Ein Tanker mit Flüssigerdgas konnte im Winter die Arktis ohne Eisbrecher überqueren, wobei die Eisplatten der Region aufgrund der globalen Erwärmung schmolzen.
Ein anderer LNG-Tanker hatte im Sommer 2017 erneut die gleiche Tat vollbracht, erneut ohne Eisbrecher-Begleitung. Die Eduard-Maut konnte dies jedoch unter noch härteren Winterbedingungen tun, da angenommen wird, dass das arktische Meereis sowohl dünner als auch dünner wirdmit der Zeit schrumpfen.
Das Handelsschiff Eduard Toll verließ im Dezember seinen Hafen in Südkorea in Richtung eines anderen Hafens in Nordrussland, bevor es die Reise in Montoir, Frankreich, beendete.
„Die Menschen und die Leidenschaft, die man für eine solche Eispassage braucht, sind nicht zu unterschätzen“, sagt Mark Kremin, Präsident und Geschäftsführer von Teekay, der Reederei Eduard Toll. sagte .
Jedes Jahr erreicht das Eis in der Arktis normalerweise zwischen Februar und April eine maximale Ausdehnung. Die maximale Ausdehnung ist ungefähr gesunken. 2,8 Prozent pro Jahrzehnt seit Satelliten 1979 mit der kontinuierlichen Messung von Meereis begonnen haben, so das von der NASA unterstützte National Snow and Ice Data Center.
Unsere wärmende Atmosphäre und die sich erwärmenden Ozeane führen dazu, dass sich die südlichen Ränder des Eises zurückziehen. Es wird geschätzt, dass wir infolgedessen im Winter immer kleinere maximale Eismengen sehen werden. Seit 1979 ist eine Meereisbedeckung im Winter mehr als doppelt so großvon Texas ist verloren gegangen.
Verbunden mit dem Klimawandel
Die Ausdehnung des arktischen Meereises hat im Januar ein neues Niveau erreicht. Hier besteht ein klarer Zusammenhang mit dem anthropogenen Klimawandel.
Regionale Wetterschwankungen können geringfügige Schwankungen des Meereises im Winter verursachen. Der allgemeine Trend geht jedoch eindeutig von einem kryosphärischen Rückzug aus. Dies bedeutet, dass es in der Höhe des Winters relativ leicht andere Tanker geben wird, die den Arktischen Ozean durchqueren.
China hat gerade ein Weißbuch veröffentlicht, in dem eine „Polare Seidenstraße“ geplant ist, in dem eine stärkere Konzentration und internationale Zusammenarbeit auf den Schifffahrtsrouten durch die Arktis gefordert wird, wenn das Eis verblasst.
In dem Weißbuch wurde darauf hingewiesen, dass die arktischen Schifffahrtsrouten infolge der globalen Erwärmung wahrscheinlich zu wichtigen Transportrouten für den internationalen Handel werden. Financial Times.
Die chinesische Regierung betonte, dass der Umweltschutz der Region wichtig sei, äußerte jedoch auch Interesse daran, unter dem Meer vergrabene Ressourcen zu erkunden und zu nutzen. Diese Ressourcen umfassen schätzungsweise Öl- und Gasreserven.
Umweltschützer zeigen sich besorgt
Da der Nordseeweg für viele Handelsbeziehungen zwischen Europa und Asien erheblich kürzer ist, haben Reedereien auch in Schiffe investiert, die das dünner werdende Polareis durchbrechen können, um durch Gebiete der nördlichen Ozeane zu segeln.
Teekay hat in sechs Schiffe investiert, um zu seinem Flüssigerdgasprojekt in Yamal, Nordrussland, zu gelangen. Es wurde vorgeschlagen, dass die europäischen Routen nach Asien über die Arktis bis Mitte des 21. Jahrhunderts 10 Tage schneller werden als über ihre AlternativenJahrhundert und 13 Tage schneller bis zum Ende des Jahrhunderts.
Umweltschützer und Wissenschaftler haben jedoch Bedenken hinsichtlich der Öffnung der Nordroute und der Ausbeutung polarer Ressourcen geäußert.
Die EU und neun der größten Fischernationen der Welt haben im Dezember letzten Jahres ein Abkommen zum Verbot des Fischfangs im Arktischen Ozean für die nächsten 16 Jahre angekündigt. Umweltschützer und Wissenschaftler begrüßten dies und wiesen auf die Fragilität polarer Ökosysteme und die Notwendigkeit hinbewahren Sie sie, anstatt die durch das Schmelzen des Meereises zur Verfügung gestellten Ressourcen zu nutzen.
Via : Sea News , TradeWinds