The Queensferry Crossing während des Nachtbaus Institution of Civil Engineers
Der Firth of Forth in der östlichen Region Schottlands ist einer der wichtigsten Verkehrskorridore des Landes, der zum Hochland führt. Er ist eine wichtige Verkehrsverbindung, die der schottischen Wirtschaft und vielen anderen Logistiken für die Industrie in hohem Maße zugute kommt. Auf dem Weg der Flussmündungliegt die Forth Road Bridge, die Forth Rail Bridge und das brandneue Queensferry Crossing manchmal auch als Forth Replacement Crossing bezeichnet. Diese Aussicht auf Brücken ist wirklich ein großartiger Ort und einer der einzigartigen Orte auf der Erde. When the Forth RoadDie Brücke wurde 1964 gebaut und war die Hängebrücke mit der größten Spannweite außerhalb Nordamerikas. viertgrößte der Welt .
Eine Untersuchung im Jahr 2004 ergab jedoch, dass die Kabel der Forth Road Bridge auf innerer Ebene unter Korrosion litten, was letztendlich zu einer Korrosion führte. 8-10 Prozent Verlust der gesamten strukturellen Festigkeit. Als das Verkehrsaufkommen, das durch die Forth Road Bridge führt, weiterhin das geplante Volumen überstieg, begannen einige der kleinen, korrodierten Kabel zu reißen. Die Rate des Verlusts an struktureller Festigkeit sollte sich beschleunigenWenn das Verkehrsaufkommen auf der Brücke nicht strategisch kontrolliert wurde. Aus diesem Grund startete Transport Scotland 2006 einen zehnjährigen Plan zum Bau einer neuen Kreuzungsstruktur, die die 53 Jahre alte Brücke vor dem extremen Verkehrsaufkommen schützen soll.
Das neue Queensferry Crossing brachte mehr als 150 Ingenieure zusammen und bildete einen großen Zusammenhang zwischen verschiedenen Disziplinen des Bauingenieurwesens. Von seiner Gründung bis zu seinem Aufbau gilt das Queensferry Crossing heute als der weltweit größte freistehende freitragende AuslegerIm Jahr 2013 stimmte die schottische Öffentlichkeit für den Namen der neuen Brücke als "Queensferry Crossing".
Wie das Queensferry Crossing gebaut wurde
Der Bau der neuen Straßenbrücke begann im September 2011 und es dauerte 6 Jahre, bis das Projekt mit geschätzten Kosten von 1,35 Mrd. GBP vollständig abgeschlossen war. Transport Scotland ist Eigentümer des Queensferry Crossing und Ramboll war das führende Design Joint Venture DJVEinige der Firmen in diesem großen DJV-Netzwerk sind Sweco und Leonhardt Andra und Partners. Der Hauptauftragnehmer dieses ehrgeizigen und monumentalen Projekts sind die Forth Crossing Bridge Constructors FCBCEin Konsortium aus Hochtief, Dragados, American Bridge und Morrison Construction. Andere Tiefbauaspekte des Projekts, wie die geotechnischen Untersuchungen, wurden von den Ingenieurriesen Arup und Jacobs behandelt. Peter Curran, der Projektleiter des Queensferry Crossing Ramboll DJV, drückte aus, wie das Projekt verschiedene Teams zusammenbrachte, um die reibungslose Lieferung der Brücke sicherzustellen.
