John Philip Holland ist der Vater des modernen U-Bootes. Sein Beitrag zur Militärgeschichte hat den Verlauf der Seekriegsführung für immer verändert. Die Urenkel seiner Gehirnkinder verfolgen bis heute die Tiefen.
John Philip Holland entwickelte das erste U-Boot, das jemals offiziell von der US Navy in Dienst gestellt wurde.
obwohl U-Boot-Technologie war wohl seit vielen Jahrtausenden in der Entwicklung, seine Beiträge waren für das, was wir als U-Boote kennen, von größter Bedeutung.
John Philip Hollands wirklicher Durchbruch gelang durch die Kombination der Lehren aus der Vergangenheit und der Kombination moderner Antriebe. Insbesondere des Elektromotors, der elektrischen Batterie und des Verbrennungsmotors. Seine Maschinen entwickelten sich zum modernen U-Boot und bauten einHauptbeitrag zur Seekriegsführung unserer modernen Welt.
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frühe Jahre
John Philip Holland wurde in Liscannor, County Clare in Irland am geboren. 29. Februar 1840 . Er war das zweite von vier Geschwistern, die alle Jungen waren. Sein Vater, auch John, war zu dieser Zeit Mitglied des British Coastguard Service.
Johns Mutter Mary Scanlon war eine irische Muttersprachlerin aus Liscannor. Sie war die zweite Frau von John Junior. Leider starb die erste Frau seines Vaters, Anne Foley aus Kilkee, 1835.
Liscannon war ein stark irischsprachiges Gebiet und Holland lernte Englisch, als es ab 1858 die örtliche englischsprachige St. Macreehy's National School besuchte. Diese Schule war Teil der Christian Brothers in Ennistymon.
Die christlichen Brüder, formal die Kongregation der christlichen Brüder, sind eine weltweite Religionsgemeinschaft innerhalb der katholischen Kirche. Sie setzen sich hauptsächlich für die Evangelisierung und Erziehung der Jugend ein, engagieren sich jedoch in vielen Diensten, insbesondere für die Armen.
John hat davon geträumt, ein Seemann zu sein, aber sein Schicksal hatte andere Ideen.
Holland schloss sich den Christian Brothers in Limerick an und unterrichtete dort und in vielen anderen Zentren in ganz Irland, einschließlich Cork. Dazu gehörten das CBS des Nordklosters in Cork City, das CBS von St. Mary, Portlaoise, das CBS von St. Joseph Drogheda und er war dererster Mathematiklehrer in Colaiste Ris auch Dundalk.
In dieser Zeit begann er, in Tauchschiffe einzusteigen, nachdem er einige Berichte über Gefechte zwischen amerikanischen Bürgerkriegsschiffen gelesen hatte.
John Philip Hollands amerikanischer Traum
John Philip Holland verließ die Bruderschaft 1873 aus gesundheitlichen Gründen. Er wanderte im selben Jahr in die USA aus, um sich seiner Mutter und seinen Brüdern anzuschließen. John ließ sich in Paterson, New Jersey, nieder.
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Seine erste Beschäftigung in den USA war die Arbeit für ein Ingenieurbüro. Bis 1879 unterrichtete er weitere sechs Jahre an der St. John's Catholic School in Paterson, New Jersey.
Später bemühte er sich mit finanzieller Unterstützung der Irish Fenian Society, die Fenian Ram . Dies war ein kleines U-Boot, das sich bei Tests als begrenzt erfolgreich erwies. Die Irish Fenian Society war entschlossen, U-Boot-Technologie gegen die Briten einzusetzen, um ihr langfristiges Ziel für ein freies Irland zu erreichen.
Eine kurze Geschichte der U-Boote
Obwohl John Philip Holland als Vater von U-Booten bekannt ist, ist dies etwas irreführend.
