Die 227 Passagiere und 12 Besatzungsmitglieder, die am 8. März 2014 an Bord des Malaysia Airlines-Fluges 370 gingen, waren wahrscheinlich müde. Die Abflugzeit des Fluges vom internationalen Flughafen Kuala Lumpur zum internationalen Flughafen Beijing Capital betrug 00:42 Uhr.
VERBINDUNG: SATELLITENBASIERTE FLUGZEUGVERFOLGUNG VERHINDERT EINEN ANDEREN FLUG MH370
Nach dem Start kommunizierte Kapitän Zaharie Ahmad Shah mit dem Kontrollzentrum des Gebiets Kuala Lumpur und bestätigte, dass er die Reiseflughöhe des Flugzeugs von 35.000 Fuß erreicht hatte.
Um 01:06 Uhr MH370 hat einen automatisierten Positionsbericht gesendet unter Verwendung des Aircraft Communications Addressing and Reporting Systems ACARS. Um 01:19:30 Uhr bestätigte Kapitän Shah die Übergabe von der Lumpur Radar Flugsicherung an das Ho Chi Minh Radar.
Minuten später verschwand das Flugzeug von den Radarschirmen der Flugsicherung, was darauf hinweist, dass es Transponder war entweder beschädigt oder wurde absichtlich abgeschaltet.
Das Flugzeug wurde jedoch vom Militärradar aufgenommen, das es über eine Stunde lang beobachtete. Sie sahen, dass es von seinem ursprünglichen Flugplan abwich, und fuhren nach Westen, überquerten die malaiische Halbinsel und die Andamanensee, bevor sie verschwanden.
Dann, um 02:25 Uhr, erhielt MH370 eine "Anmeldeanforderung" von einem wenig bekannten britischen Satellitentelekommunikationsunternehmen namens Inmarsat.
Inmarsat "Handshakes"
Inmarsat bietet Telefon- und Datendienste über mobile Endgeräte an, die über dreizehn mit Bodenstationen kommunizieren. geostationär Telekommunikationssatelliten.
Am 24. März 2014 hat Inmarsat zusammen mit der britischen Abteilung für Flugunfalluntersuchungen präsentierte dem malaysischen Verkehrsministerium einige erstaunliche Ergebnisse .
Die ganze Zeit war MH370 in der Luft, seine Satellitendateneinheit SDU hatte auf stündliche Statusanfragen von Inmarsat reagiert. Inmarsat leitete außerdem zwei Telefonanrufe vom Boden zum Flugzeug an das Flugzeug ein, eines um 02:39 Uhr und das andere um 07:13 Uhr. Beide blieben unbeantwortet.
Wenn eine der Bodenstationen von Inmarsat eine Stunde lang nichts von einem Flugzeug hört, sendet sie eine Meldung "Anmelden / Abmelden" - einen "Ping" - und ein Flugzeug gibt automatisch eine kurze Nachricht zurück, die angibt, dass sie noch angemeldet istDieser Vorgang wird als "Handshake" bezeichnet.
Die Inmarsat-Bodenstation in der Nähe von Perth, Australien, zeichnete sechs vollständige Handshakes mit MH370 auf, von denen der letzte um 08:19:29 Uhr erfolgte, als das Flugzeug eine Anmeldeanforderung sendete, die beantwortet wurde. Dies war die letzte Mitteilung von Flug 370.
viel Einfallsreichtum
Was Inmarsat getan hatte, war genial zu bestimmen wie weit war MH370 von seinem Satelliten entfernt durch Analyse, wie lange es gedauert hat, bis die Signale gesendet und empfangen wurden. Daraus ergaben sie zwei Bögen möglicher Positionen für das Flugzeug - einen nördlichen und einen südlichen.
Inmarsat entwickelte dann eine zweite geniale Technik, die berücksichtigt wurde die Geschwindigkeit des Flugzeugs relativ zu seinem Satelliten .
Die resultierende Änderung der Signalfrequenz war dieselbe wie die Doppler-Effekt Dies ist eine Zunahme oder Abnahme der Frequenz von Schall, Licht oder anderen Wellen, wenn sich Quelle und Beobachter aufeinander zu oder voneinander weg bewegen.
Das bekannteste Beispiel für den Doppler-Effekt ist die Änderung des Pfeifgeräuschs eines Zuges, wenn er sich einem Beobachter auf einem Bahnsteig nähert und von diesem Beobachter zurücktritt. Die Frequenzänderung zeigte, dass MH370 den südlichen Bogen genommen hatte.
Zu dem Zeitpunkt, als der Treibstoff des MH370 erschöpft gewesen wäre, endete die Kommunikation mit den Inmarsat-Satelliten. Die malaysische Regierung stellte fest, dass der endgültige Standort des Flugzeugs weit von möglichen Landeplätzen entfernt war und somit " Flug MH370 endete im südlichen Indischen Ozean . "
Eine beispiellose Suche
Als nächstgelegenes Land zur möglichen Absturzstelle hat Australien am 17. März 2014 die Suche übernommen. Von Oktober 2014 bis Januar 2017 haben Australien, die USA, China und Malaysia eine umfassende Untersuchung von 120.000 km durchgeführt. 2 46.000 Quadratmeilen Meeresboden etwa 1.800 km südwestlich von Perth, Westaustralien. Sie haben nichts gefunden.
In den Jahren 2015 und 2016 mehrere Flugzeugabfälle an Land entlang der Küste Afrikas gespült und auf mehreren Inseln im Indischen Ozean vor der Küste Afrikas.
Es wurde bestätigt, dass diese Trümmer zu Flug 370 gehören. Eine neue Suche wurde im Januar 2018 vom privaten Auftragnehmer Ocean Infinity gestartet, aber nach sechsmonatiger Suche konnte auch nichts gefunden werden.
Was über das Schicksal von MH370 und seinen 239 Seelen wenig bekannt ist, ist Inmarsat zu verdanken, aber sein endgültiges Schicksal ist immer noch unbekannt, was MH370 zum größten Luftfahrtgeheimnis aller Zeiten macht.