Gründung 1979 durch die Internationale Seeschifffahrtsorganisation IMO Inmarsat begann mit der Bereitstellung von Sat-Com-Lösungen, damit Schiffe in Kontakt mit der Küste bleiben können, egal wie weit sie vom Meer entfernt sind. Heute verfügt das Unternehmen über eine Flotte von 13 Satelliten und ist Marktführer in der mobilen Satellitenkommunikation mit Kunden, die über alle Länder verteilt sindüber den Globus.
Inmarsat spielt eine wichtige Rolle bei der Kommunikation zwischen Unternehmen und Organisationen, bei denen auf terrestrische Telekommunikationsnetze nicht zugegriffen werden kann. Das Unternehmen hat kürzlich mit der Installation von 250 einen wichtigen Meilenstein erreicht. th GX Aviation ein Breitbanddienst an Bord für Fluggesellschaften weltweit.
Neben Sektoren wie Luftfahrt, Öl und Gas, Bergbau, Bauwesen und Rundfunkmedien ermöglicht das globale Unternehmen für mobile Satelliten auch Unternehmen im Bereich Transport und Logistik, ihre betriebliche Effizienz zu steigern. Das Unternehmen hilft Unternehmen im Wesentlichen dabei, den vollen Nutzen aus demInternet der Dinge Internet of Things, IoT, indem End-to-End-Lösungen für den Transport über ihr allgegenwärtiges Satellitennetz angeboten werden.
Bei IE hatten wir die Gelegenheit, mit Mike Holdsworth ausführlich über die Vision des Unternehmens und die Zukunft des IoT im Transport- und Logistiksektor zu diskutieren.
Mike ist Director of Transport bei Inmarsat und dafür verantwortlich, dass Unternehmen das volle Potenzial des IoT nutzen können. Er stellt sicher, dass Inmarsat weiterhin an der Spitze steht, wenn es darum geht, die sich entwickelnden Anforderungen im IoT-Bereich zu erfüllen.
Mike gab uns auch Informationen zu ihren neuesten Forschung darüber, wie das Internet der Dinge eine entscheidende Rolle spielen wird, damit der Transport- und Logistiksektor seinen CO2-Fußabdruck verringern und negative Auswirkungen auf die Umwelt minimieren kann.
Folgendes haben wir besprochen :
Kashyap Vyas KV: Warum ist IoT so wichtig? Wie ist die Szene heute? Warum stehen alle hinter IoT?
Mike Holdsworth MH : Sie müssen es aufteilen. Sie haben das industrielle IoT, das für Unternehmen wichtig ist, um effizient zu arbeiten, gesetzliche Anforderungen zu erfüllen und Geld zu sparen. Und dann gibt es das Element des IoT, das Sie in den Häusern der Menschen betrachten.
Im Allgemeinen haben Sie nur so viele Stunden und Ihr IOT ist wichtig, da es jedem ermöglicht, effizienter zu sein, wenn Sie es bereitstellen. Also nicht nur die Unternehmen, sondern auch die Mitarbeiter.
Daten werden immer wichtiger. Intelligente Geräte gibt es auf der ganzen Welt und IOT kann sich in allem befinden. Die Lebensmittel in Ihrem Kühlschrank können intelligent sein oder Sie stecken einen Chip oder ein kleines Ortungsgerät in die Tasche Ihres Grundschulkindesdass du die ganze Zeit weißt, wo sie sind.
Es wird überall sein.
KV: Welches spezifische Problem versuchte Inmarsat mit dieser Forschung zu lösen?
MH : Bei Inmarsat wollten wir verstehen, wo sich Unternehmen auf ihrer IOT-Reise befinden, und es gibt einen Grund dafür. Wir sind seit einigen Jahren ziemlich stark in IOT involviert.
Und was wir gesehen haben, ist, dass die Informationen, die tatsächlich über das, was die Leute tun, tatsächlich keine Ähnlichkeit mit der Realität dessen haben, was in der realen Welt tatsächlich vor sich geht. Bis wir uns ein wenig Sorgen darüber machten, ob es jeder istdarüber zu sprechen, wie großartig IOT ist, und jetzt machen sie alle großartige Dinge, aber niemand macht sie tatsächlich sic.
