Soichiro Honda: Der Gründer von Honda und The Legend

Soichiro Honda war ein japanischer Ingenieur und Industrieller, der später eine der bekanntesten Automarken der Welt gründete Honda . Es wurde gegründet in 1946 und Soichiro würde die Expansion von einer kleinen Holzhütte, in der Fahrräder hergestellt werden, zu dem multinationalen Automobil- und Motorradhersteller überwachen, den wir alle heute kennen.

Als Teenager arbeitete Honda als Lehrling unter einem Yuzo Sakakibara, der ihm viel über Automobil- und Motorradtechnik sowie die Führung eines Unternehmens beigebracht hat. Seine Anleitung unter Yuzo wäre für den zukünftigen Mann von grundlegender Bedeutung. Honda würde werden. Dies war eine sehr einflussreiche Zeit für Soichiro, in der er viel über viele verschiedene Arten von Kraftfahrzeugen lernen würde. Er würde diese Erfahrung bald nutzen, wenn er sich bemühte, sein eigenes Geschäft aufzubauen.

Obwohl dieses neue Unternehmen anfangs einige technische Probleme hatte, würde Honda seine Kenntnisse der Metallurgie an der Universität verbessern und es ihm ermöglichen, hochwertige Teile für seine Kunden herzustellen. Im Zweiten Weltkrieg würde seine Fabrik bombardiert und ein Erdbeben im folgenden Jahr würde es endgültig auslösenein Ende seines ersten Vorhabens. Honda verkaufte das, was davon übrig blieb, an Toyota und würde den Erlös verwenden, um Honda zu gründen und einige der berühmtesten Motorräder der Welt herzustellen. Das Unternehmen würde von Stärke zu Stärke wachsen, um zum bekanntesten Automobil der Welt zu werdenMarken in der Welt.

"Wir haben konsequent einen äußerst schwierigen Weg gewählt, der voller Schwierigkeiten ist. Wir müssen den Willen besitzen, Schwierigkeiten herauszufordern, und die Weisheit, neue Werte zu schaffen, ohne an etablierte Standards gebunden zu sein. Wir möchten andere nicht nachahmen." - Soichiro Honda, Gründer

Frühes Leben von Soichiro Honda

Soichiro Honda geboren am 17. November 1906 im Dorf Komya, Landkreis Iawata, Präfektur Shizuoka. Er war der älteste Sohn von Gihei seinem Vater und Mika seiner Mutter Honda. Gihei war ein erfahrener Schmied und seine Mutter eine versierte Weberin. Seine Familie war relativ arm, aberSoichiros Kindheit war dennoch glücklich. Seine Eltern bestanden auf der Notwendigkeit grundlegender Disziplin und vermittelten dem jungen Soichiro ein starkes Gefühl der Ehre und des Respekts. Teilweise dank seiner Erziehung verachtete Honda die Unannehmlichkeiten anderer und schätzte die Pünktlichkeit hochHonda erbte auch die Geschicklichkeit und Neugier seines Vaters für Maschinen.

Während der frühen Kindheit von Honda wurden Fahrräder in Japan immer beliebter. Immer mehr Kunden baten seinen Vater, ihre Maschinen zu reparieren, und als er eine Gelegenheit erkannte, beschloss er, eine eigene Reparaturwerkstatt zu eröffnen. Mit seiner SchmiedekunstFähigkeiten und Lernbereitschaft erlernte er schnell die Grundlagen, um gebrauchte Fahrräder zu reparieren und zu wettbewerbsfähigen Preisen weiterzuverkaufen. Von diesem Moment an wurde sein Geschäft als das beste Fahrradgeschäft in der Nachbarschaft angesehen. Soichiro würde m ausgeben Ein Großteil seiner Kindheit verbrachte er damit, seinem Vater bei seiner Fahrradreparatur zu helfen.

