten Runde des Daytona 500, an Unfall ereignete sich in Kurve 4, als Dale Earnhardt leichten Kontakt mit einem anderen Fahrzeug hatte und vom Kurs abrutschte.
Als Earnhardt versuchte, die Kontrolle zurückzugewinnen und wieder auf die Strecke abbog, kollidierte er mit einem dritten Fahrzeug, das von Ken Schrader gefahren wurde, und Earnhardt kollidierte frontal mit einer geschätzten Geschwindigkeit von 249 km / h gegen die Stützmauer.h Earnhardt wurde sofort getötet, als sein Hals sich streckte und von den resultierenden G-Kräften abbrach.
Diese Art von Verletzung, die als basilarer Schädelbruch bezeichnet wird, war im Motorsport sehr häufig. Bis dahin war die Erfindung der Kopf- und Halsstützsystem HANS. Dies ist ein hufeisenförmiger starrer Kragen, der auf den Schultern des Fahrers unter dem Sicherheitsgurt sitzt und an der Rückseite des Helms befestigt wird.
Das HANS-System verhindert das Dehnen der Wirbel und stabilisiert den Kopf des Fahrers. Der Kragen absorbiert und verteilt Kräfte auf den Kopf, die sonst die Schädel- und Nackenmuskulatur des Fahrers beeinträchtigen würden. hält den Kopf dort, wo er sein sollte. Das Gerät wurde 2003 in den F1-Rennsport eingeführt und ist heute in vielen Formen des Motorsports weit verbreitet.
7. Der Sturzhelm ist wahrscheinlich eines der wichtigsten Teile des Sicherheitskits.
Und schließlich ist der Fahrerhelm eines der wichtigsten Teile der F1-Sicherheitsausrüstung. Jeder einzelne Helm muss die FIA-Zulassung und alle beschädigten bestehen, muss verworfen und eine neue so schnell wie möglich bereitgestellt werden.
Die ersten Integralhelme wurden Ende der 1960er Jahre in die Formel 1 eingeführt und wurden im Laufe der Jahrzehnte erheblich weiterentwickelt. Heute muss jeder Helm speziell für den Kopf jedes Fahrers entwickelt werden, was normalerweise einen Scan und ein Bild beinhaltetdas Erstellen eines vollständigen lebensgroßen 3D-Modells vor dem Bau.
Der Helm wird mit gebaut 120 Matten aus Hochleistungs-Kohlefaser T800, Schicht für Schicht, deren Zehntausende von Fasern dünner als ein menschliches Haar sind. Wie zu erwarten, werden Helmdesign und -eigenschaften von der FIA mit ihren neuesten stark reguliertregs FIA 8860-2004 erfordert ein Höchstmaß an Zähigkeit.
Helme, die nicht widerstehen können a 3 kg spitzer Metallgegenstand, der aus einer Höhe von fallen gelassen wird drei Meter werden abgelehnt. Kinnriemen dürfen sich auch nicht mehr dehnen als 30 mm 1,18 Zoll wenn ausgesetzt 38 kg von Stress.
Diese Vorschriften erfordern auch, dass das Visier das Gesicht des Fahrers vor Temperaturen von schützen muss. 800 Grad Celsius mindestens 45 Sekunden Die Helminnentemperaturen dürfen ebenfalls nicht überschritten werden. 70 Grad Celsius im gleichen Zeitraum.
Im Gegensatz zu anderen Bausätzen ist der Helm der einzige Teil der Fahrerausrüstung, der angepasst werden kann. Bei einigen Rennen ist bekannt, dass Fahrer ihre Helmlackierung ändern. Zum Beispiel Sebastian Vettel Helm gewechselt für den Grand Prix von Monaco 2019 zu Ehren von Niki Lauda.
Und das sind alle Leute.
Dies sind nur 7 aus einer Vielzahl von Sicherheitsausrüstungen, die verwendet werden, um den Fahrer bei Hochgeschwindigkeitsunfällen und -aufprallen am Leben zu erhalten. Wenn wir andere kritische verpasst haben, können Sie diese gerne in den Kommentaren erwähnen.