Dann haben Sie plötzlich viele Fehlinformationen. Das Hauptproblem, das wir ansprechen wollten, ist, dass wir versucht haben, IOT ein Gefühl für die Realität zu vermitteln und wirklich zu verstehen, was die Leute derzeit damit gemacht habenSektoren waren aktiv beteiligt, welche Sektoren planten, beteiligt zu werden, und wo auf der IOT-Reise Menschen waren.
Weil wir einige der Informationen validieren wollten, die wir aus Gesprächen mit verschiedenen Entitäten erhalten haben.
KV: In Ihrer Forschung haben Sie erwähnt, dass 90 bis 95 Prozent der Unternehmen IOT bevorzugen. Welchen Datensatz haben Sie also für die Forschung verwendet?
MH : Wir haben also im Grunde genommen einen Marktforschungsspezialisten namens Vanson Bourne. Er hat tatsächlich verschiedene Personen aus dem Bereich Transport & Logistik interviewt.
Sie haben 100 globale Transport- und Logistikunternehmen mit mindestens 1000 Mitarbeitern befragt. Wir untersuchen ihre Projektionen von IOT innerhalb ihrer Organisation.
Insgesamt wurden verschiedene Sektoren ausgewählt. Etwa 500 Personen wurden in verschiedenen Unternehmenstypen befragt. Es wurde ein weit verbreiteter globaler Datensatz verwendet.
KV: Die Forschung hat auf die ökologischen Vorteile der Reduzierung der CO2-Emissionen hingewiesen. Könnten Sie etwas Licht ins Dunkel bringen?
MH : Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie das Kraftstoffmanagement im Transportsektor seit einiger Zeit eine besondere Rolle spielt.
Es gibt verschiedene Softwaresysteme, die von Inmarsats Satellitenfunktion zur Positionierung unterstützt werden und es den Menschen ermöglichen, entweder eine genauere Route zu haben, wodurch die Anzahl der Meilen verringert wird und daher die Menge der Emissionen im Fahrzeug sic verringert wird.
Zum anderen können Sie die Motorleistung steuern. Eines unserer Mitglieder hat kürzlich einen Preis der Europäischen Weltraumorganisation für Kraftstoffeffizienz und Kraftstoffmanagement im Verkehrssektor erhalten.
Bis er nachgesehen hat, war eine Möglichkeit, den Motor so zu steuern, dass Sie ihn nicht überdrehen und tatsächlich die ganze Zeit in einem optimalen Tempo arbeiten. Dies reduziert tatsächlich den Kraftstoffverbrauch sic.
Wenn Sie zu einem großen Logistikunternehmen wie DHL, FedEx oder dem kleineren Eddie Stobart in Großbritannien gegangen sind und gesagt haben, dass dieses System ein Prozent Ihres Kraftstoffs einsparen kann. Diese Kraftstoffziele liegen bei mehreren Millionen Dollar sic.
Dann ist es Kosteneinsparung und Erfüllung einer Verpflichtung zur Umweltverantwortung durch Reduzierung von CO2.
KV: Wenn Sie sich also wirklich auf die Implementierung von IOT im Transport- und Logistiksektor freuen, was sind die bestehenden Herausforderungen in dieser Branche?
MH : Ich denke, die Kosten sind eine große Herausforderung. Normalerweise sind die Flotten ziemlich groß und sie mögen nicht die Idee, viel Geld für Ausrüstung auszugeben, die es geben könnte. für jedes ihrer Fahrzeuge . Wir unterstützen diese Art von Flotten aktiv, aber sie sind sehr kostengetrieben.
Herausforderungen neben der Integration über große Flotten hinweg sind eine Herausforderung. Einige der Systeme, die wir haben, sind rein magnetisch. Sie werden einfach am Dach des Fahrzeugs befestigt und erleichtern dann das Ausrollen erheblichin Volumen als etwas, das es wahrscheinlich in die Motormodule integrieren muss.
