Im Ersten Weltkrieg erlebte die Luft- und Raumfahrtindustrie einen Boom. Zahlreiche technologische Fortschritte und die Erfindung von Waffen sind heute kaum bekannt.
Der erste Panzer: Die von Lombard und Roberts gebaute Raupe
Alvin Orlando Lombard wurde 1856 in den Vereinigten Staaten von Amerika geboren.
Lombard, der mit seinem Bruder Samuel zusammenarbeitete, um seine Familie zu unterstützen, zeigte ständig sein Talent für mechanische Konstruktionen.
Durch die Entwicklung eines Modellholzspalters, der von einem von Gurkenscheiben inspirierten Wasserrad angetrieben wurde, gelang es den Brüdern, zu bauen. riesige dampfbetriebene Lokomotiven, die auf den Skiern rutschten.
Diese wurden auch von riesigen Gleisen im Heck angetrieben, die es den Schienenfahrzeugen ermöglichten, sich auf der Straße nicht gegenseitig einzuschränken.
Er war auch der Erfinder vieler anderer innovativer Produkte, zu denen ein Zellstoff-Entrindungsgerät oder ein Zellstoff-Brecher gehörte.
In den 1900er Jahren erfand er die Ausrüstung, die als "durchgehende Ausrüstung" bezeichnet wurde und die er patentierte, um seine Firma mit dem Namen zu gründen. Lombard Steam Log Hauler. Diese Firma wurde im Jahr 1901 gegründet.
Er lizenzierte seine Ideen an die Holt Manufacturing, was den Weg weiter führte Raupe nach seinem Erben David Roberts.
Nach 1917 lag der Schwerpunkt von Lombard auf der Verbesserung der Verbrennungsmotoren in seiner Firma.
Erfinder David Robert prägte das Projekt der lombardischen Zeichnung "Gleisschlepper" 1904, das 1914 von der Holt Manufacturing hergestellt werden konnte.
Gleisschlepper das in "Caterpillar" 1907 umgewandelt wurde, wurde zunächst nicht als Waffe entwickelt.
Es war in konventionellem Gelände hauptsächlich für landwirtschaftliche Zwecke geeignet, spielte jedoch eine entscheidende Rolle bei der Tankproduktion.
Sprungaufhängungen wurden bei der Herstellung des ersten Tanks weggelassen und die Gleisplatten wurden verbessert.
Es wurde zum ersten Mal in verwendet 1916, in der Schlacht an der Somme nach Erlaubnis der Verbündeten.
Die Deutschen haben es jedoch leicht beschädigt.
Holt Manufacturing baute die "Caterpillar" 1917 in das erste Panzermodell um.
Kurz nachdem die britischen Truppen die Cambrai-Schlacht gegen die erwarteten Deutschen gewonnen hatten ein übliches Artilleriefeuer vor dem Angriff .
Die Erfindung des Paravane von Lt. Burney und Cdr. Usborne
Der außergewöhnliche Marineflieger Neville Florian Usborne wurde am 27. Februar 1883 in Queenstown, Irland, geboren.
Seine Karriere beim Militär weist eine beeindruckende Bilanz seit seinem Eintritt in die britischen Marine mit beeindruckenden Ergebnissen aus der Prüfung der Kommission für den öffentlichen Dienst auf.
Neville Usborne war Teil mehrerer Erfindungsteams für Luftschiffe.
Geschockt von der Katastrophe von Lusitania, die 1200 Todesfälle zur Folge hatte, schloss sich Usborne Leutnant Burney an und gemeinsam gelang es ihnen, zu bauen. Paravanes .
Leutnant Charles Dennis Burney war ein englischer Luftfahrtingenieur und ein Erfinder.
Er wurde am 28. Dezember 1888 in England als Sohn von Admiral Sir Cecil Burney und Lucinda Marion Burnett geboren.
Nach den Schritten seines Vaters stieg er schnell in die britische Armee auf und war auch jemand, der stark von dem Vorfall in Lusitania beeinflusst war.
