Mai 2019 war der 82. Jahrestag der Zerstörung des Luftschiffs Hindenburg. Am 6. Mai 1937 kam das deutsche Luftschiff zu ihrem üblichen Liegeplatz an der Naval Air Station Lakehurst in der Gemeinde Manchester, New Jersey. An Bord befanden sich 97 Personen, 36 Passagiere und61 Besatzungsmitglieder.
Ohne Vorwarnung ging das deutsche Passagierschiff in Flammen auf. 13 Passagiere und 22 Besatzungsmitglieder wurden im folgenden Inferno getötet, und ein Arbeiter am Boden starb.
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Unübertroffener Luxus
Hindenburg war in ihrem zweiten Jahr im kommerziellen Dienst und bekannt für ihren unübertroffenen Luxus. Sie hatte sogar eine Raucherlounge, obwohl 7 Millionen Kubikfuß hochbrennbares Wasserstoffgas vorhanden waren. Der Raum wurde unter Druck gesetzt, um jeglichen Wasserstoff zu verhindernein Steward ließ Passagiere und Besatzung durch eine zweitürige Luftschleuse ein.
Nazi-Propagandaminister Joseph Goebbels wollte Hindenburg nach Adolph Hilter benennen, aber nach ihrem Designer. Hugo Eckener , abgelehnt und stattdessen nach dem verstorbenen deutschen Präsidenten benannt Paul von Hindenburg .
Eckener wollte ursprünglich Helium anstelle von Wasserstoff im Luftschiff verwenden, da Helium ein weniger brennbares Hebegas ist, aber die USA kontrollierten den größten Teil der weltweiten Heliumversorgung und befürchteten, dass andere Länder das Gas für militärische Zwecke verwenden könnten.
Hindenburg macht sich auf den Weg in die USA
Hindenburg hatte Frankfurt am Abend des 3. Mai auf einer ersten von zehn geplanten Rundreisen zwischen Europa und den USA verlassen, die regelmäßig den Atlantik mit einer Geschwindigkeit überquerten, die viel schneller war als die von Hindenburg130 km / h, aber Hindenburgs Vorteil war der Komfort, den sie ihren Passagieren gewährte.
Sie beförderte nur die Hälfte ihrer üblichen Passagiere, 36 statt 70, aber sie beförderte mehr als ihre übliche Anzahl von Besatzungsmitgliedern. Von den 61 Besatzungsmitgliedern waren 21 Auszubildende, die beobachteten, wie das Luftschiff betrieben wurde. Hindenburgs Rückflug war ausgebuchtPassagiere, die an der Krönung von Englands und Königin Elizabeth, den Eltern des derzeitigen englischen Monarchen, teilnehmen würden.
Aufgrund von Gewittern am Nachmittag in Lakehurst nahm Hindenburgs Kapitän Max Pruss das Schiff mit auf eine gemütliche Tour und schwebte über Manhattan. Selbst abgestumpfte New Yorker stürmten aus ihren Häusern, um das Luftschiff zu sehen.
Um 19.00 Uhr machte Hindenburg ihren endgültigen Ansatz für das, was bekannt war fliegendes Moor eine hohe Landung. Danach ließ das Luftschiff seine Landungsseile und das Festmacherkabel fallen und ließ sich zum Festmachermast hinunterwinden.
Um 19.11 Uhr versuchte Kapitän Pruss, Hindenburgs Geschwindigkeit zu verringern. Er befahl, Wasserballast abzulassen und die vorderen Gaszellen zu ventilieren. Um 19.21 Uhr in einer Höhe von 90 m.Hindenburg ließ die Festmacherleinen von ihrem Bug fallen, und die Bodenmannschaft packte sie und verband die Hafenleine mit der Bodenwinde.
Um 19.25 Uhr berichteten Zeugen, dass die Stoffaußenhaut des Luftschiffs wie durch ein Gasleck, eine blaue Flamme, möglicherweise durch statische Elektrizität, und eine Flamme auf der Backbordseite direkt vor der Backbordflosse flattern sah.Die an Bord hörten eine gedämpfte Explosion und verspürten einen Schock, als sich das Backbordseil zusammenzog.