Herausforderungen sind Integration. Herausforderung besteht darin, den Nutzen dessen, was Sie tatsächlich tun, wirklich zu verstehen.
Ein Beispiel wäre, als wir ein System in Südamerika entwarfen, das hauptsächlich zur Verfolgung diente, und sie erkannten, dass sie unterschiedliche Sensoren im System haben konnten. So konnte der Flottenmanager die Leistung von Fahrzeugen überprüfen.
Er konnte herausfinden, welche Motoren auf eine Weise angetrieben wurden, die bedeutete, dass sie möglicherweise mehr Wartung benötigten, und konnte so mit den Fahrern sprechen und ihnen sagen, dass sie vielleicht etwas langsamer fahren möchten.auf die Wirkung von Daten.
Die größte Herausforderung in den Bereichen Transport und Logistik besteht wahrscheinlich darin, dass sie Unternehmen seit Jahren Daten über Fahrzeuge erfassen, dann aber möglicherweise nichts damit anfangen. Die größte Herausforderung besteht also darin, wie sie wahrscheinlich die Daten visualisieren, die sie haben.Wir haben es bereits und wie bauen sie etwas auf, das es ihnen ermöglicht, betriebliche Vorteile aus den Daten zu ziehen, die sie bereits haben.
KV: Wo sieht Inmarsat die Chance in dieser Branche? Wo positionieren Sie sich darin?
MH : Ich bin am Kohleberg, wo ich mit den Endnutzern und den Logistikunternehmen von Drittanbietern sowie den globalen Lieferkettenunternehmen spreche. Wir sehen, wo wir das Internet der Dinge mit der Industrie, den starken Verkehrsnutzern, in Kontakt bringen könnenund Logistik. Wir können tatsächlich Diskussionen darüber eröffnen, wie wir diesen Branchen bestimmte Ergebnisse ermöglichen können.
Ein Beispiel wären Pharmazeutika oder Petrochemikalien. Sie haben besondere Nuancen beim Transport. Sie erfordern die Bewegung von Blut, die Bewegung von Körperteilen im Gesundheitswesen, es gibt spezielle Anforderungen. Ich denke, hier sehen wir viel Wertschöpfung.
Dies ist eine gute Herausforderung für unsere Kunden, einige von ihnen zusammen mit unseren Partnern in diesen speziellen Branchen. Dort haben wir großes Interesse gesehen.
Und wir sehen auch Unternehmen, die große Logistikverträge haben, um Ratschläge zu erhalten, wie sie die Konnektivität während einer Reise nutzen können. Dann sprechen wir also mit unseren Kollegen aus dem Seeverkehr und der Luftfahrt.und wir versuchen, ein so genanntes global vernetztes Logistiksystem zu schaffen.
Damit sich Assets auf der ganzen Welt bewegen können und Sie häufig an verschiedenen Stellen in der Lieferkette sichtbar sind.
KV: Wo sehen Sie Inmarsat in drei bis vier Jahren in der Transport- und Logistikbranche?
MH : Ich denke, was wir in den nächsten Jahren haben werden, wenn wir mit Technologiepartnern zusammenarbeiten, um auf zentraler Ebene eine ziemlich disruptive Technologie zu entwickeln. Wir arbeiten auch mit neuen Partnern zusammen, um verschiedene Möglichkeiten zu untersuchenVisualisierung von Daten im Transport- und Logistikbereich.
Was wahrscheinlich passieren wird, ist, dass wir ein vertrauenswürdiger Partner für einige wichtige Global Player werden, bei denen wir uns auf sehr spezifische Verträge konzentrieren, die sie in der globalen Lieferkette unkompliziert abgeschlossen haben.
Wir planen also nicht, den Ozean zu kochen, aber wir können wirklich gut eine Tasse Tee kochen. Wir werden uns wirklich darauf konzentrieren, einige große Projekte zu unterstützen, und wir werden uns für alles stark engagierenDrucken und elektronisch durch, um die Daten am anderen Ende zu visualisieren.