Frühestens mögliche Referenz ist von 322BC . Der Legende nach wurde Alexander der Große zufällig ins Meer gesenkt, möglicherweise für militärische Zwecke. Wenn dies zutrifft, begann die Geschichte der U-Boote. 1.700 Jahre vor. Ob Sie dies als U-Boot betrachten oder nicht, natürlich und glauben Sie der Legende.
Ein späterer Hinweis auf die Manipulation des Auftriebs zum Sinken und Anheben eines Schiffes findet sich im Jahr 1578. William Bourne ein englischer Schütze, der zum Gastwirt wurde, beschreibt das Prinzip des Sinkens und Anhebens eines Bootes, indem er dessen Lautstärke in seiner Arbeit ändert. Erfindungen und Geräte . Tatsächlich gab er an, dass wenn Sie die Lautstärke verringern, sie sinkt, das Gegenteil tun und sie steigen wird.
Er hat den genauen Prozess dafür nicht genau beschrieben. Diese Beispiele ähneln wahrscheinlich eher Tauchglocken als U-Booten an sich. Aber sie sind trotzdem interessant.
Angesichts dieser historischen Referenzen wäre der natürliche Fortschritt für jeden Geschichtswissenschaftler, irgendeine Form von Antrieb hinzuzufügen.
Ein Niederländer namens Van Drebbel hatte 1620 das erste praktische U-Boot mit Antrieb erfolgreich fertiggestellt.
Ein künstlerischer Eindruck von der Drebbel 1 wie dargestellt James 1 von England [Bildquelle : WikimediaCommons ]
Dies war ein ziemlich einfaches Fahrzeug mit Rudern als Antrieb. Drebbel 1 war im Wesentlichen ein geschlossenes Ruderboot besetzt mit etwa 12 Ruderer . Möglicherweise hatte es auch ein schräges Vordeck.
Diese Konstruktion hätte das Boot unter Wasser gezwungen, als es sich vorwärts bewegte.
U-Boote machen den nächsten Schritt
Die Franzosen brauchten, um die Dinge ein wenig zu bewegen. 1636 fügte Marin Mersenne, ein französischer Priester, dem Puzzle ein weiteres Stück hinzu. Marin schlug vor, dass der Rumpf aus Metall, insbesondere Kupfer, bestehen und eine zylindrische Form haben sollte.Er argumentierte, dass dies den zunehmenden Druck besser bewältigen würde, wenn Sie tiefer tauchen.
Militärische Anwendungen wurden nach dieser Zeit versucht. Der erste englisch-niederländische Krieg von 1652-1654 sah eine interessante Waffe geboren werden. Louis de Son baute eine 22 Meter langes "Rotterdam-Boot", um bei den Kriegsanstrengungen zu helfen. Dies war praktisch ein halb untergetauchter Rammbock, der zum Versenken britischer Schiffe verwendet werden sollte. Er sollte sich nähern, unsichtbar sein und ein Loch hineinschlagender Rumpf des Opfers. Leider erwies sich dieses Grundprinzip als zwecklos. Nach dem Start konnte es nicht mehr angetrieben werden.
Es dauerte mehr als 200 Jahre denn U-Boote könnten weiter vorrücken. Die französische Marine brachte den ersten Prototyp eines "wahren" Vorläufers für U-Boote auf den Markt. Le Plongeur bedeutet Taucher, wer hätte das gedacht wurde in gestartet 1863-64 . Dieses Boot wurde von Motoren angetrieben, die mit Druckluft betrieben wurden. Dies war das erste U-Boot, das sich ohne menschliche Arbeitskräfte bewegte.
Die Amerikaner hatten während der Revolution mit David Bushnell einen Riss an der Peitsche. Schildkröte . Ihr Grundprinzip war es, Wasser ein- und auszupumpen, um zu steigen und zu sinken. Sie war ein Ein-Mann-Boot, das von Handkurbelpropellern angetrieben wurde. Die Turtle war tatsächlich das erste U-Boot in der Geschichte, das im Zorn eingesetzt wurde.