Honda hatte wenig Interesse an traditioneller Bildung. Seine Schule verteilte häufig Schulnotenberichte an Kinder, um sie ihren Eltern zu zeigen. Diese sollten mit einem Familiensiegel an die Schule zurückgeschickt werden, um zu beweisen, dass die Eltern des Kindes das Dokument tatsächlich geprüft hatten. Soichiro Honda Er zeigte einen Funken seines zukünftigen Selbst und schuf einen Stempel, um sein Familiensiegel aus einer gebrauchten Gummi-Fahrradpedalabdeckung zu schmieden. Bald bot er seinen Klassenkameraden den gleichen Service, indem er fleißig ihre Familiensiegel schmiedete.

Honda hatte eine frühe Faszination für Autos

Leider war dies etwas zu weit gegangen und der gesamte Betrug wurde aufgedeckt, da Honda zu diesem Zeitpunkt nicht wusste, dass Briefmarken spiegelbildlich abgebildet werden mussten. Sein Familienwappen war symmetrisch, wenn es vertikal geschrieben wurde, und war daher kein ProblemEinige seiner Freunde waren es nicht. Honda war schon als Kleinkind von Autos fasziniert. Er erinnerte sich später daran, dass er nie den Geruch von Öl vergessen hatte, der von dem ersten Auto kam, das er jemals in seinem Dorf gesehen hatte. Er lieh sich sogar einmal eines ausvon den Fahrrädern seines Vaters, um eine Demonstration des Flugzeugs zu sehen vom Piloten gemacht Art Smith was seine Liebe zu Maschinen und Erfindungen festigte.

Kurz bevor Soichiro die Schule verlässt 1922 Soichiro Honda sah eine Anzeige für eine Autowerkstatt Tokyo Art Shokai. Die Anzeige war für die "Herstellung und Reparatur von Automobilen, Motorrädern und Benzinmotoren". Honda bemerkte auch, dass diese Firma einige Anzeigen in Automobil und Fahrrad geschaltet hatteSoichiro argumentierte, dass Art Shokia eine der besten Autowerkstätten in Tokio sein muss und dass es viele junge Männer geben muss, die eine Ausbildung bei ihnen aufnehmen wollen. Soichiro entschied, dass er für sie arbeiten musste, sobald er konnte.

Und so beschloss er im Alter von 15 Jahren, sein Zuhause zu verlassen und nach Tokio zu fahren, um als Lehrling in einer Art Shokai-Garage in der Gegend von Yushima in Hongo, Tokio, zu arbeiten. 1922 . Zu dieser Zeit war die Beschäftigung ganz anders als heute erwartet. Nachwuchskräfte erhielten Unterkunft, Verpflegung und Taschengeld, erhielten jedoch keinen nennenswerten offiziellen Lohn. Seine Zeit bei Art Shokai war für Soichiro unglaublich einflussreich und würde es auch tuneinen großen Teil seines Erwachsenenlebens beeinflussen.

Honda wird entdeckt

Yuzo Sakakibara, der Besitzer von Art Shokai, erkannte schnell das Potenzial des jungen Honda und Honda lernte von Yuzo viel über Technik und Wirtschaft. Sakakibara war der ideale Lehrer, sowohl als Ingenieur als auch als Geschäftsmann. Er verstand Reparaturarbeitenwar auch in komplizierteren Prozessen wie der Herstellung von Kolben erfahren.

Sakakibaras Reparaturarbeiten umfassten Motorräder und Automobile. Zu dieser Zeit war in Japan das Eigentum an diesen Transportmitteln auf eine sehr begrenzte soziale Klasse beschränkt. Die meisten Fahrzeuge wurden auch im Ausland hergestellt. Auch zu dieser Zeit gab es viele große und kleineAutohersteller auf der ganzen Welt, angefangen von der Massenproduktion bis hin zu limitierten Serien hochwertiger Fahrzeuge. Zu diesem Zweck war Art Shokai ein buchstäblicher Schmelztiegel für den jungen Honda, der sich schnell mit einer Vielzahl von Automobilen und Motorrädern vertraut machen würdeWissensdurst und Lernbereitschaft würden bedeuten, dass seine Ausbildung bei Art Shokai der ideale Ort für ihn war, um zu dieser Zeit zu arbeiten.

