Überschall-Geschäftsreisen endeten am 16. November 2003 mit der Pensionierung des Concorde-Flugzeuge . Seitdem gab es mehrere Interessen daran, die Fantasie des Überschallreisens wiederzubeleben. Verschiedene Gruppen haben versucht, einen Weg zu finden, um die Concorde wiederzubeleben, und einige Flugzeughersteller haben bereits damit begonnen, Patente für das nächste Verkehrsflugzeug einzureichen, in dem sie reisen könntenÜberschallgeschwindigkeit.
[Bildquelle : Charles Bombardier ]
Die Concorde fuhr mit einer unglaublichen Mach 2.04 oder 2.179 km / h und im Grunde wird jedes kommende Überschallflugzeug darauf abzielen, diese Geschwindigkeit zu erreichen oder sogar zu übertreffen. Aber nicht die Skreemr-Konzept . Das Skreemr-Konzept scheint in einer eigenen Liga zu sein, mit einem Design, das voraussichtlich mit der fünffachen Geschwindigkeit der Concorde selbst fahren wird, oder zehn mal die Schallgeschwindigkeit, falls sie jemals realisiert wird.
[Bildquelle : Charles Bombardier ]
Es wurde von zwei Personen entworfen, Charles Bombardier und Ray Mattison, und verschiedene Aspekte des Designs erweisen sich als sehr interessant. Erstens hat es vier Flügel, was ziemlich seltsam ist. Und dann gibt es den Start. Wie berichtet von Der Globus und die Post Das Flugzeug würde auf ungewöhnliche Weise abheben. Es wird zwischen zwei leitenden Schienen in einem elektronischen Abschusssystem beschleunigt und dann im Grunde genommen in den Himmel geschossen. Stellen Sie sich das Ganze als ein gigantisches Katapult vor.
[Bildquelle : Charles Bombardier ]
Nach dem Start könnte der Skreemr den Kraftstoff - entweder flüssigen Sauerstoff oder Kerosin - an Bord entzünden und sich dann in höhere Höhen bewegen, um eine Reisegeschwindigkeit von etwa Mach 4 zu erreichen. Dies ist bereits das Doppelte der maximalen ReisegeschwindigkeitGeschwindigkeit der Concorde. Um die maximale Reisegeschwindigkeit von Mach 10 zu erreichen, stellten sich die Konstrukteure vor, dass Scramjet-Triebwerke eingesetzt werden könnten. Scramjet-Triebwerke sind spezielle Triebwerkstypen, bei denen die Kraftstoffverbrennung im Überschallluftstrom erfolgt. Dies macht es technisch zum idealen Triebwerk für ein solches Flugzeug. Der Nachteil dieser Idee ist, dass es rein theoretisch ist, da die Scramjet-Triebwerke noch nicht verwendet wurdenEs stellt sich also die Frage, ob sie für Flugzeuge wie diese überhaupt realisierbar sind, wenn sie jemals perfektioniert werden.
[Bildquelle : Charles Bombardier ]
Der Skreemr ist für die Beförderung von 75 Passagieren ausgelegt, was darauf hindeutet, dass das Flugzeug für das Luxus-Ende des Marktes ausgelegt ist.