Ihr Ziel war das HMS Eagle . Der Pilot, Ezra Lee, konnte das nicht anbringen. 150 lb-Fass von Schießpulver zum Schiffsrumpf.
Die Franzosen steigen ein
Der Nautilus wurde 1800 von einem anderen Amerikaner entwickelt. Robert Fulton zog sogar die Aufmerksamkeit von Napolean Bonaparte auf sich. Nach einigen Probefahrten konnte diese Maschine eine Tiefe von etwas mehr erreichen. 7,5 Meter Es könnte Geschwindigkeiten von erreichen 4 Knoten nur unter Handkurbelantrieb.
Dieses Fahrzeug würde eine Bombe dahinter schleppen, die als Torpedo bezeichnet wurde. Interessanterweise wurde dieser Begriff nach einem Fisch geprägt, der seine Beute durch Stromschlag töten kann.
Es führte mehrere Angriffe auf eine Reihe von Schiffen der Royal Navy durch, wurde jedoch leicht bemerkt und vermieden. Dieser Fehler führte zu Fultons Entlassung und die Royal Navy konnte sich ein wenig entspannen.
Die Konföderierten hatten auch ein Unterwasserfahrzeug CSS Hunley . Dies wurde von einer achtköpfigen Ruderbesatzung angetrieben und mit einem langen Waffenholm am Bug "gepackt". Dies war im Grunde ein explosiver Rammbock. Der Hunley wurde während des Bürgerkriegs mit großer Wirkung eingesetzt, als er ihn rammteHolm in die Union Blockade Schiff die USS Housatonic . obwohl die Hunley überlebte den Angriff nicht, der Krieg unter den Wellen hatte definitiv begonnen.
1868 entwickelte ein englischer Ingenieur, Robert Whitehead, genau das. Er entwickelte einen Torpedo, der mit Druckluft betrieben wurde. Endlich hatten U-Boote einige echte Zähne für den Kampf.
Der Fenian Ram
Die Fenian Ram wurde hauptsächlich für den Einsatz gegen die Royal Navy entwickelt. Das gesamte Projekt wurde von der Fenian Society , das amerikanische Gegenstück zum Irische Republikanische Bruderschaft IRB. Das Design basierte teilweise auf dem Whitehead Torpedo. Wie seine Inspiration hatte es kreuzförmige Steuerflossen in der Nähe des Schwanzes, kommt mir das bekannt vor?
Der Fenian Ram folgte dem Grundprinzip, Ballast aufzunehmen, bis sie sank, behielt aber insgesamt einen leicht positiven Auftrieb bei. Um die Tiefe zu erhalten, würde sie ihre horizontalen Ebenen ändern.
Dieses Tauchschiff war mit einer 9-Zoll-Luftpistole bewaffnet 3,3 Meter lange auf ihrer Mittellinie mit einer Vorwärtsfeuerposition eingesetzt.
Diese Waffe wurde entwickelt, um ähnlich wie ein modernes Torpedorohr zu schießen. Eine wasserdichte Kappe blieb bis zum Abfeuern geschlossen. Dadurch konnten die Projektile geladen und vorbereitet werden. Jedes Projektil war ein mit Dynamit gefülltes Stahlprojektil 400 psi von Druckluft zum Abfeuern des Projektils. Der gesamte Mechanismus wurde von einem angetrieben 11 kW Brayton-Kolbenmotor.
Nach einigen Tests und Dummy-Gun-Schüssen stieß das Projekt auf einige finanzielle Probleme. Die Fenian Society hatte angefangen zu glauben, dass das Projekt sie viel zu viel kostete.
Dieser Streit wurde so hitzig, dass die Fenian Society hat tatsächlich den Fenian Ram gestohlen und nach New Haven, Connecticut, verlegt.
Sie stellten bald fest, dass sie die Maschine nicht bedienen konnten und Holland weigerte sich verständlicherweise, ihnen zu helfen. Die Fenianer konnten sie weder benutzen noch verkaufen und lagerten sie in einem Schuppen.
