Die NASA treibt ihre Pläne zur Schaffung eines superleisen Überschalljets voran. Die Agentur gab im vergangenen Jahr bekannt, dass sie mit Lockheed Martin am Design des Flugzeugs arbeitet. Im Juni führte das kollaborative Team Windkanaltests seiner ersten Demoversion durchund T Die Agentur ist jetzt bereit, Angebote für den Bau einer größeren "Real-World" -Version anzunehmen.
Überschallreisen waren in den frühen 70er Jahren nicht wirklich möglich, als das Tempolimit des Flugzeugs auf unter beschränkt war. 660 Meilen pro Stunde . Bei dieser Geschwindigkeit durchbricht ein Flugzeug mit typischer Größe, das sich mit einer Höhe von 30.000 Fuß bewegt, die Schallmauer und erzeugt einen 30 Meilen breiten, kontinuierlichen Schallknall.
[Bildquelle : NASA ]
Die Idee des neuen Überschall-Jet-Designs ist es, diesen Boom auf ein größeres Brummen zu reduzieren. Laut Lockheed Martin, Co-Designer des Flugzeugs, sollte dieses Summen dem Geräusch in einem Luxusauto auf einer Autobahn ähneln. Durch die Reduzierung des Lärms kann das Flugzeug fast überall fliegen. Die berüchtigte Concorde war auf Flüge nach Übersee beschränktaufgrund seines Schallpegels von 90 dBa.
Das leise Flugzeug fliegt mit Überschallgeschwindigkeit bis zu 55.000 Fuß. Der neue Prototyp wird mit zwei Triebwerken betrieben und könnte theoretisch die Flugzeit von New York nach Los Angeles von 6 auf 3 Stunden halbieren.
[Bildquelle : Lockheed Martin ]
Das Aufstellen des Demo-Flugzeugs und das Testen kosten die NASA. 390 Mio. USD in den nächsten fünf Jahren. Das erste Jahr der Finanzierung wurde in den Haushaltsentwurf 2018 der republikanischen Regierung aufgenommen.
Obwohl die NASA nicht plant, Passagierflüge anzubieten, werden sie das Design des Flugzeugs mit anderen Flugzeugherstellern in den USA teilen. Dies kann bedeuten, dass die Technologie für den kommerziellen Einsatz verfügbar sein wird. Peter Coen Projektmanager für das kommerzielle Überschallforschungsteam der NASA. Über die Pläne zur Open Source-Gestaltung des Designs heißt es: „Das wird es Unternehmen ermöglichen, in Zukunft wettbewerbsfähige Produkte anzubieten.“
Es ist erwartet Start-ups wie Boom-Technologie und Milliardär Robert Bass 's Aerion wird schnell die Gelegenheit ergreifen.
Die NASA arbeitete mit Lockheed Martin zusammen, um mithilfe von Supercomputermodellen zu experimentieren, wie die Flugzeugform die von ihr erzeugten Überschallschockwellen beeinflusst. Das endgültige Design verhindert, dass die Schallwellen des Jets die Form und das Muster zusammenführen, die den glasbrechenden Schallknall erzeugenStattdessen werden die Wellen verteilt gehalten, was zu einem schmackhafteren Brummen führt.
Der Schall war schon immer eines der Haupthindernisse für Überschallfahrten. Weitere Probleme sind hohe CO2-Emissionen und Flughafenlärm. General Electric arbeitet an anderen Möglichkeiten, um den Motorschall zu dämpfen, und die NASA hat eine MIT-Studie finanziert, in der Möglichkeiten zur Reduzierung untersucht werdenKohlenstoffemissionen dieser Hochleistungsflugzeuge.
Die letzte Hürde könnte Washington selbst sein. Die Gesetzgebung, die die Concorde verbot, erfordert eine gewisse Entwirrung oder vollständige Auflösung, damit das neue Jet-Design im US-Luftraum fliegen kann. Um diesen Ball ins Rollen zu bringen, sind sechs Testflüge geplant, über die die NASA fliegen sollGebiete ab 2022. Wenn diese gut gehen, können die Probleme mit den Gesetzen weniger eine Hürde sein.
Quellen : NASA , Bloomberg , Engadget