Die Pontonbrücke: Die schwimmende Brücke aus dem alten China, die in den größten Schlachten des 20. Jahrhunderts verwendet wurde

Pontonbrücken sind eine der ältesten Formen der Militärtechnik der Welt. In ihrer einfachsten Form bestanden sie aus einer Reihe von Booten, die mit einem zwischen ihnen verlegten Gehweg festgezurrt waren.

Obwohl sich moderne Pontonbrücken seit der Antike im Design geändert haben, sind sie im Wesentlichen gleich. Moderne Pontonbrücken sind wahrscheinlich den alten chinesischen, römischen oder persischen Armeen der Antike vertraut.

Aber natürlich haben sich einige Dinge geändert :

-Die Materialien, aus denen sie hergestellt wurden

-Die Art der Verankerung der Pontons

-Deckmaterial,

-Verbesserungen der Tragfähigkeit,

- Schnellbewegungsstromwiderstand,

-Einsatzmethoden.

Im folgenden Artikel werden wir einen kurzen Rundgang durch die Geschichte oder die Pontonbrücken machen. Manchmal werden wir auch einige ausgewählte Designs und Schlachten etwas detaillierter behandeln.

Die ersten Pontonbrücken im alten China

Es wird angenommen, dass das alte China der Geburtsort der Pontonbrücke war. Berichte aus dem Text des alten Buches, Shi Jing, aus der Zhou-Dynastie, zeigt, dass der erste in der gebaut wurde 11. Jahrhundert v. Chr. .

Obwohl dieser frühe Bericht von Historikern bestritten wird, wie Joseph Needham zuverlässigere Beweise zeigen, dass chinesische Pontonbrücken überall verbreitet waren 8. und 9. Jahrhundert v. Chr. .

Während der Qin-Dynastie zwischen wurden in China auch dauerhaftere Pontonbrücken gebaut. 221 und 207 v. Chr. . Später schuf die östliche Han-Dynastie eine sehr große Pontonbrücke über den Gelben Fluss.

Diese Arten von Brücken wurden auch während der Gongsun Shu Rebellion in 33 n. Chr. . Den Rebellen gelang es, eine riesige Brücke über den Jangtse zu bauen. Diese wurde später von den Han-Streitkräften zerstört, indem sie sie mit Schiffen rammte.

Weitere Berichte über den Bau von Pontonbrücken reichen bis ins Mittelalter. Einige davon werden heute noch verwendet.

Ein gutes Beispiel ist das Dongjin-Brücke in Ghanzhou, das während der Song-Dynastie gebaut wurde 960 bis 1279 n. Chr. .

Die großen Pontonbrücken der Perser, Griechen und Römer

Herodot der berühmte griechische Schriftsteller berichtete in seiner wegweisenden Arbeit über Pontonbrücken Geschichten . In seinen Schriften beschreibt er das Werk des persischen Kaisers Darius, der a 2 km Pontonbrücke zur Überquerung des Bosporus.

Darius rekrutierte einen griechischen Ingenieur, um die Brücke zu bauen, damit er vor den skythischen Streitkräften fliehen und seine Armee in die Lage versetzen konnte, Mazedonien vom Balkan zu unterwerfen.

Caligula soll auch a gebaut haben 3,2 km Pontonbrücke bei Baiae in 37 n. Chr. . Dies soll ein sorgfältig geplanter Stunt gewesen sein, um einen Wahrsager zu verspotten, der behauptete :-

"nicht mehr Chance, Kaiser zu werden, als ein Pferd über die Bucht von Baiae zu reiten"

Dieser 'Stunt' soll zu dieser Zeit eine enorme Geldsumme gekostet haben und war in der Bevölkerung besonders unbeliebt. Pontonbrücken würden auch innerhalb der römischen Armee zu einem Standardstück der Militärtechnik.

Kaiser Trajan und Kaiser Marcus Aurelius würden dies beweisen, indem sie die Technologie auf ihren Triumphsäulen in Rom darstellen.

Der Niedergang der Pontonbrücken im Mittelalter

Mit dem Fall Roms wurden Pontonbrücken im Mittelalter nicht mehr benutzt. Sie wurden jedoch immer noch neben regulären Booten verwendet, um Flüsse während militärischer Kampagnen zu überspannen.