Sie wurde später verwendet, um Spenden für die Opfer des Osteraufstands im Jahr 1916 zu sammeln. Danach wurde sie 1927 an die New York State Marine School verlegt. Später wurde sie gekauft und in das Paterson Museum verlegt, wo sie jetzt istÜberreste.
Hollands Arbeit an U-Booten
Als Lehrer in Cork las John Philip Holland einen Bericht über den Kampf zwischen den Ironclads. Monitor und Virginia Der umgebaute Merrimack während des amerikanischen Bürgerkriegs.Er erkannte schnell, dass der beste Weg, diese Schiffe anzugreifen und zu besiegen, wahrscheinlich von unterhalb der Wasserlinie sein würde.
Er bemerkte, dass der Grund für die Monitor Sieg war sein niedriger Freibord. Sie war sehr schwer zu treffen. Er fragte sich, warum sie nicht das ganze Schwein gingen und sie einfach komplett untergetaucht machten. Scheint fair genug, sieh es dir an!
Von seinen ersten Gedanken an kritzelte er einen Entwurf für ein solches Handwerk und versuchte, ein gewisses Interesse bei den Investoren zu wecken. Leider wurde er abgelehnt.
Als er in den USA landete, rutschte er aus und fiel auf eine vereiste Straße in Boston und brach sich das Bein. Er nutzte seine Erholungszeit mit Bedacht, um sein Design für U-Boote zu verfeinern, und wurde in seiner Arbeit auch von Isaac Whelan, einem Priester, ermutigtMal überprüfte er sorgfältig alles, was er über Tauchboote gelesen hatte, und ging tief auf die Idee ein, sie als praktische Kriegswaffen zu betrachten.
1875 legte Holland der US-Marine seine verfeinerten Schaltpläne zur Prüfung vor. Sie wurden abgelehnt, da die Marine sie für nicht praktikabel hielt.
Einige seiner Geldgeber, die Fenianer, finanzierten seine Forschung und Entwicklung weiterhin auf einem Niveau, das es ihm ermöglichte, von seinem Lehramt zurückzutreten und ausschließlich an seinen Entwürfen zu arbeiten.
Ihr Glaube an Holland hat sich ausgezahlt. 1881 Fenian Ram wurde ins Leben gerufen. Bald nachdem Holland und die Fenianer sich wegen einiger Probleme mit der Zahlung durch die Organisation zu schlechten Konditionen getrennt hatten.
Das U-Boot nimmt Gestalt an
John Philip Holland verbesserte seine Entwürfe weiter und arbeitete an mehreren Versuchsschiffen, bevor er erfolgreich mit einem privat gebauten Typ arbeitete, der am 17. Mai 1897 auf den Markt gebracht wurde.
Dies war zufällig das erste U-Boot, das tatsächlich unter Wasser betrieben werden konnte. Es war auch das erste, das eine Kombination aus Elektromotoren und Benzinmotoren für Unterwasser- und Oberflächenantriebe verwendete.
Die offizielle Position der US-Marine bestand zu dieser Zeit darin, der U-Boot-Entwicklung "keine Ermutigung" zu geben. Eine Haltung, die sie nicht für immer halten konnten.
Dieses Schiff wurde im April 1900 von der US Navy gekauft. Nach umfangreichen Tests wurde das Schiff als das in Auftrag gegeben USS Holland . Sechs weitere ihrer Art wurden von der Marine auf der Crescent Shipyard in Elizabeth, New Jersey, gebaut.
Diese Aufträge ermöglichten es Holland, die 1899 gegründete Electric Boat Company zu gründen. Isaac Leopold Rice wurde der erste Präsident des Unternehmens, wobei Elihu B. Frost als Vice President und CFO fungierte. Dieses Unternehmen entwickelte sich schließlich zum wichtigsten VerteidigungsunternehmenAllgemeine Dynamik.
