Überschall-Geschäftsreisen endeten am 16. November 2003 mit der Pensionierung des Concorde-Flugzeug. Seitdem gibt es verschiedene Interessen, die Fantasie des Überschallreisens neu zu entfachen. Verschiedene Gruppen haben versucht, einen Weg zu finden, die Concorde wiederzubeleben, und einige Flugzeughersteller haben bereits damit begonnen, Patente für das möglicherweise nächste Verkehrsflugzeug anzumelden, das in die Welt reisen könnteÜberschallgeschwindigkeit.
[Bildquelle: Charles Bombardier]
Die Concorde fuhr mit unglaublichen Mach 2,04 oder 2.179 km/h und im Grunde wird jedes kommende Überschallflugzeug darauf abzielen, diese Geschwindigkeit zu erreichen oder sogar zu übertreffen. Aber nicht die Skreemr-Konzept. Das Skreemr-Konzept scheint in einer eigenen Liga zu sein, mit einem Design, von dem erwartet wird, dass es mit der fünffachen Geschwindigkeit von Concorde selbst reist, oder zehn mal die Schallgeschwindigkeit, wenn es jemals realisiert wird.
[Bildquelle: Charles Bombardier]
Es wurde von zwei Leuten entworfen, Charles Bombardier und Ray Mattison, und verschiedene Aspekte des Designs erweisen sich als sehr interessant. Erstens hat es vier Flügel, was ziemlich seltsam ist. Und dann ist da noch der Start. Wie berichtet vonDer Globus und die Post, das Flugzeug würde auf ganz ungewöhnliche Weise abheben. Es wird zwischen zwei leitenden Schienen in einem elektronischen Startsystem beschleunigt und dann im Grunde in den Himmel geschossen. Stellen Sie sich das Ganze als ein riesiges Katapult vor.
[Bildquelle: Charles Bombardier]
Nach dem Start könnte die Skreemr den Treibstoff - entweder Flüssigsauerstoff oder Kerosin - an Bord zünden und sich dann selbst in größere Höhen bewegen, um eine Reisegeschwindigkeit von etwa Mach 4 zu erreichen. Das ist bereits das Doppelte der maximalen ReisegeschwindigkeitGeschwindigkeit der Concorde. Um die maximale Reisegeschwindigkeit von Mach 10 zu erreichen, stellten sich die Konstrukteure vor, dass Scramjet-Triebwerke verwendet werden könnten.Scramjet-Triebwerke sind spezielle Arten von Triebwerken, bei denen die Kraftstoffverbrennung im Überschallluftstrom stattfindet. Dies macht es technisch zum idealen Triebwerk für den Einsatz in einem solchen Flugzeug. Der Nachteil dieser Idee ist, dass sie rein theoretisch ist, da die Scramjet-Triebwerke noch nicht vorhanden warenEs stellt sich also die Frage, ob sie für solche Flugzeuge überhaupt machbar sind, wenn sie jemals perfektioniert werden.
[Bildquelle: Charles Bombardier]
Der Skreemr ist für den Transport von 75 Passagieren ausgelegt, was darauf hindeutet, dass das Flugzeug für das Luxussegment des Marktes ausgelegt ist.