Sie dienten auch dazu, Gemeinden zu verbinden, denen es an Ressourcen mangelte, um dauerhafte Brücken zu bauen. Die früheste schwimmende Brücke, die in dieser Zeit aufgezeichnet wurde, erstreckte sich über die Fluss Dnjepr gebaut um 1115 n. Chr. .

Diese Brücke wurde in der Nähe von Wyschhorod in Kiew gebaut. Gegen Ende des Mittelalters wurden Pontonbrücken mit Schlachten wie der Schlacht von Calliano und der Schlacht von Garigliano als Standard-Militärtechnik wieder populär.

Die Schlacht von Calliano - Die Wiederbelebung der Pontonbrücke

Die Schlacht von Calliano in 1487 würde teilweise den Niedergang der Pontonbrücken im Mittelalter umkehren.

Calliano war eine entscheidende Schlacht zwischen der Republik Venedig und dem Erzherzogtum Österreich. Sie wurde auch als Krieg von Rovereto bezeichnet.

Beide Streitkräfte, die nur wenige Tausend Mann zählten, wurden durch die Etsch getrennt. Fortgeschrittene venezianische Truppen schwammen über den Fluss und begannen mit dem Bau einer schwimmenden Pontonbrücke, um dem Rest der Armee Zugang zu den von Österreich kontrollierten Festungen Castel Beseno und Castel zu verschaffenPietra.

Der venezianische Befehlshaber führte dann seine Streitkräfte über die Etsch und belagerte die Forts. Dies war eine mutige Strategie der Venezianer, die jedoch letztendlich zum Scheitern verurteilt war.

Gegenangriffe österreichischer Streitkräfte würden die Venezianer zu einem katastrophalen Rückzug zwingen. Ihre Kavallerie zwang die flüchtende Infanterie zurück auf ihre Pontonbrücke, die anschließend zusammenbrach und dazu führte, dass Hunderte von Männern ertranken.

Venedigs Einfluss würde in der Region nach der katastrophalen Schlacht, die letztendlich zum Krieg der Liga von Cambrai zwischen führte, nachlassen. 1508 und 1509 .

Die Schlacht von Garigliano - Wie Spanien die Venezianer lehrte

Die Schlacht von Garigliano fand am statt 29. Dezember 1503 . Eine spanische Armee unter dem Kommando von Gonzalo Fernández de Córdoba Schlage die Franzosen unter dem Kommando von Ludovico II., Marquis von Saluzzo, mit einer Pontonbrücke.

Mitte November 1503 Die beiden Armeen wurden durch den Fluss Garigliano getrennt. 60 km Nördlich von Neapel. Die Verlobung war zu einer Pattsituation geworden, da beide Streitkräfte unter sumpfigen und ziemlich unangenehmen Bedingungen lagerten.

Die Franzosen hatten jedoch guten Zugang zu Vorräten aus dem nahe gelegenen Hafen von Gaeta. Die Spanier müssten bald angreifen oder sich zurückziehen.

Die spanische Armee erhielt Verstärkung aus Neapel und beschloss, sofort zu handeln. De Córdoba entwickelte eine Strategie, um Boote und Fässer als Pontons zu verwenden, um eine provisorische Brücke zu bauen, um an die Franzosen heranzukommen und die Pattsituation zu überwindenSchloss von Mondragone, um 12 km südlich ihrer Position.

Diese Brücke wurde zum spanischen Lager gebracht und eingesetzt 6 km Nördlich der französischen Position im Schutz der Dunkelheit zwischen dem 27. und 28. Dezember . Mit der Brücke überquerten die spanischen Streitkräfte die französische Seite und starteten einen Überraschungsangriff, der letztendlich zum entscheidenden Sieg der Spanier führte.

Pontonbrücken in der gesamten Neuzeit

im gesamten 17. bis 19. Jahrhundert Die Pontonbrückentechnologie erlebte eine Art Wiederbelebung. Viele Nationen auf der ganzen Welt erkannten erneut den strategischen und logistischen Wert dieser Technologie und begannen, ihre Anwendungen zu entwickeln.

Die Franzosen begannen in den 1670er Jahren mit der Entwicklung des Kupferpontons. Dies bedeutete plötzlich, dass Kanäle und Flüsse für ihre Streitkräfte keine bedeutenden Hindernisse mehr darstellten.

