Das kolossale Frachtschiff, das den Suezkanal blockierte, wurde kürzlich freigelassen, nachdem eine brutale Bergung von sechs Tagen und Nacht die viertel Meile lange "Ever Given" mit ein wenig Hilfe von entfernt hatte.die Gezeitenkräfte des Mondes.
Das Ereignis verschärfte jedoch eine bereits überforderte globale Schifffahrtsindustrie erheblich. Selbst als das Schiff wieder flott gemacht wurde und andere Schiffe wieder durch einen der verkehrsreichsten Kanäle der Welt fuhren – gab es 400 warten noch um die Reise zu machen, mit Verspätungen von zwei Wochen und zusätzlichen Staus zu erwarten.
Die Gesamtkosten für verspätete, beschädigte oder verlorene Waren werden auf etwa 10 Milliarden US-Dollar geschätzt – das entspricht fast der Hälfte von NASA-Budget 2020. Aber das Aufschlüsseln und Analysieren der konzertierten Bemühungen, ein 220.000-Tonnen-Schiff wieder flottzumachen, legt auch die notwendigen Grundlagen für die Gestaltung der Zukunft digitaler Lieferketten.
Aufschlüsselung der Kosten für die Blockade des Suezkanals
Das Wiederaufschwimmen des Ever Given war einer von die intensivsten Großoperationen in der modernen Geschichte — bringt die Stabilität des globalen Handelssystems dem totalen Chaos skrupellos nahe. Eine ganze Armee von Ingenieuren, Operatoren, Schlepperkapitänen und anderen Bergungsunternehmen raste jeden Tag, um das Schiff auszuladen, das die Lieferketten einer großen wirtschaftlichen Katastrophe näher brachte.
Schiffe voller Waren aus der ganzen Welt – darunter Öl, Laptops, Fahrzeuge und Vieh – gleiten normalerweise reibungslos durch den Suezkanal und verbinden den Handel aus dem Nahen Osten und Asien mit Europa und der US-Ostküste. Einige Experten sagten vorausEs könnte Wochen dauern, bis die Ever Given wieder flott gemacht und geräumt wurde und sich für den weiten Weg um Afrikas Südspitze entschieden hat. Aber dies kann die Reise um Wochen verlängern und die Reise kosten.mehr als 26.000 USD pro Tag im Kraftstoffverbrauch.
Viele Schiffe haben möglicherweise Geld gespart, indem sie auf die elf Schlepper gewartet haben, die bei den Bemühungen zur Befreiung des Schiffes halfen, und am Sonntag kamen zwei weitere hinzu. Am Boden waren zahlreiche Bagger und ein spezialisierter Saugbagger, der 7.630 Kubikfuß 2.000 KubikfußMeter Material gruben sich stündlich um den Bug des Schiffes herum, so eine Aussage der Schiffsaufsicht Bernhard Schulte Shipmanagement in einem Bericht von The New York Times.
Die Suez-Blockade war zwar beeindruckend, aber auch sehr kostspielig, was eine neue Diskussion über die Notwendigkeit einer Seeschifffahrt auslösen könnte, um neue Wege zur Verwaltung des sich schnell globalisierenden Marktes zu finden, und Echtzeit-Updates nutzen um für die folgenden Komplikationen vorauszuplanen. In der Vergangenheit gingen Unternehmen von Fall zu Fall an IT- und Logistikfragen heran, „aber jetzt haben wir die Werkzeuge, um Systeme zu bauen, die auf Dinge – Ereignisse – reagieren, wie siepassieren", sagte Distinguished Engineer bei Solace Tom Fairbairn per E-Mail an IE.
Ereignisgesteuertes Datenmanagement kann materielle und finanzielle Verluste in einer Krise minimieren
"Einige dieser Container auf der Ever Given enthielten zweifellos Teile von Rohstoffen, die für die weitere Herstellung bestimmt sind", sagte Fairbairn. Leere Behälter, die für die Lieferung an die Produktionsstätten verspätet geliefert werden, werden die geplanten Produktionsläufe beeinträchtigenzu verzögern", erklärte Fairbairn. "Wenn nichts unternommen wird, steht die Produktionslinie leer und wartet auf Materialien, mit einem leeren Container am Ende."
