Konzeptkunst eines Ammoniak-basierten Antriebs, der in einem Flugzeug installiert ist. Reaktionsmaschinen
Je mehr Alternativen zu Kerosin, desto besser.
Aus diesem Grund hat ein Unternehmen in Großbritannien ein neues Joint Venture zum Bau leichter und kompakter Ammoniakreaktoren angekündigt, die die Bemühungen zur Dekarbonisierung langsamer Industriesektoren wie der netzunabhängigen Energieerzeugung und der Schifffahrt unterstützen könnenein erster Bericht von Neuer Atlas.
Aber jetzt bekommen Reaktoren auf Ammoniakbasis eine Chance, eine nachhaltige Luftfahrt zu verändern.
Ammoniakbasierte Flugzeuge könnten eine Alternative zu Wasserstoff sein
Im Vergleich zu Wasserstoff ist Ammoniak viel einfacher und billiger zu transportieren und zu lagern, obwohl es nur etwa 20% der Energie, die Wasserstoff nach Gewicht liefert, transportieren kann. Aber auf der anderen Seite kann es etwa 70% mehr Energie transportieren alsflüssiges H2 im Volumen, so der Bericht. Normalerweise schließt das Gewichtsproblem Ammoniak bei neuen Luftfahrttechnologien normalerweise aus. Es hat weniger als die Hälfte der spezifischen Energie von Flugbenzin, es erscheint weniger attraktiv als Wasserstoff. Aber Wasserstoff hatProbleme mit dem Volumen: Moderne Verkehrsflugzeuge sind für Kerosin ausgelegt, wodurch die Idee, großvolumige Wasserstofftanks mit großer Reichweite nachzurüsten, Platz für Passagiersitze in den Fahrzeugen sparen kann.Flug gebucht, aber wir können sagen, dass die Economy Class definitiv nicht weniger beengt ist als vor der Pandemie.
Dies könnte Ammoniak für die Zukunft der Verkehrsflugzeugantriebstechnologie wieder auf den Tisch bringen, und das britische Unternehmen Reaction Engines bereitet sich auf diesen potenziellen industriellen Wandel vor, indem es sich der IP Group und dem Science and Technology Facilities Council STFC anschließt.die von der britischen Regierung finanziert wird. Die neue Partnerschaft zielt darauf ab, die von Reaction entwickelte Wärmetauschertechnologie für sein Synergetic Air-Breathing Rocket Engine SABRE einzusetzen, das für Raumfahrt- und Hyperschallfähigkeiten entwickelt wurde. Der SABRE wird mit den Erfahrungen des STFC kombiniertAmmoniakkatalysatoren.
Ammoniakbasierte Verbrennung kann zu saurem Regen beitragen
Reaktion kam ursprünglich mit dieser neuartigen Idee vor ein paar Monaten heraus, nach Neuer Atlas, aber die Grundkonstruktion sieht so aus: Zuerst fängt ein Wärmetauscher die Wärme aus den Abgasen eines Düsentriebwerks auf und erzeugt daraus Strom für einen Crackreaktor, der reinen Ammoniak katalytisch in eine Mischung aus Ammoniak und Wasserstoff umwandelt, die fähig istso einfach wie andere brennbare Treibstoffe funktionieren. Dies würde den Plan von Reaction, Ammoniak zu verwenden, zu einer adäquaten Ergänzung für Flugbenzin machen. Auf diese Weise könnte eine Fluggesellschaft entscheiden, wie die Volumen-Gewichts-Balance aussehen würde, und könnte auf den Bedarf verzichtenfür einen völlig neuen elektrischen Antriebsstrang, der die Umstellung von fossilen Brennstoffen auf die nachhaltige Alternative vereinfacht.
Aber nachhaltig für wen? Während die Verbrennungsprodukte dieses neuen Motors Stickstoff und Wasser sein werden, entstehen beim Verbrennen von Ammoniak und Wasserstoff Stickoxide NOx-Emissionen. Kohlenstoffemissionen sind mit der Klimakrise verbunden, aber NOx-Emissionen können direkt schaden Menschen, Tiere und sogar ganze Ökosysteme, was zu Smogluft und saurem Regen führt. Es reicht, um sich zu fragen, ob dies unmittelbar vor den Ereignissen des Films "Blade Runner" passiert ist. Zusammen mit recycelbaren Aluminium-Luft-Batterien,Flugzeugtriebwerke auf Ammoniakbasis könnten eine faszinierende Alternative zu Wasserstoff in den aufstrebenden Industrien rund um darstellen.sauberere Versuche in der kommerziellen Luftfahrt und Raumfahrtunternehmen. Aber die Kosten und die Effizienz dieser vollständig in Flugzeugen installierten und getesteten Triebwerke werden die letzten bestimmenden Faktoren sein.