Er und Usborne entwickelten das Modell für a Paravane zur Zerstörung ozeanischer Minen wegen dieses wilden Sieges der deutschen Armee
Wie ein Paravane funktioniert
nach das Modell so hat es im Grunde funktioniert :
"Die Paravane würde aufgereiht und neben einem Schleppschiff gestreamt, normalerweise vom Bug aus.
Die Flügel der Paravane würden dazu neigen, den Körper vom Schleppschiff wegzudrücken und eine seitliche Spannung auf den Schleppdraht auszuüben.
Wenn das Schleppkabel das Kabel, das eine Mine verankert, einklemmt, wird das Verankerungskabel durchtrennt, sodass die Mine an die Oberfläche schweben kann, wo sie durch Schüsse zerstört werden könnte.
Wenn sich das Ankerkabel nicht trennen würde, würden die Mine und die Paravane zusammengebracht und die Mine würde harmlos gegen die Paravane explodieren.
Das Kabel konnte dann entnommen und ein Ersatz-Paravane eingebaut werden. "
Dank der Paravane legten britische und amerikanische Armeen rund 70.000 Minen von den Orkneys nach Norwegen, um schlagen Sie die Deutschen von Juni bis Oktober 1918. T die Minen werden dann von geräumt zweiundachtzig Schiffe in genau fünf Monaten nach dem Krieg.
Als Usborne im Alter von 33 Jahren während eines Versuchsfluges für die britische Armee starb, entwickelte Burney bis 1939 explosive Paravanes und U-Boot-Abwehrwaffen, auch bekannt als "High Speed Sweeps".
Sein "Toraplane", ein früher luftgestarteter Gleit-Torpedo, und die Gleitbombe "Doravane" waren 1942 verboten.
Burney veröffentlichte seine Ideen in seinem Buch "Die Welt, die Luft und die Zukunft" im Jahr 1929.
Die Short Brothers liefern ein bahnbrechendes Luftschiff und 'Fokker's Scrouge' macht alles möglich
Der Ursprung der Luft- und Raumfahrtindustrie reicht bis ins Jahr 1903 zurück und führt zu Gebrüder Wright .
Als Wilbur und Orville Wright waren erfolgreich beim ersten Dauerflug, ihre Geräte wurden auf der ganzen Welt populär.
Im März 1909 erwarben Eustace, Horst und Oswald Short mit ihrem Engineering-Team die Lizenz zur Entwicklung von Wright-Flugzeugen für die Firma Short Brothers.
Zur gleichen Zeit begannen Frankreich und Deutschland, ihre eigenen "Wright-Flugzeuge" herzustellen. ihre Luftflotten schnell.
Bis 1914 hatte Frankreich erfolgreich 1500 Flugzeuge gebaut, Deutschland 1000 und Großbritannien 176 Militärflugzeuge.
Die französische Armee übernahm im Ersten Weltkrieg den größten Teil der gesamten Flugzeugversorgung für die Alliierten.
Trotzdem bauten die British Short Brothers nach erfolgreichen Experimenten in Cardington, Bedford, zwei große starre Luftschiffe für die Admiralität.
Beide Luftschiffe wurden mit einem Stahlrahmen gebaut, und Wellblech hatte eine Länge von etwa 700 Fuß und eine Breite von 235 Fuß, eine lichte Spannweite von 180 Fuß und eine Höhe vom Boden bis zum Kamm von 144 Fuß.
Die Erfindung war sehr effizient und konnte den Alliierten helfen, den deutschen Zeppeline entgegenzuwirken, die bei den ersten strategischen Luftangriffen auf zivile Ziele in Großbritannien eingesetzt wurden.
Leider haben die Deutschen das Genie Anthony Fokker auf ihre Seite gezogen, eine Schlüsselfigur in den Anfängen der Luft- und Raumfahrtindustrie.
Anthony Herman Gerard Fokker wurde am 6. April 1890 in Kediri auf der indonesischen Java-Insel geboren.
Im Alter von 20 Jahren brachte er sich das Fliegen bei und etablierte sich seine erste Flugzeugfabrik in Johannisthal , Berlin. Heute ist er im Volksmund als niederländischer Flieger und Pionier des Flugzeugherstellers bekannt.
Er ist bekannt für über vierzig Flugzeugprojekte, die er an verschiedene Unternehmen in den USA verkaufte.