Soichiro würde sehr hart daran arbeiten, sein Verständnis und seine Kenntnisse der Automobiltechnik zu erweitern und zu vertiefen. So sehr, dass er viele seiner Kollegen mit seinem Fachwissen überraschte. "Als er ein Lehrling bei Art Shokai war und als er die Niederlassung in Hamamatsu leitete, lernte der Alte so viel, indem er echte Arbeit mit echten Maschinen leistete", sagte Kawashima. "Er hatte nicht nur theoretisches Wissen- Er war ein Experte für alle möglichen praktischen Aufgaben wie Schweißen und Schmieden. Diejenigen von uns, die das Thema nur vom akademischen Standpunkt aus auf Papier studiert hatten, konnten einfach nicht mithalten. "

Nach dieser Zeit kehrte er nach Hause zurück, um sein eigenes Autoreparaturgeschäft in zu eröffnen. 1928 im zarten Alter von 22 Jahren

Honda liebte Rennen

Während seiner Zeit bei Art Shokai, Sakakibara würde Soichiros Interesse am Motorsport fördern. Dies war eine vergangene Zeit, die in Japan eine lange Geschichte hat, die bis in die frühen Jahre der Taisho-Ära zurückreicht zwischen 1912 und 1926 .Diese Branche, die als Motorradrennsport begann, würde sich schnell erweitern und bereits in vollem Umfang Autorennen einschließen. 1920er Jahre . Dies wurde eine sehr beliebte Sportart in Japan, da japanische Motorfans sich anderer globaler Rennen wie der Isle of Man Tourist Trophy TT sowie der Grand Prix- und Le Mans-Rennen voll bewusst waren. 1923 Sakakibara beschloss, Rennwagen zu bauen.

Ihr erster Rennfahrer war ein sogenannter "Art Daimler" mit einem gebrauchten Daimler-Motor. Ihr zweiter Versuch war der "Curtis". Dieses Modell ist noch in voll funktionsfähigem Zustand in der Honda Collection Hall zu sehen. Der "Curtiss""wurde mit einem gebrauchten Motor eines anderen amerikanischen Curtiss" Jenny "A1 Doppeldeckers hergestellt, der am Chassis eines amerikanischen Mitchell-Autos angebracht war. 23. November 1924 , der "Curtiss" nahm an seinem ersten Rennen beim fünften japanischen Automobilwettbewerb teil. Mit Shin'ichi Sakakibara als Fahrer und Soichiro Honda als begleitendem Ingenieur gewann er sogar einen atemberaubenden Sieg. Nach dieser Erfahrung war der SiebzehnjährigeHonda würde niemals seine Begeisterung für den Motorsport verlieren.

Als Honda 20 Jahre alt war, wurde er zum Militärdienst einberufen. Während der medizinischen Behandlung wurde festgestellt, dass er farbenblind war, und daher wurde er entschuldigt, keine Zeit beim Militär zu verbringen.

Honda bekommt seine eigene Werkstatt

In 1928 Honda hat seine Ausbildung erfolgreich abgeschlossen und eine eigene Niederlassung von Art Shokai in Hamamatsu eröffnet. Dies würde ihn zum einzigen Auszubildenden von Sakakibara machen. Soichiro Honda, im Alter von 21 Jahren, nutzte all seine erworbenen Fähigkeiten und Kenntnisse, um dies zu tunErweitern Sie die Dienstleistungen der Garage weit über die einfache Reparatur von Fahrzeugen hinaus. Seine Bemühungen brachten ihm später den Titel "Edison of Hamamatsu" ein.