Schnell war Hindenburg in Flammen aufgegangen und das Schiff fiel schnell ab. Vier separate Wochenschau-Teams warteten vor Ort auf Hindenburg, weil ihre erste Passage des Jahres aktuell war. Der Radiojournalist Herbert Morrison war mit seinem Toningenieur Charlie Nehlsen dort, um über Hindenburgs zu berichtenAnkunft für den Radiosender WLS in Chicago. Seine Aufnahme wurde zur Legende :
"Es steht praktisch still, jetzt haben sie Seile aus der Nase des Schiffes geworfen; und äh sie wurden von einer Reihe von Männern auf dem Feld festgehalten. Es beginnt wieder zu regnen; es ist... der Regen hatte äh etwas nachgelassen. Die hinteren Motoren des Schiffes halten es gerade äh gerade genug, um es davon abzuhalten ... Es ist in Flammen aufgegangen!
"Hol das, Charlie; hol das, Charlie! Es ist Feuer ... und es kracht! Es kracht schrecklich! Oh mein Gott! Geh bitte aus dem Weg! Es brennt und geht in Flammen auf und ... undEs fällt auf den Festmachermast und alle Leute dazwischen. Das ist schrecklich, das ist eine der schlimmsten Katastrophen der Welt. Oh, es ist ... [unverständlich] seine Flammen ... Crashing, oh! Oh, vier oder fünfhundert Fuß in den Himmel, und es ist ein schrecklicher Absturz, meine Damen und Herren.
"Jetzt gibt es Rauch und Flammen, und der Rahmen kracht zu Boden, nicht ganz zum Festmachermast. Oh, die Menschheit und alle Passagiere, die hier herumschreien! Ich habe es dir gesagt; es - ich kann 'Ich rede nicht einmal mit Leuten, ihre Freunde sind da! Ah! Es ist ... es ... es ist ein ... ah! Ich ... ich kann nicht reden, meine Damen und Herren. Ehrlich: Es liegt nur da,eine Masse rauchender Trümmer. Ah! Und jeder kann kaum atmen und reden und schreien. Ich ... ich ... es tut mir leid. Ehrlich: ich ... ich kann kaum atmen. Ich ... ich binIch werde eintreten, wo ich es nicht sehen kann. Charlie, das ist schrecklich. Ah, ah ... ich kann nicht. Hören Sie, Leute, ich ... ich muss für eine Minute innehalten, weil ich verloren habemeine Stimme. Das ist das Schlimmste, was ich je gesehen habe. "
In Hindenburg war der 14-jährige Kabinenjunge Werner Franz in der Offiziersmesse und räumte Geschirr weg, als das Feuer ausbrach. Er sprang durch eine Luke, in die Proviant geladen wurde, und ließ sich auf den Boden fallen, um es klar zu machenAls er 2014 im Alter von 92 Jahren starb, war er das letzte überlebende Besatzungsmitglied.
Der letzte überlebende Passagier ist Werner G. Doehner, ein pensionierter Elektrotechniker, der zum Zeitpunkt des Unfalls ein achtjähriges Kind war, das mit seinen Eltern, seinem Bruder und seiner Schwester reiste. Sein Vater und seine Schwester wurden getötet.
Heute besteht Konsens darüber, dass der Wasserstoff durch einen statischen Funken entzündet wurde und ein Wasserstoffleck durch die Tatsache bestätigt wird, dass das Luftschiff vor der Landung streng blieb. Ein Mitglied der Bodenmannschaft hatte berichtet, die Stoffabdeckung des Obermaterials gesehen zu habenBackbordseitiges Flattern, "als ob Gas aufsteigen und entweichen würde", und ein anderer Besatzungsmitglied oben auf dem Festmachermast berichteten ebenfalls, ein Flattern im Stoff gesehen zu haben.
Obwohl die Ursache des Feuers nie endgültig geklärt wurde, erschütterte der Unfall das Vertrauen der Öffentlichkeit und markierte das Ende der riesigen Zeppeline. Die Reise über den Ozean wurde schnell von Flugzeugen aufgenommen, die schwerer als Luft waren, wie sie von verwendet wurdenPan American Airlines.
Auf dem Boden der Naval Air Station Lakehurst befindet sich eine permanente Bodenmarkierung zu Ehren von Hindenburg.
