Auto-Enthusiasten, die vielleicht gehofft haben, dass Tesla sie ihre Model-3-Limousinen selbst warten lässt, werden in Teslas neu veröffentlichtem "Wartungs"-Leitfaden wenig Trost finden.
Tesla veröffentlicht einen Model 3 "Wartungs"-Leitfaden
Die Tradition, ein eigenes Fahrzeug zu warten, ist in den letzten Jahren rückläufig, daher auf den ersten Blick cool zu sehenTeslaVeröffentlichen eines "Do It Yourself" -Wartungshandbuchs für ihr Model 3, aber wenn Sie die Art von Person sind, die das ganze Wochenende in einer Garage an einem Auto arbeiten kann, sollten Sie sich wahrscheinlich keine Hoffnungen machen.
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DerOnline-Anleitung sagt das “Tesla-Besitzer, die grundlegende Verfahren oder Wartungsarbeiten an ihrem Fahrzeug durchführen möchten, können dies tun, ohne einen Servicetermin vereinbaren zu müssen“, warnt jedoch davor, „ein Verfahren nur durchzuführen, wenn [sie] sich dabei wohl fühlen, und befolgen Sie immer alleAnweisungen gegeben.“
Die Anleitung ist nicht das, was man gelinde gesagt als erschöpfend bezeichnen würde, sie enthält Anweisungen für Verfahren wie „Neustart des Touchscreens“ und „Reifendruck prüfen und einstellen“, wobei nichts Komplizierteres als „Innenraumfilter austauschen“ auf der Liste steht.
Hier ist die vollständige Liste, die Tesla bisher veröffentlicht hat:
*Neustart des Touchscreens
*Koppeln eines Bluetooth-Telefons
*Mit Wi-Fi verbinden
*HomeLink® programmieren
*Schlüssel hinzufügen und entfernen
*Ersetzen der Batterie des Schlüsselanhängers
*Installieren des Telefonladekabels
*Anbringen der vorderen Nummernschildhalterung
*Innenraumfilter ersetzen
*Reifendruck prüfen und einstellen
*Scheibenwaschflüssigkeit nachfüllen
*Wischerblätter ersetzen
*Ladekabel manuell lösen
*Kalibrieren von Windows
*Aero-Abdeckungen entfernen und installieren
*Radmutternabdeckungen entfernen und installieren
Besitzer DIY Wartung alle außer tot
Es gab eine Zeit, in der der Besitz eines Autos weitgehend bedeutete, dass man fast die gesamte Wartung des Autos selbst durchführen musste. Im Laufe der Jahre ist die Wartung durch den Besitzer jedoch rückläufig, und nicht, weil die Besitzer faul geworden sind.
Zum einen ist die Ausbildung rund um die Fahrzeugwartung aus den traditionellen Schulen so gut wie verschwunden. Spezielle Ladenklassen, in denen die Schüler die Fahrzeugwartung erlernen konnten, wurden seit mindestens einer Generation nicht mehr gesehen, obwohl sie früher an amerikanischen High Schools üblich waren.
Obwohl das sicherlich eine Rolle spielt, ist das viel größere Problem, dass die Autos selbst viel komplexer und digitalisierter wurden, als die Werkstattkurse langsam aus dem Lehrplan gestrichen wurden. Autos sind seit Jahrzehnten mit Computersystemen ausgestattet, aber heuteAutos werden vollständig von Computersystemen gesteuert.Die Software im Auto registriert die Eingaben des Fahrers über Lenkrad, Gaspedal und alles andere und teilt dann den anderen digitalen Controllern der verschiedenen Teile mit, was sie tun sollen.
Die ganze Digitalisierung einer ehemals rein mechanischen Maschine hat es für Autoenthusiasten viel schwieriger gemacht, wie früher in ihre Autos zu graben. Dies würde es tunbenötigen sie um sich mit der tatsächlichen Software in den Controllern zu befassen, die ein bestimmtes Teil bedienen, was zu allen möglichen rechtlichen Herausforderungen für Autobesitzer geführt hat.