Mit ereignisgesteuerten Datentechnologien könnten Führungskräfte in der Lieferkette „reagieren, wenn sie wissen, dass ihr Container unterwegs ist – was bedeutet, dass ihre Planung aktueller ist und sie in Echtzeit reagieren können, wenn sich die Katastrophe entfaltet“, fügte hinzuFairbairn: Dies könnte sowohl privaten als auch öffentlichen Behörden bessere Informationen liefern und es ihnen ermöglichen, angemessenere und objektivere Entscheidungen zu treffen, wie beispielsweise die Umleitung von Schiffen oder die Neuzuweisung eines leeren Containers zu einem anderen Herstellungsprozess – wodurch materielle und finanzielle Verluste während einer Krise minimiert werden,auf einer Skala.
Und wir sehen bereits, dass Business as usual von neuen Technologien profitiert. "Der Versand ist von Natur aus unberechenbar: Stürme verlangsamen Schiffe [...] Container können sich bei starkem Wetter lösen und das Entladen verzögern, was zu Staus in den Häfen führen kann."erklärte Fairbairn. Künstliche Intelligenz kann helfen, den Fluss zu kontrollieren von Schiffen zu Häfen und Bunkern, indem das Schiff zu den richtigen Zeitpunkten verlangsamt wird, damit es außerhalb der überlasteten Zeiten ankommt. Dies kann die Gesamtreisezeit des Schiffes tatsächlich reduzieren und Lieferpläne optimieren.
Das Potenzial für IoT in globalen Lieferketten ist enorm
Auch verderbliche Artikel stellen Reedereien vor Probleme. Viele Roh- und Zwischenkomponenten für Arzneimittel haben eine begrenzte lebensfähige Lebensdauer und erfordern eine kontrollierte Umgebung. „[W]ie alle kennen die Herausforderungen beim Vertrieb des Pfizer-BioNTech-Impfstoffs beiextrem niedrigen Temperaturen. Heute werden die Temperaturaufzeichnungen in der Regel bei der Ankunft überprüft", erklärt Fairbairn. Wenn wir die Temperatursensoren in Containern mit IT-Systemen verbinden, können Manager oder Führungskräfte in Echtzeit auf Probleme reagieren, anstatt zu warten, bisdie Ware wird geliefert. "[D]das bedeutet, dass billigere Medikamente und Impfstoffe schneller produziert werden."
"Volldigitale, integrierte Lieferketten ermöglichen es Verladern und Schifffahrtskunden, verschiedene Szenarien und Entscheidungen zu simulieren", sagte Fairbairn. "Das eigentliche Ziel ist es, den Schiffskurs so zu planen, dass Staus in Häfen und Schiffsengpässen wie der Suez vermieden werden."
Auf Unternehmensseite werden Unterbrechungen in den Lieferketten im kommenden Jahrzehnt weitere Herausforderungen darstellen. Ob "von auf Grund laufenden Schiffen, ausbrechenden Handelskriegen, Pandemien, die den Lebensstil der Verbraucher verändern, oder einfach nur die Launen des Verbrauchergeschmacks" können Störungen reduziert werdenaber nie beseitigt, sagte Fairbairn. Die Fortschritte bei der digitalen Konnektivität in globalen Versandsystemen sollten kontinuierlich Daten sammeln und austauschen – vom Bergbau oder der Landwirtschaft von Rohstoffen bis hin zu Logistik, Fertigung und Einzelhandel. Es ist schwer zu sagen, wann ein weiteres Ereignis wie im Suezkanal stattfinden wird, aberauch in krisenfreien Zeiten das Potenzial für weitere das Internet der Dinge nutzen und KI in Lieferketten ist riesig.