Hollands Entwürfe wurden auch von anderen übernommen, einschließlich der Royal Navy, die ihr eigenes U-Boot der Holland-Klasse entwickelten.
Die kaiserliche japanische Marine verwendete auch seine Entwürfe und nahm einige kleinere Verbesserungen für ihre ersten fünf U-Boote vor. Diese japanischen Versionen waren mindestens 3 Meter länger als die Holland um 19,5 Meter Gesamtlänge.
Die japanischen U-Boote wurden bei der Fore River Ship and Engine Company in Quincy, Massachusetts, entwickelt.
Holland entwarf auch das Holland II und Holland III Prototypen.
Das U-Boot im Krieg
Die Admiralität der Royal Navy dachte über U-Boote und Kriegsführung, dass sie "hinterhältig, unfair und verdammt unenglisch" seien. Ein Admiral "Jacky" Fisher schaffte es, sich für diese neuen Kriegsmaschinen einzusetzen, als er fünf existierende holländische vier Kriegsschiffe beobachteteeine Übung im Hafen von Portsmouth.
Er erkannte, dass sich der Seekrieg nun für immer verändert hatte. Als er 1904 der Erste Lord des Meeres wurde, leitete er ab. 5% aus dem Budget der Marine für den Bau der Unterwasserkiller. Er erhielt starken Widerstand von seinen Kollegen, verfolgte das Programm aber trotzdem.
Vom Beginn der Amtszeit von Fisher bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs gab es eine kontinuierliche Entwicklung von U-Booten. Diese reichten von den U-Booten der Niederlande bis zu den U-Booten der Klassen A bis D. Die D-Klasse war eine der ersten, die es gabDecking und eine Deckkanone. Diese stellten eine wesentliche Änderung gegenüber der Schweinswalform früherer U-Boote dar. Sie führten auch das Konzept des U-Bootes ein, mit dem wir alle während der Weltkriege und darüber hinaus vertraut waren.
Hollands U-Boote
Das Folgende ist eine Liste von U-Booten, die von John Philip Holland entworfen wurden.
Holland 1 - Dies war ein kleines unbewaffnetes Tauchboot. Es ist jetzt im Paterson Museum ausgestellt.
Holland 2 - Wird auch als Fenian Ram wurde für diese ungezogenen irischen Revolutionäre gebaut, stetig. Dies ist auch im Paterson Museum ausgestellt.
Holland 3 - Dies war eine verkleinerte Version von Holland 2 wurde für Navigationstests verwendet
Holland 4 - AKA die Zalinski-Boot war ein experimentelles U-Boot, das von der US Navy finanziert wurde.
Holland 5 - Auch synchronisiert Der Kolben , schöner Name, war ein Prototyp, der verwendet wurde, um das Potenzial dieser Technologie in der Seekriegsführung zu demonstrieren. Sie wurde 1897 gestartet und für Experimente der US-Marine verwendet. Der Kolben wurde 1903 an Hollands Firma zurückgegeben und 1917 verschrottet.
Holland 6 - Dies war das erste moderne U-Boot der US-Marine. Sie wurde 1897 gestartet. Dies war das Boot, das schließlich den Namen "U-Boot" tragen sollte. USS Holland . Sie wurde 1900 von der Marine erworben und später 1905 außer Dienst gestellt.
HMS Holland 1 - Dies war das erste moderne U-Boot, das von der Royal Navy eingesetzt wurde.
Hollands Patente
Holland hat während seiner Zeit an Tauchschiffen viele Patente angemeldet.
Dazu gehören :
Und natürlich für verschiedene U-Boote.
Tod und letzte Jahre
Hollands letzte Jahre waren von Rechtsstreitigkeiten mit seinen Geldgebern geprägt. Eine seiner letzten Erfindungen war ein Apparat, mit dem Seeleute vor U-Booten fliehen konnten.