Das obige Foto von 1935 zeigt die Hamamatsu-Niederlassung von Art Shokai. In dieser Niederlassung wurden auch verschiedene andere Fahrzeuge hergestellt, darunter Muldenkipper sowie umgebaute Busse, mit denen eine große Anzahl von Passagieren befördert werden kann. Wenn Sie sich das Foto genau ansehen, sollten Sie dies könnenMachen Sie einen von Honda selbst entwickelten Fahrzeugreparaturlift aus. Als Honda über das Gerät sprach, sagte er: "Ein Mensch sollte seine Arbeit nicht unter einem Auto herumkriechen müssen."

von der Mitte der 1930er Jahre Die Niederlassung war von einem einzelnen Mitarbeiter auf etwa dreißig angewachsen. Soichiros Frau Sachi war ebenfalls in die Firma eingetreten, um sie zu leiten. Das Paar hatte tatsächlich im Oktober desselben Jahres geheiratet. Sie half mit, indem sie Mahlzeiten für den Lebensunterhalt zubereitete-in Mitarbeiter und half, die Konten auf dem neuesten Stand und genau zu halten.

Im Juni 1936 hatte Honda einen schweren Unfall, als er mit dem Hamamatsu-Rennwagen auf dem Tamagawa Speedway fuhr. Ein anderer Rennfahrer verließ die Box und konnte einer Hochgeschwindigkeitskollision nicht entgehen. Sein Auto rollte und Honda wurde aus dem Rennen geworfenZum Glück für alle Beteiligten wurde er nicht ernsthaft verletzt, aber sein jüngerer Bruder und Mechaniker Benjiro hatte sich die Wirbelsäule gebrochen. Trotz des Unfalls nahm Soichiro im Oktober desselben Jahres an einem weiteren Rennen teil.

Soichiro beginnt mit dem Mondlicht

Die 1936 Die Saison hat mit etwas Zwang seiner Familie endlich seine Renntage beendet. "Als meine Frau weinte und mich bat aufzuhören, musste ich es aufgeben", erinnerte sich Honda später. Seine Frau hatte sich jedoch etwas anders an die Situation erinnert. "Hat er wegen etwas aufgehört, was ich gesagt habe? Ich denke eswar ein Vortrag seines Vaters, der sich entschied! "

Das folgende Jahr wäre der Beginn eines massiven Wandels für Japan und die Welt insgesamt. Japan würde mit Ausbruch des Krieges in ein dunkles Kapitel seiner Geschichte eintreten. China 1937 und ihre Beteiligung am Zweiten Weltkrieg. Während dieser Zeit des sogenannten "nationalen Notstands", der von den regierenden Regierungen verhängt wurde, waren Zeitvertreibe wie Rennen verboten. Viele andere Motorsportarten starben während der Kriegsjahre aus.

Ungefähr zum Zeitpunkt seines Unfalls in 1936 Honda begann mit den Reparaturarbeiten unzufrieden zu werden. Er begann, Ebenen für den Einstieg in die Fertigung zu schaffen. Zunächst versuchte er, die Hamamatsu-Niederlassung zu diesem Zweck in ein separates Unternehmen umzuwandeln, traf sich jedoch mit Widerstand von Art Shokai-AktionärenDie Investoren stellten fest, dass die aktuelle Arbeitsbelastung und die Aufträge aus Reparaturarbeiten zu einem sehr gesunden Cashflow führten und sie nicht daran interessiert waren, ein unnötiges Unterfangen in Angriff zu nehmen, wie sie es sahen.

Honda war trotz der Ablehnung des Investors immer noch entschlossen, in die Fertigungsindustrie einzusteigen. Er und ein Bekannter, Shichiro Kato, beschlossen, zu diesem Zweck eine eigene Firma zu gründen. So wurde Toaki Seiko Heavy Industry, kurz Tokai Seiki, mit Kato gegründetals Präsident.