Ähnlich wie Apple oder Sony Ihnen ein iPhone oder eine PlayStation-Konsole verkaufen können, aber Ihren Zugriff auf das zugrunde liegende Betriebssystem einschränken, das die Maschine antreibt, haben Autohersteller gekämpft, um zu verhindern, dass Autobesitzer ihre Fahrzeuge warten oder modifizieren möchtenZugriff auf die zugrunde liegende Software zu haben, die das Fahrzeug tatsächlich betreibt.
Persönlich weiß ich, wie man in New York City einen Schlüssel dreht, Plätze fährt und parallel parkt. Darüber hinaus könnte ein Auto genauso gut von Magie und Elfen unter der Haube angetrieben werden als von einem Motor und ich konnte es nicht sagender Unterschied, aber für viele Autobesitzer und Enthusiasten ist es ihr heiliges Recht als Besitzer, unter die Haube zu schauen und am Fahrzeug herumzubasteln, und es ist schwer, diesem Gefühl zu widersprechen.
Es sei denn, Sie sind ein Autohersteller. Sie sehen esganz anders, die besagt, dass nur diejenigen, die vom Autohersteller lizenziert sind, auf diese Software zugreifen können sollten, um Reparaturen oder Änderungen am Fahrzeug vorzunehmen, und sie haben wahrscheinlich das Gesetz auf ihrer Seite.Autohersteller argumentieren, dass US-Urheberrechtsgesetze, die Softwarecode effektiv regeln, bedeuten, dass Autobesitzer nicht das ganze Auto besitzen, wie sie es noch eine Generation zuvor getan haben.
Ihr Argument ist nicht ohne Berechtigung. Wie diesel-gate gezeigt hat, können Änderungen in der Software ein Auto von einem, das die Abgasvorschriften einhält, zu einem machen, das gegen diese verstößt. Sicherheit ist auch ein Thema, wenn man bedenkt, dass Änderungen an der Software mit sich bringen könnenalle Arten von kaskadierenden Softwarestörungen, die zu dem führen können, was wir als undefiniertes Verhalten bezeichnen. In einem Fahrzeug kann dies bedeuten, dass alles vom Blinker bis zum Auto nicht aufhört zu beschleunigen, bis es am Straßenrand vorbeifliegtund in einen Graben; oder noch schlimmer, in ein anderes Auto und den anderen Fahrer verletzen oder töten.
Da die Folgen von Softwarefehlern auf der Straße so hoch sind, wird es viel strengere Vorschriften geben, wer auf diese Software zugreifen kann, und als Folge davon sind Leute, die ihre eigene Wartung durchführen möchten, wie sie es immer getan habenlangsam die Fähigkeit und sogar das Recht dazu verlieren.
Dennoch könnten Autohersteller es Autobesitzern erleichtern, Reparaturen oder Modifikationen sicher durchzuführen, ohne auf die zugrunde liegende Software zugreifen zu müssen, aber dies würde den Autohersteller mehr Geld kosten, um etwas in das Fahrzeug zu programmieren, das sie nicht als Funktion vermarkten könntenmehr als eine immer kleinere Zahl potenzieller Käufer. Wie manche haben wies darauf hinEs ist auch unwahrscheinlich, dass Autohersteller es den Autobesitzern erleichtern, etwas für sich selbst zu tun, wenn sie sie stattdessen dazu bringen können, diesen Service direkt von ihnen oder von denen, die sie autorisieren, zu kaufen.
Teslas Heimwerker-Wartungsleitfaden spiegelt diese Realität wider, und obwohl es keine schlechte Sache ist, dass sie ihn für ihre Besitzer herausgebracht haben, ist das Ersetzen der Batterie eines Schlüsselanhängers kaum die Art von Heimwerker-Wartungsauto-Enthusiasten, auf die sie wahrscheinlich gehofft haben, sie können Glück haben, wenn sie sogar so viel tun dürfen.