Im vergangenen August veröffentlichte der Luxus-Sportwagenhersteller Porsche eine Interview mit zwei seiner Führungskräfte in Bezug auf Elektromobilitätsmöglichkeiten. Die erste Frage war, warum das Unternehmen beschlossen hatte, eigene Ladeparks für Elektrofahrzeuge EV zu entwickeln.
Michael Kiefer, Direktor für Hochspannungssysteme bei Porsche Engineering, hatte gesagt, dass alles auf eine Henne-Ei-Frage zurückzuführen sei. "Kein Ladesystem, keine Elektrofahrzeuge. Und wenn es keine Elektrofahrzeuge gibt, wird niemand in ein Ladesystem investieren", hatte Kiefer erklärt.
Eine Henne-Ei-Frage
"Wir können Elektroautos also nur verkaufen, wenn wir den Kunden die Sicherheit geben, zu wissen, dass ein funktionsfähiges Ladesystem verfügbar ist. Porsche treibt daher den Ausbau der Ladeinfrastruktur selbst voran und treibt ihn aktiv voran", hatte der Geschäftsführer hinzugefügt.
Dieser Schub wurde diese Woche mit dem Unternehmen zum Leben erweckt Ansage von seinem 'elektrischen Boxenstopp'. Das System wird von Porsche als "eine Schnellladelösung beschrieben: ein System mit modularen Bausteinen, das das verfügbare Stromnetz, die Besucherfrequenz und Platzbeschränkungen berücksichtigt."
Die Firma hatte bereits enthüllt sein erster Schnellladepark im Juli 2018. Porsche Engineering hatte den Spannungspegel der Ladestationen auf erhöht 800 Volt erfolgreich die Ladezeit deutlich auf weniger als reduzieren 20 Minuten für eine Reihe von 400 Kilometer .
Eine beeindruckende Leistung bei gleicher Reichweite 40 zu 80 Minuten Ladezeit. Jetzt hat der „elektrische Boxenplatz“ von Porsche das bereits revolutionäre Ladesystem noch besser gemacht.
Das neue Ladeparksystem besteht aus wetterfesten Gehäusen, den so genannten FlexBoxen, die für eine bessere Ästhetik und effektive Geräuschreduzierung weit genug von den Ladestationen entfernt positioniert werden können. Diese neuartigen FlexBoxen lassen sich auch problemlos in bestehende Gebäude integrieren und bieten bequem Platz für dieaus Sicherheitsgründen notwendige galvanische Trennung.
Das clevere System senkt sowohl die Betriebs- als auch die Energiekosten, indem es intelligenter arbeitet. Der Steuerungsserver der Transformatorstation sammelt auch alle Informationen von Hardware-Steuergeräten, während die Geräte an das Kühlgerät, die Leistungselektronik und die Ladestation angeschlossen werden.
Die fortschrittliche Architektur steigert die Effizienz auf über 95% für das gesamte System. Es bietet auch mehrere andere Lösungen, die den Anforderungen jedes potenziellen Kunden entsprechen.
Zum Beispiel kann bei eingeschränktem Zugang zum Mittelspannungsnetz eine ChargeBox mit Pufferbatterie verwendet werden, die aufgeladen wird, wenn kein Fahrzeug angeschlossen ist.
Benutzerfreundlichkeit garantiert
Die Stationen sind sehr benutzerfreundlich gestaltet. "A large, 10 Zoll Touch-Display bietet eine Vielzahl von Optionen für die Interaktion mit dem Kunden ", heißt es im Blog.
Diese Betonung der Kunden- und Betreiberzufriedenheit wurde bereits zuvor von Kiefer erörtert. "Wir haben das Problem des Ladeparks aus der Sicht der Kunden angegangen, die die Ladestationen bedienen müssen. Aber auch aus der Sicht der Betreiber, die dies tun müssenbaue diese Parks ", hatte der Regisseur gesagt.
"Für beide hat der Markt nur wenige optimale Lösungen zu bieten. Ihre Verwendung ist häufig komplex oder es gibt Schwierigkeiten mit den Wartungs-, Wartungs- oder Diagnosefunktionen für solche Parks. Daher haben wir große Anstrengungen in das Problem der Benutzer investiert-Freundlichkeit ", hatte er festgestellt.
Via : Porsche