Hondas neues Unternehmen zeigt Potenzial

Beide Partner haben sich in das Unternehmen gestürzt und das Art Piston Ring Reseach Center gegründet. Hier arbeitete Honda nachts unermüdlich an der Entwicklung von Kolbenringen, während sie tagsüber gleichzeitig bei Art Shokai arbeitete. Ihr Projekt verlief jedoch nicht reibungslos. Eine SerieAufgrund technischer Mängel musste sich Honda als Teilzeitstudent am Hamamatsu Industrial Institute heute Fakultät für Ingenieurwissenschaften an der Shizuoka-Universität einschreiben, um sein Verständnis der Metallurgie zu verbessern. In den nächsten Jahren würde Soichiro Honda hart arbeiten und studieren, biser hatte einen Durchbruch in 1939 . Im Vertrauen auf ihr Design kündigte er seine Position bei Art Shokai und übergab die Leitung der Niederlassung seinen Auszubildenden, die als Präsident zu Tokai Seiki kamen.

Die Produktion von Kolben begann ernsthaft, aber das Produkt war immer noch mit Schwierigkeiten behaftet. Dieses Mal drehten sich die Probleme eher um die Herstellungstechnologie als um das Design. Zu diesem Zeitpunkt hatten Honda und sein Partner einen Lieferauftrag mit Toyota Motor Company Limited . Von den fünfzig, die sie zur Qualitätsprüfung bei ihnen eingereicht hatten, erfüllten nur drei ihre hohen Standards. Honda besuchte die nächsten Jahre Universitäten und Stahlunternehmen in ganz Japan, um seine Fertigungskenntnisse zu studieren und zu verbessern. Nach dieser DienstreiseEr hatte genug Branchenkenntnisse gesammelt, um seinen eigenen Massenproduktionsprozess zu verbessern und hochwertige Teile an Toyota und Nakajima Aircraft Company zu liefern. Die Bestellungen gingen ein und das Unternehmen beschäftigte sich weiter. 2.000 Menschen auf seiner Höhe.

Hondas Zukunftspläne werden durch den Krieg ruiniert

Alle Pläne, die Honda für die Zukunft seiner Organisation hatte, wurden buchstäblich ausgelöscht, als Japan am 2. Weltkrieg eintrat. 7. Dezember 1941 . Tokai Seiki wurde unter das direkte Kommando und die Kontrolle des japanischen Munitionsministeriums gestellt. Toyota wurde ebenfalls ausgezeichnet 40% vom Eigenkapital des Unternehmens in 1942 und Honda selbst wurde vom Präsidenten zum Senior Managing Director herabgestuft.

Viele männliche Angestellte traten ebenfalls zurück, als sie zum Militärdienst einberufen wurden. Die meisten weiblichen Angestellten begannen auch, als Mitglieder des sogenannten "Freiwilligenkorps" in der Fabrik zu arbeiten, um die Kriegsanstrengungen zu unterstützenVereinfachung des Herstellungsprozesses für die relativ unerfahrenen Freiwilligen Honda half bei der Kalibrierung der Maschinen selbst und entwickelte Automatisierungsmethoden für die Herstellung der Kolbenringe des Hauptprodukts.

Auf Wunsch von Kaichi Kawakami, Präsident von Nippon Gakki jetzt Yamaha, erfand er auch eine Form einer automatischen Fräsmaschine für Holzflugzeugpropeller. Kawakami war sehr beeindruckt von Herrn Hondas Einfallsreichtum: Zuvor hatte es eine Woche gedauertein einziger Propeller von Hand, aber jetzt war es möglich, alle dreißig Minuten zwei zu produzieren.