1915 erfanden die Alliierten ein einfaches Modell für das "unterbrochene Getriebe" eine wichtige technische Entwicklung, die erstmals Luftkriegsführung ermöglichte.
Das Gerät ermöglichte eine Synchronisation von Kugeln, die den Propeller nicht abschießen sollten. Dann wurde es möglich, ein Maschinengewehr durch den Propellerbogen zu schießen, ohne die Blätter zu treffen. Der Propeller selbst wurde entwickelt, um diese Waffe in richtigen Intervallen zu betreiben.
Einer der erfolgreichsten französischen Flieger, Roland Garros, wurde am 18. April 1915 von den Deutschen gefangen genommen.
Anthony Fokker übernahm die Technologie des unterbrochenen Getriebes und entwarf eine verbesserte Version davon, deren Einfluss in der Geschichte als "Fokker Scrouge" aufgezeichnet wurde.
Andererseits zeigen historische Aufzeichnungen auch, dass Fokker gerade sechs Monate vor Roland Garros an einer Erfindung gearbeitet hatte, die der eines unterbrochenen Getriebes ähnelte - aber die Alliierten verbesserten ihre Flugzeugtechnologie 1916 weiter.
Um den deutschen Einfluss in der Luft zu unterdrücken, entwarf und baute die Blackburn Aircraft Company zwei Prototypen eines U-Boot-Abwehrflugzeugs mit einer Landflugzeugversion.
Die Testergebnisse Anfang 1918 waren für die Alliierten jedoch enttäuschend.
Später könnten sie die deutsche Armee beschädigen. Fokker verkaufte seine Flugzeugmodelle an die USA und die amerikanische Armee.
Die amerikanische Flotte hatte 1914 49 Flugzeuge und produzierte am Ende des Ersten Weltkriegs jährlich weit über 21.000 Flugzeuge.
Fokker unterhielt auch eine Flugzeugfabrik in den Niederlanden und organisierte mit ihm den ersten Nonstop-Flug quer durch die USA. Fokker T-2 .
1926 flogen Richard Byrd und Floyd Bennett dank Fokkers Trimotor-Flugzeug erfolgreich über den Nordpol.
Später sammelte er alle seine Erinnerungen in seinem Buch "The Flying Dutchman" veröffentlicht 1931.
Charles Henry Wordingham, Der Mann, der elektrische Systeme überholte
Charles Henry Wordingham, einer der einflussreichsten Elektriker der Zeit des Ersten Weltkriegs, wurde am 14. April 1866 in London geboren.
Er studierte Ingenieurwesen und Angewandte Wissenschaften von 1882 bis 1885 am King's College.
Er arbeitete für United Telephone und London Electric Supply Coordination als Assistant Engineer in der Grosvenor Gallery im Jahr 1889. Er wurde schnell vom Assistant zum befördert Leiter der Normungsabteilung.
Was ihn populär macht, ist sein Ruf, die treibende Kraft hinter fast allen Abschnitten der Elektroarbeiten im Ersten Weltkrieg zu sein, beispielsweise in der britischen Marine als Berater. Nach seinen Arbeiten in Werften und anderen Marineeinrichtungen lieferte er große Stromversorgungen fürder Großraum London.
Er wird am häufigsten mit der Standardisierung und Modernisierung von in Verbindung gebracht. elektrische Systeme .
Nach 1903 führte er als Leiter der Abteilung Elektrotechnik der Admiralität in London viele neue Funktionen in das System ein.
Eines der besten Beispiele ist das bleiüberzogene, papierisolierte Kabel für Hauptleitungen auf den größeren Schiffen, die von der britischen Marine im Ersten Weltkrieg effizient genutzt wurden
Er entwickelte seine späteren Projekte mit der Manchester Corporation, indem er einfache Modelle für die heutigen modernen elektrischen Systeme bereitstellte.
Versteckte Ingenieurhelden: Hertha Ayrton und Verena Holmes
Hertha Marks Ayrton, die Mathematikerin, die 26 Patente angemeldet hat
Hertha Marks Ayrton, geboren am 28. April 1854 in Hampshire, war eine britische Mathematikerin, Ingenieurin, Physikerin und Erfinderin.
