Es scheint seltsam zu denken, dass nicht alle Segelboote ein Segel haben.
Segelboote funktionieren nach dem Prinzip des Windantriebs. Typische Segelboote nutzen den Wind, der hinter großen Segeln gefangen ist. Mehrere Ingenieure ändern jedoch die Sichtweise der Menschen auf traditionelles Segeln.
1920 schlug der deutsche Ingenieur Anton Flettner eine revolutionäre Idee vor, um das Grundfundament zu ändern, auf dem Segelboote gebaut wurden. Flettner schuf ein einzigartiges Segelboot, bei dem anstelle von Segeln große rotierende Säulen verwendet wurden. Die 15 m hohen Säulen drehten sichmit hoher Geschwindigkeit mit 50 PS Motoren.
Die Säulen nutzen die überschüssige Kraft des Schiffes, um sie zu drehen und den Wind als Hilfsenergiequelle zu nutzen. Dies erhöht die Geschwindigkeit des Schiffes bei gleichbleibender Leistung. Das neu verfeinerte „Segel“ wurde als Flettner-Rotor bezeichnet.
Rotortürme als sekundäre Antriebsquelle für das weltweit erste Rotorturm-Segelboot: Die Barbara [Bildquelle : Weltwunder der Schifffahrt ]
Wie bewegt sich das Schiff?
Die Säulen nutzen ein physikalisches Phänomen, das als Magnus-Effekt bekannt ist. Rotierende Säulen bewirken, dass sich Luft schnell um die Zylinder dreht. Ein Objekt, das sich durch die Atmosphäre bewegt, bewirkt, dass sich Luft auf beiden Seiten des Hindernisses trennt. Auf einer Seite dreht sich die Luftbewegt sich in die gleiche Windrichtung und zieht den Wind nach unten zur gegenüberliegenden Seite.
Newtons drittes Gesetz beschreibt bekanntlich für jede Aktion, dass es eine entgegengesetzte Reaktion gibt. Als solche drückt der umgeleitete Luftstrom nach unten und bewirkt daher, dass das Objekt nach oben gedrückt wird.
Moderne Anwendung
Der Magnus-Effekt bietet mehr als nur ein physikalisches Konzept. Enercon, ein Schiffbauunternehmen, nutzt den Effekt, um unglaublich sparsame Schiffe anzutreiben. Das Schiff verwendet vier Flettner-Rotoren. Das Schiff, das "E-Schiff"1 "ist mit Kraftstoffeffizienz als Schlüssel ausgelegt.
E-Schiff 1 [Bildquelle : Enercon ]
Das Schiff wurde 2010 in Dienst gestellt und hat seitdem bewiesen, dass Flettner-Rotoren eine praktikable Alternative sind, um Handelsschiffen eine effiziente Stromquelle zu bieten. Günstige Wetterbedingungen bieten Kraftstoffeinsparung von bis zu 15 Prozent. Das E-Schiff 1 könnte möglicherweise Teil der nächsten Generation des Schiffstransports werden.
Das Schiff wurde so konstruiert, dass bei Wind von beiden Seiten des Schiffes die Säulen gedreht werden können, um die Energie zu nutzen.
Innovation erfordert nicht unbedingt High-Tech-Lösungen. Manchmal kann ein Rückblick auf die Geschichte, um zu sehen, was früher funktioniert hat, vereinfachte Lösungen ergeben, die oft übersehen werden. Fletcher-Rotoren bieten eine praktikable und sparsamere Alternative zu massiven Schiffen.
Geschrieben von Maverick Baker