Das ist, was wir vorhaben, und wir sind jetzt aktiv daran beteiligt. Aber wir fördern es vielleicht nicht so sehr wie wir könnten, weil wir zu beschäftigt sind, die Projekte, die wir sind, tatsächlich zu unterstützenda machen.
Sie werden sehen, dass Inmarsat in den nächsten Jahren von einem Satellitenunternehmen zu einem Lösungsunternehmen in der Logistik wechselt, indem es große globale vernetzte Logistikbetriebe aktiv unterstützt.
KV: Zwischen dem Satelliten und dem IOT-Gerät befindet sich eine große Datenmenge. Wie verwalten Sie den Datensicherheitsteil?
MH : Es gibt verschiedene Möglichkeiten. Wir stellen fest, dass es die Möglichkeit gibt, Dinge wie Blockchain im Transport- und Logistiksektor anzuwenden, wo wir uns mit einer Sicherheitsschicht um die Daten und einer Art und Weise dieser Daten befasst habenwird in der Lieferkette gehalten und übertragen. Dies könnte von Dingen wie der Kette des Sorgerechts bestimmt sein.
Während Sie sich durch die Lieferkette bewegen, sichert jeder Punkt in der Lieferkette eine Transaktion und diese findet innerhalb der Blockchain statt. Wir arbeiten bereits im Bergbausektor daran, um Mineralien zu bewegen. Es gibt auch eine weiche digitale Hardwareschicht für die Sicherheit.
Was wir sehen, ist, dass Sie möglicherweise auch Bedenken in Bezug auf Mobilfunknetze haben. Daher sehen wir uns eine Architektur an, in der Sie eine verschlüsselte Verbindung zwischen unserem Gerät und dem Gerät am Ende des Benutzers haben könntenSatelliten- oder Mobilfunknetz, aber es wäre immer noch sicher.
Wir stellen fest, dass es an der Erdstation ein Sicherheitsniveau und ein Sicherheitsniveau im Weltraum gibt. Wenn Sie es mit Mobilfunk vergleichen, befinden sich die Mobilfunkkarten vor Ort. Sie können darauf zugreifen und Personen können Verbindungen abfragenund fälschen alle möglichen Dinge, aber unsere Basisstationen sind im Weltraum. Es ist viel schwieriger, etwas mit Sicherheit zu tun.
KV: Was ist Ihrer Meinung nach das nächste große Ding im IoT-Raum?
MH : Ich denke, die nächste große Sache ist, dass die Leute erkennen, dass sie nicht genau darüber nachgedacht haben, wie man massive Daten verarbeitet. Es gibt viele Leute, die Tests durchführen, und sie testen mit einem Sensor pro SIM-Karte, einem Sensor pro MobiltelefonVerbindung, ein Sensor pro Satellitenverbindung oder vielleicht 10. Vielleicht sogar ein kleines Gateway. Ich denke, das große Ding in IOT wird Kantenverarbeitung und maschinelles Lernen am Rande.
Wir arbeiten mit einer Firma namens NXP zusammen, die maschinelles Lernen und IOT ermöglicht. Wir arbeiten auch mit der Firma MConnected auf ihrer Mcore-Plattform zusammen, die im Grunde eine sogenannte Anwendung hat, um die Plattform zu aktivieren. Aber es erlaubtViele Geräte, hoch skalierbar, und ich denke, der Bereich, in dem IOT wirklich in Gang kommt, ist, wenn Sie über 1000 Geräte oder 5000 Geräte sprechen.
Und die Tatsache, dass Sie nicht das gesamte Protokoll über irgendetwas ablegen können, können Sie nicht mehr Mobilfunk übertragen. Sie können nicht mehr Satelliten platzieren. Wir müssen noch die Daten erfassen und Sie müssen die Ausnahmen erfassen, und so weiterEs ist wichtiger, dass die Kantenverarbeitung durchgeführt wird, um die Ausnahmen zu erfassen und tatsächlich alle Daten zu erfassen. Ich denke, dort sehe ich wirklich eine große Veränderung darin, wo die Leute IOT betrachten.