Die Schlachten der 18. und 19. Jahrhundert würde auch anfangen, zumindest teilweise von der Verwendung von Pontonbrücken dominiert zu werden. Während dieser Zeit änderte sich die Technologie kaum, aber die Innovation wurde fortgesetzt.

Zum Beispiel die schwedische Armee, in 1708 , gelang es, eine Lederpontonbrücke zu entwickeln, die sie im Aufbau der Schlacht von Holowczyn .

Die Briten würden während des Halbinselkrieges sogenannte Zinnpontons gut gebrauchen. Dies waren vorgefertigte leichte Brücken, die schnell eingesetzt werden konnten, um eine schwimmende Brücke zu bilden.

Die Schlacht von Oudenaarde - Die Große Allianz benutzte Pontonbrücken, um die Franzosen zu besiegen

Die Schlacht von Oudenarde war eine Schlacht innerhalb des größeren Spanischen Erbfolgekrieges, der am stattfand 11. Juli 1708 Die Große Allianz britischer, preußischer, niederländischer, dänischer und österreichischer Streitkräfte besiegte die ähnlich große französische Armee teilweise mit Pontonbrücken.

Mit der Drohung, dass Spanien und Frankreich sich zusammenschließen, wurde die Große Allianz gegen Frankreich gegründet und begann den Spanischen Erbfolgekrieg. Das Oberkommando der alliierten Armee fiel an John Churchill, den 1. Herzog von Marlborough.

Churchill hat herum, 80.000 Soldaten auf seinen Befehl und sie befanden sich südlich von Brüssel. Die Franzosen, mit rund 85.000 Männer konzentriert um Mons.

Die Franzosen zogen nach Brügge und Gent und schafften es schließlich, den größten Teil der Schelde zu kontrollieren. Dies ließ eine britische Festung, Oudenaarde, zurück. Wenn die Franzosen diese Stadt einnahmen, würde Marlborough von der Kommunikation mit Großbritannien abgeschnitten - sie musste verteidigt werden.

Mit einer Reihe von Pontonbrücken konnten Marlboroughs Streitkräfte den Fluss überqueren, den Kampf zum Feind führen und ihn schließlich verlegen.

Pontons gehen vom offenen Boot zu den Zylindern und wieder zurück

In dieser Zeit wurden erhebliche Anstrengungen unternommen, um das Design von Pontonbrücken zu verbessern. Dies führte auch zu einer Abkehr vom Design der Pontons mit offenem Boot.

Dieser Schritt wurde gemacht, da Boote schwer zu transportieren waren, wenn keine Flüsse in der Nähe waren. Sie waren auch anfällig für schlechtes Wetter.

Während des frühen 1800 Ein britischer Ingenieur, Oberstleutnant Charles Pasley, entwickelte eine neue Form der Pontonbrücke für die britische Armee. Der sogenannte Pasley-Ponton wurde von der britischen Armee bis verwendet. 1836 als es durch den Ponton von Blanshard ersetzt wurde.

Diese beiden Pontontypen waren zylindrisch, wobei letztere parabolische Enden hatten. Die Blanshard Ponton würde bis weit in die 1870er Jahre in Betrieb bleiben.

Die Pontonbrücken des 20. Jahrhunderts

Bis zum Ende des 19. Jahrhundert viele andere Nationen hatten weiterhin offenes Bootsdesign verwendet und die geschlossenen britischen Formulare abgelehnt. Die Briten würden bald nachziehen und mit The 'zum Bootsdesign zurückkehren Blutponton '.

Diese Entscheidung wurde getroffen, als ein zylindrischer Ponton instabil wurde, wenn mehr als die Hälfte untergetaucht war. Diese würden sich als sehr erfolgreich erweisen und bis zu verwendet werden 1924 Mk II.

Dies ermöglichte es den Pontons, sich als Boote zu verdoppeln und bei Bedarf als reguläre Pontons für Brücken eingesetzt zu werden. Diese würden sich in der Tat als sehr stark erweisen und könnten geladene Elefanten, Belagerungsgewehre und sogar Traktionsmotoren unterstützen.

Zur Zeit des Ersten Weltkriegs begannen sich auf Pontonbrücken Böcke zu entwickeln. Diese würden verwendet, um Verbindungen zwischen einem Flussufer und der Brücke selbst herzustellen.

Während der vom Krieg zerrissenen Schlachtfelder der Infanterie des Ersten Weltkriegs benutzten "Ponton" -Brücken alles, was zur Hand war, wie Benzinkanister, um als Schwimmhilfen zu fungieren.