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Nachdem er nicht weniger als 56 Jahre an Tauchschiffen gearbeitet hatte, starb John. Er starb am 12. August 1914 in Newark, New Jersey.
Sein Körper ist auf dem Friedhof des Heiligen Grabes in Totowa, New Jersey, beigesetzt.
Ein Denkmal für den Vater von U-Booten steht vor den Toren des Scholars Townhouse in Drogheda. Dies ist das ehemalige Gebäude der Christian Brothers-Schule, in der Holland früher in seinem Leben unterrichtete. Es wurde zum Gedenken an seine Arbeit errichtet.
Das Denkmal wurde am 14. Juni 2014 im Rahmen des Irish Maritime Festival enthüllt. An der Enthüllungszeremonie nahmen der Stadtrat von Drogheda sowie Vertreter der US-amerikanischen, britischen und japanischen Regierung teil.
Bemerkenswerte Beiträge
Im Mai 1897 beaufsichtigte er den ersten Testlauf seines U-Bootes vom Typ Proto. Es hatte eine Kombination aus Elektro- und Benzinmotoren und konnte über eine beträchtliche Strecke unter Wasser laufen.
Im März des folgenden Jahres absolvierte John Philip Holland erfolgreich Testläufe des ersten modernen U-Bootes vor Staten Island.
Etwas mehr als zwei Jahre später kaufte die US Navy offiziell seine Entwürfe. Einige Monate später das allererste U-Boot der US Navy, das USS Holland wurde offiziell in Auftrag gegeben. Es wurde zu Ehren seines Designers John Philip Holland benannt.
Das letzte Wort
Die Geschichte der U-Boote ist lang und reicht von Alexander dem Großen bis zum Vater der U-Boote, John Philip Holland selbst. Frühe Entwürfe waren kaum mehr als versiegelte Kisten zur Beobachtung, wobei spätere Verbesserungen den Antrieb von Rudern hinzufügten. Andere Verbesserungen wurden von vorgenommenHinzufügen von Rüstungsgütern und Entwickeln der Idee, Schiffe zu versenken, indem Löcher unter die Wasserlinie geschlagen werden. Mit dem Aufkommen des selbstfahrenden Torpedos wurden U-Boote plötzlich zu einer sehr mächtigen Kriegswaffe auf See.
Aus bescheidenen Anfängen in Irland wurde John Philip Holland einer der wichtigsten Militäringenieure aller Zeiten. Aus einem Funken Inspiration heraus, als er eine Zeitung las, brachte er sich selbst die Welt der Tauchboote beiMit wenig Querdenken gelang es ihm, die frühesten Beispiele für eine der mächtigsten Waffen der Welt auf See zu entwerfen und zu bauen. Gar nicht schlecht.
Obwohl ursprünglich von irischen Separatisten Mittel zur Verfügung gestellt wurden, um sie gegen die Briten einzusetzen, würden seine Kreationen der Royal Navy letztendlich eine sehr starke Ergänzung ihres Arsenals bieten. Ob das als ironisch bezeichnet werden könnte oder nicht, lassen wir Sie entscheiden.
Jetzt musste John Philip Holland nur noch frühere Erfolge und Misserfolge überprüfen und seine eigenen Ideen hinzufügen. Er stand auf den Schultern von Riesen und verfeinerte das Konzept zur Herstellung des modernen U-Bootes. Zum Guten oder Schlechten sollten sie das ändernSo haben wir für immer auf See gekämpft.
Die Hinzufügung von Elektro- und Benzinmotoren trieb das U-Boot wirklich in die moderne Marinewelt. Obwohl sie ursprünglich von den Behörden abgelehnt wurden, sind sie heute eine unschätzbare Ergänzung für jede Flotte mit Selbstachtung.
John Philip Holland hätte kaum wissen können, wie weit sein Konzept gekommen wäre. Wir fragen uns, was er von modernen Atom-U-Booten halten würde.
Quellen : OnThisDay , Britannica , YouTube , Militärgeschichte , MilitaryFactory