Sie wurde 1906 von der Royal Society mit der Hughes-Medaille für ihre Arbeit an Lichtbögen und Wellen in Sand und Wasser ausgezeichnet.
Sie hat in Girton, Cambridge, studiert und 26 Patente angemeldet für mathematische Teiler, Bogenlampen und Elektroden von 1884 bis zu ihrem Tod 1923.
Ihr Aufstieg in die wissenschaftliche Welt ist auf ihre erfolgreichen Erfindungen zurückzuführen. Außerdem hat sie sich mit Ehrgeiz und Fantasie ständig verbessert.
Während Ayrton ihren kranken Ehemann in einem Badeort stillte, bemerkte sie, wie durch die Einwirkung von Wasser auf Sand Wellen entstehen.
1899 wurde sie das erste weibliche Mitglied der Elektroingenieure.
Leider wurden ihre Projekte 1902 von der Royal Society wegen ihres Familienstands abgelehnt.
Ayrton forschte weiter nach Wirbeln, um das Gas zurückzudrücken und aus einem Graben auszutreiben, wobei ein Fächer aus Zuckerrohr und Segeltuch entstand.
Während des Ersten Weltkriegs wurden schließlich über 100.000 von Ayrtons gasabweisenden Fans an Soldaten an der Westfront ausgegeben.
Verena Holmes: Ingenieurin, Erfinderin, Zeichnerin und Lehrerin
Verena Holmes war eine weitere Ingenieurin und eine Erfinderin, die in Kriegszeiten glänzen konnte.
Geboren am 23. Juni 1889 in Ashford, der Tochter eines Schulinspektors, nahm sie ihre Puppen auseinander, um zu sehen, wie sie funktionierten.
Als der Erste Weltkrieg ausbrach, baute sie zunächst in Shoreditch hölzerne Flugzeugpropeller und arbeitete später für eine Flugtriebwerksfirma in Lincoln.
Abends bildete sie ihre Schüler am Shoreditch Technical Institute und an einer technischen Hochschule in Lincoln aus.
Sie war führend bei Dutzenden von medizinischen und Sicherheitsvorrichtungen und Verbesserungen von Verbrennungsmotoren während des Ersten Weltkriegs.
Sie hat zahlreiche Erfindungen genannt, wie den Holmes- und Wingfield-Pneumo-Thorax-Apparat zur Behandlung von Kriegspatienten, die an Tuberkulose leiden.
Sie hatte viele und verschiedene Motorenprojekte Marine, Lokomotive, Öl, Diesel usw. und nicht patentierte Erfindungen.
Vor Kriegsende absolvierte sie eine Lehre als Zeichnerin und erhielt später 1922 den Bachelor of Science.
Sie widmete ihr Leben der Förderung von Frauen und gründete 1919 die Women's Engineering Society. .
Ingenieurinnen im Ersten Weltkrieg
Bis 1918 waren aufgrund der großen Lücke zwischen Nachfrage und Angebot bei Munition fast eine Million Frauen in Munitionsfabriken und in technischen Positionen beschäftigt.
Die Zahl der registrierten Arbeiterinnen für die Kriegsindustrie betrug 1917 212.000, und ihre Beitrag war klar: 80% der Muscheln wurden von Frauen hergestellt. Dies war ausschließlich in England.
Weitere Erfindungen des Ersten Weltkriegs
Auch wenn einige ihren rechtmäßigen Erfindern und Ingenieuren nicht gutgeschrieben werden konnten, sind hier einige andere technologische Erfindungen zu erwähnen.
Bemerkenswerte Fortschritte umfassen Senfgas wurde von deutschen und österreichischen Wissenschaftlern angepasst und aus Chlorgas hergestellt.
Eine weitere bekannte Erfindung der Zeit ist der Flammenwerfer.
Abgesehen von diesen vielen weiteren patentierten Ideen, die zur Entwicklung der Wissenschaft beitrugen und in den 1920er Jahren umgesetzt wurden, würde die heutige Technologie ohne die oben genannten Namen und ihre Projekte nicht ihre aktuelle Form finden.
Via : Grazienführer , Asme