Sowohl die britische als auch die amerikanische Armee entwickelten eine andere Art von Infanterie-Pontonbrücke namens Kapok Assault Bridge um diese Zeit. Diese bestanden aus kapokgefüllten Segeltuchschwimmern mit Holzfußwegen.

Der nächstgrößte Fortschritt würde in Form der Pontonbrücken mit Faltbootausrüstung FBE erfolgen. Diese wurden in entworfen. 1928 und würde bis zum Zweiten Weltkrieg eine Vielzahl von Versionen durchlaufen.

Es wurde speziell entwickelt, um leichte Fahrzeuge über Flüssen zur Unterstützung von Angriffen bereitzustellen. Der Bau dieser schweren Pontonbrücken würde erheblich weniger Zeit in Anspruch nehmen, war jedoch weniger stabil. Sie konnten auch vollständig flach zusammengeklappt werden, wodurch sie sehr leicht zu tragen und zu transportieren warenGeschäft.

Der FBE Mk III wurde während des Krieges von den Briten und Amerikanern ausgiebig eingesetzt. Er wurde auch in den europäischen und südostasiatischen Kriegsschauplätzen häufig eingesetzt.

Die ikonische Bailey-Brücke

Der Berühmte Bailey Bridge benannt nach seinem Schöpfer Donald Bailey, war eine modulare Pontonbrücke, die während des Zweiten Weltkriegs verwendet wurde. Es war eine vorgefertigte Stahlfachwerkbrücke, die so viel tragen konnte wie 40 Tonnen über Spannweiten von 55 Meter .

Obwohl es von den Briten entwickelt wurde, wird es auch von kanadischen und amerikanischen Militäringenieuren ausgiebig genutzt.

Es konnte Punkt für Punkt mit Pfeilern oder Pontons gebaut werden und wurde zuerst in verwendet 1942 . Ein wesentliches Merkmal des Bailey Pontoon war die Verwendung einer einzigen Spannweite vom Ufer bis zur Brückenebene, wodurch keine Brückenböcke mehr erforderlich waren.

Die Bailey Bridge hatte den großen Vorteil, dass für die Montage keine Spezialwerkzeuge oder schwere Ausrüstung erforderlich war. Die Komponenten waren auch relativ klein und leicht genug, um in einem LKW transportiert und von Hand zusammengebaut zu werden.

Die Bailey Bridge würde zur Ikone des Krieges werden und könnte entweder als Brücke oder als Floß verwendet werden.

Nach dem Zusammenbau waren diese Pontonbrücken stark genug, um Panzer zu tragen. Sie wurden lange nach dem Krieg für Tiefbauprojekte verwendet und boten andere Mittel zur vorübergehenden Überquerung des Fuß- und Fahrzeugverkehrs.

Pontonbrücken der Nachkriegszeit

Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es eine Fülle von Rohstoffen und neu entwickelten Legierungen, die zu weiteren Entwicklungen bei der Konstruktion von Pontonbrücken führten. Dies würde letztendlich zur Schaffung des Light Assault Raft und der Light Assault Floating Bridge LAFB führen.

Die LAFB wäre die erste Militärbrücke, die hydraulische Artikulatoren verwendet. Diese wurden entwickelt, um alle Fahrzeuge und Ausrüstungen einer Infanteriedivision zu transportieren.

Der größere Bruder des LAFB, die Heavy Assault Floating Bridge HAFB, wurde im gleichen Zeitraum eingeführt. Er wurde jedoch erst aktiv. 1962 . Zu diesem Zeitpunkt wurde die amphibische Brückenausrüstung bei Militärstrategen immer beliebter.

Beispiele wären vielseitigere Systeme wie die schwere Fähre der Klasse 80 und Mexeflote Systeme. Letztere wurden in den 1960er Jahren in Betrieb genommen und würden sich über viele Jahrzehnte als sehr erfolgreich erweisen.

Die vielseitige Mexeflote, die eine Brücke, ein Floß oder einen Steg bilden kann

Mexeflotes waren / sind einfache Pontonabschnitte, die zu einer leichteren Verbindung zusammengesteckt werden konnten Flöße, Stege und Pfeiler.