Als sich die Luftangriffe zu intensivieren begannen 1944 In Japan wurde sehr deutlich, dass sie kurz vor der Niederlage standen. Hamamatsu wurde praktisch eingeebnet und Tokai Seikis Yamashita-Anlage wurde durch einen direkten Treffer durch einen B-29-Bomberangriff zerstört. Das Unternehmen erlitt im Januar eine weitere Katastrophe. 1945 als das Erdbeben in Nankai das Mikawadistrictt traf und auch ihre Imawta-Anlage zusammenbrach. Nach Nagasaki und Hiroshima und Japans offizieller Kapitulation in August 1945 Japans und Hondas Zukunft sollte sich komplett verändern.

Honda Motor Company Limited

Am Ende des Zweiten Weltkriegs verkaufte Honda alle rettbaren Überreste von Tokau Seiki für rund 450.000 Yen an Toyota. Mit dem Verkaufserlös gründete er das Honda Technical Research Institute in 1946 . Hondas erstes motorisiertes Fahrrad, das Typ A , ging in Produktion in 1948 . Dieses Fahrrad wurde von Hondas erstem Serienmotor angetrieben und wurde verkauft bis 1951 . Hondas erstes echtes Motorrad, das Typ D, ging zuerst in Produktion in 1949 . Dies war ein Fahrrad aus gepresstem Stahlrahmen mit einem 2-Takt-, 96-cm3-, 3-PS-Motor 2,2 kW und es würde das erste Modell in der Dream-Serie von Motorrädern werden.

Die Gesellschaft der japanischen Automobilingenieure listet sowohl das Typ A- als auch das Typ D-Modell als zwei davon auf 240 Wahrzeichen der japanischen Automobiltechnologie . Als Präsident des Unternehmens würde Soichiro Honda daraus eine milliardenschwere multinationale Organisation machen, die für ihre meistverkauften Motorräder berühmt werden würde. Hondas Verständnis für Technik und Marketing ermöglicht es den Motorrädern des Unternehmens, Triumph und Harley-Davidson letztendlich zu übertreffenIm nächsten Jahr lernte Honda Takeo Fujisawa wieder kennen, den er während seiner Zeit als Lieferant von Kolbenringen für die Nakajima Aircraft Company kannte. Honda Motorcycles eröffnete sein erstes staatliches Autohaus in 1959 .

Soichiro Honda würde bis zu seiner Pensionierung Präsident des Unternehmens bleiben 1973 . Nach dieser Zeit würde er als Direktor des Unternehmens bleiben und später zum "obersten Berater" ernannt werden.1983 . Sein Status war so, dass Personen Magazin setzte ihn auf die Liste der "25 faszinierendsten Menschen des Jahres" für1980 nannte ihn "den Japaner Henry Ford". Im Ruhestand beschäftigte sich Honda mit der Arbeit im Zusammenhang mit der Honda Foundation. spätere Jahre Soichiro Honda und seine Frau besaßen beide bereits im fortgeschrittenen Alter einen Privatpilotenschein. Er verbrachte auch gerne Skifahren, Drachenfliegen und Ballonfahren im späteren Jahr und war mit 77 Jahren ein hochqualifizierter Künstler. Honda und Takeo Fujisawa machten einenPakt, um ihre Söhne niemals zu zwingen, sich ihrer Organisation anzuschließen. Zu diesem Zweck gründete und wurde sein Sohn Hirotoshi Honda der CEO von Mugen Motorsports, einem Tuner für Honda-Fahrzeuge, der auch originale Rennfahrzeuge herstellte.

Die

American Society of Mechanical Engineers ASME würde die

Soichiro Honda Medaille in Anerkennung seiner großen Leistungen im Ingenieurwesen in1982 . Diese Medaille wird verliehen, um herausragende Leistungen oder bedeutende technische Beiträge im Bereich des Personentransports anzuerkennen. Honda wurde in die Automotive Hall of Fame in der Nähe von Detroit aufgenommen.1989 . Soichiro Honda starb am 5. August 1991 von Leberversagen. Er wurde posthum mit dem geehrt dritter Rang in der Rangfolge und ernannt a

Grand Cordon von Orden der aufgehenden Sonne . Via : Honda Werbung Folgen Sie uns auf