" Die Arbeit an einem Projekt dieser Größenordnung und Bedeutung ist ein echtes Privileg. Wir arbeiten seit 2009 am Queensferry Crossing und es war sowohl eine herausfordernde als auch eine lohnende Erfahrung. Wir haben hart daran gearbeitet, die Grenzen der Innovation zu erweitern, um dies zu erreichenEntwickeln Sie ein wettbewerbsfähiges Ausschreibungsdesign und setzen Sie anschließend unsere Bemühungen während des Bauprozesses in enger Zusammenarbeit mit den Teams von Auftragnehmern und Kunden fort, um die Lieferung zu optimieren. Es ist wirklich beeindruckend, auf den Firth of Forth zu schauen und den Beitrag zu sehen, den wir leistenhabe zu so einer erstaunlichen Brückenlandschaft gemacht. "
Interessante Tragwerksplanung
Das Queensferry Crossing ist der Mittelpunkt des Modernisierungsplans innerhalb des wichtigen Cross-Forth-Transportkorridors in Schottland. Die Brücke besteht aus drei schlanken Türmen, die die überspannenden Decks tragenDie seitlichen Spannweiten haben jeweils eine Länge von 223 Metern. Eines der interessantesten technischen Merkmale der Brücke ist das innovative Kabeldesign. Die Kabel wurden speziell überlappend angeordnet, was eine robuste strukturelle Steifigkeit und Festigkeit bietet, wodurch die Decks leicht und leicht sindDie Türme müssen schlank sein. Die ausgewogenen Proportionen ermöglichen visuelle Kontinuität, und diese Kontinuität erstreckt sich über die gesamte Brücke und verleiht dem Ganzen ein sehr stromlinienförmiges und anmutiges Aussehen.
Geotechnische Herausforderungen
Ein Brückenbau dieser Art steht vor einer bedeutenden technischen Herausforderung - der Meeresumwelt des Bauwerks. Arup hat in einem Joint Venture mit Jacobs den geotechnischen Aspekt des Brückenbaus übernommen. Das Bauwerk erstreckt sich über einen tiefen Seekanal mit einer großen ReichweiteDamit die Türme der Brücke ein festes Fundament haben, müssen diese Bodenbedingungen genau bestimmt werden. Das Sammeln der geotechnischen Daten und das Verstehen der Bodenzustandsrisiken war die größte Herausforderung für die Ingenieure. Die Meeresumwelt des Forth, in der Gezeiten und Gezeiten auftretenStarke Strömungen erwiesen sich für die Bauunternehmer als schwierig, kreisförmige Caissons für die beiden Außentürme zu installieren. Das Verständnis des Bodenprofils des Forth half bei der Positionierung der Caissons mit einer Genauigkeit von fast einem Millimeter. Der zentrale Turm oder Pylon der Brücke basiert auf einembestehende Insel in der Mitte der Mündung oder Beamer Rock.
Der Verkehrsfluss von Queensferry Crossing
Das Queensferry Crossing wurde am 30. August 2017 offiziell für den Verkehr freigegeben. Laut Transport Scotland wird die neue Brücke die Fahrzeiten verbessern und die Verkehrskapazität des Transportkorridors erheblich erhöhen. Neben der Optimierung des Verkehrsflusses wird auch eine Verbesserung des Queensferry Crossing erwartetEinige Umweltaspekte in der Region: „Das Projekt hatte zum Ziel, die Benutzererfahrung erheblich zu verbessern - Verbesserung des Verkehrsflusses, der Verkehrssicherheit, der Luftqualität und der Zugänglichkeit in der Region“, so Jacobs 'Website.
Die Brücke in Zahlen
gerade vorbei 23.000 Meilen 37.000 km Kabel wurden verwendet, um die Decks der Brücke von den drei Türmen zu stützen. Die Kabel bieten zusätzliche strukturelle Festigkeit und Steifheit, die es den Türmen ermöglichen, ihr schlankes und elegantes Design zu erhalten. Mehr als 35.000 Tonnen Stahl wurden verwendet - diesentspricht 80 Boeing 747. Die Türme sind 200 Meter in der Höhe und der gesamten Deckspannweite einschließlich der Anflugviadukte beträgt die Länge 2,7 km. Insgesamt wurden 180.000 Kubikmeter Boden ausgebaggert, um Zugangskanäle zum Meer zu erhalten. Etwa 5.000 Kubikmeter Doleritgestein mussten gebohrt werdengesprengt für den Bau des zentralen Turms, der auf dem Beamer Rock gegründet wurde.
Während und nach der offiziellen Eröffnung des Queensferry Crossing finden zahlreiche Veranstaltungen statt. Die Reihe feierlicher Veranstaltungen wird der Welt bekannt machen, dass es sich bei dieser technisch innovativen Brücke wohl um eine frühe 21 handelt. st Strukturikone des Jahrhunderts. Diese atemberaubende Brücke ist wirklich ein strukturelles Erbe für die Menschen in Schottland und für die zukünftigen Ingenieurgenerationen.