Mehrere Mexeflotes können kombiniert werden und fungieren nicht nur als angetriebenes Floß, sondern auch als Steg, schwimmende Transferplattform oder andere schwimmende Strukturen. Durch den modularen Aufbau können verschiedene Formen konstruiert werden.

Die Vielseitigkeit oder Mexeflotes werden während der Operation Corporate während der Falklandkrieg von 1982 . Diese Operation war eine große logistische Herausforderung, da sich die Kommunikationslinien dehnten. 8.000 Meilen von Großbritannien zu den weit entfernten Inseln.

Es wird geschätzt, dass die Mexeflotes einige entladen haben 75% In den Läden und aufgrund der mitgeführten Gewichte, insbesondere der Munitionspaletten, befanden sich die Pontons häufig unter Wasser.

Operation Badr 1973 - Als Ägypten den Suez überquerte

Die Jom Kippur oder israelisch-arabisch, im Krieg von 1973 benutzten ägyptische Streitkräfte eine Pontonbrücke. Die Operation Badr, wie sie genannt wurde, war der ägyptische Codename für ihre Militäroperation zur Überquerung des Suezkanals.

Es war zeitlich auf einen syrischen Angriff auf die Golanhöhen abgestimmt. Ägyptische Kampfingenieure mussten Wasserwerfer einsetzen, um Passagen durch die Sandwand am Ostufer des Kanals freizumachen.

Die Überfahrt wurde mit einer Mischung aus Pontonbrücken und Fähren durchgeführt, die es ägyptischen Rüstungen ermöglichten, zu überqueren.

Obwohl die Aktion die israelischen Streitkräfte zunächst überraschen würde, würde sie die ägyptische Armee schwere Verluste kosten und wäre letztendlich ein völliger Misserfolg.

Die Pontonbrücke in Aktion heute und darüber hinaus

In jüngerer Zeit wurden Pontonbrücken in neueren Kampfarenen wie der eingesetzt. Jugoslawische Kriege aus den 1990er Jahren. Mit der Zerstörung der Meslenica-Brücke wurde eine kurze Pontonbrücke von den kroatischen Zivil- und Militärbehörden in gebaut.1993 . Zwischen

1993 und 1995 Diese Brücke war eine von nur zwei operativen Landverbindungen zwischen Dalmatien und Kroatien und Bosnien-Herzegowina. Zuvor benutzten iranische Streitkräfte Pontonbrücken, um während der Operation Dawn 8 in der Nacht einen gewagten Nachtangriff gegen den Irak zu starten.

Irak-Iran-Krieg in1986 . Pontonbrücken wurden auch in der Invasion des Irak

von den USA 16 Jahre später . Die US-Armee entwickelte und setzte die Assault Float Ribbon Bridge ein, um den Euphrat zu überqueren. April 2003 . Die 185 Meter

Lange Brücke war das erste Mal in der Geschichte, dass eine Brücke dieses Typs im Kampf gebaut wurde. Bradley verlässt die Ribbon Assault Float Bridge im Irak 2003. Quelle : Matthew.j.obrien / Wikimedia Commons

ein Teil ihres Arsenals sein. Viele moderne Streitkräfte nutzen das M3 Amphibious Rig. Dies ist ein selbstfahrendes Amphibienbrückenfahrzeug, das von EWK entwickelt wurde und seitdem von General Dynamics in Deutschland erworben wurde. Wie sein Vorgänger, der M2, überquert der M3 auf seinen vier Rädern Straßen und setzt zwei große Aluminiumpontons für den Auftrieb auf dem Wasser ein. Anschließend können mehrere Bohrinseln miteinander verbunden werden, um eine Brücke über jedes Wasserhindernis zu bilden.

Es würde ungefähr dauern

8 M3

um a zu überbrücken 100 Meter Wasserlauf, der der Belastung von a standhalten kann 60+ Tonnen Kampfpanzer. Pontonbrücken werden seit ihrer Konzeption fast ununterbrochen auf der ganzen Welt genutzt. 3000 Jahre

vor. Obwohl sie während vieler Kriege grundlegende logistische Funktionen gebildet haben, haben sie im Laufe der Geschichte auch in vielen Schlachten eine zentrale Rolle gespielt. Obwohl sich ihr Grundkonzept in dieser Zeit kaum geändert hat, haben sich Design und Konstruktion sicherlich geändert. Pontonbrücken dürften für einige Zeit ein unverzichtbares Werkzeug für Militäringenieure sein. Via :

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