Als Elon Musk den schrecklichen Verkehr in Los Angeles satt hatte, tat er etwas dagegen. Er kündigte seine neue Tunnelgrabfirma an. The Boring Company TBC im Dezember 2016.
Ursprünglich Teil von Musks SpaceX, wurde TBC 2018 ein unabhängiges Unternehmen. Das erste Projekt des Unternehmens mit einer Tunnelbohrmaschine TBM mit dem Namen Godot war ein Tunnel unter der Heimat von SpaceX in Hawthorne, Kalifornien, der etwas mehr als eine Meile zu einem Parkplatz führte.
Als Musk einen Tunnel ankündigte, der den Flughafen von Los Angeles, LAX, mit Culver City verbinden würde, stellten die Bewohner der wohlhabenden Enklave Brentwood das Projekt ein. Unbeeindruckt schlug Musk als nächstes einen Tunnel von Hawthorne entlang der Interstate 405 nach Westwood vor.
Dann, im Juni 2018, wurde Musks Unternehmen von der Stadt Chicago ausgewählt, um einen Tunnel zu bauen, der vom internationalen Flughafen O'Hare in die Innenstadt von Chicago führen soll. Die Innenstadt von Chicago ist aufgrund der erhöhten Pendlerwege, die sie umkreisen, als "Loop" bekanntes.
Die Flut von Chicago
Chicago hat eine lange und seltsame Geschichte mit Tunneln. Montagmorgen, der 13. April 1992, sollte nur ein weiterer Tag in The Loop sein, wo sich der Regierungssitz der Stadt befindet, der Regierungssitz des Staates Illinois, der Chicago Board of Trade das ist eine der ältesten Termin- und Optionsbörsen der Welt, und die Chicago Mercantile Exchange was global ist Derivatemarkt .
Jahrzehntelang hatten Arbeiter in der Schleife Gerüchte über ein geheimes Tunnelsystem gehört, das unter der Schleife verläuft, und es stellte sich heraus, dass diese Gerüchte wahr waren. Unter Chicagos Straßen liegt ein riesiges Netzwerk von Frachttunneln, die Ende des Jahres gebaut wurden19. Jahrhundert und Anfang des 20. Jahrhunderts.
Die Tunnel wurden verwendet, um Kohle, Waren, Post und sogar Geld von verschiedenen Banken zu liefern. In den 1950er Jahren wurden die Frachttunnel jedoch kaum benutzt und vergessen. Einige Gebäude des Tunnelsystems versperrten ihre Eingänge zu den Tunneln.
1991 fuhr eine Baufirma Holzpfähle in das Bett des Chicago River. Unbekannt arbeiteten sie direkt über einem alten Frachttunnel, der unter dem Fluss verlief.
Monate später bemerkte eine Besatzung, die im alten Tunnel ein Fernsehkabel verlegte, ein langsames Wasserleck und alarmierte die Stadt. Während die Stadt nach Reparaturmöglichkeiten suchte, wurde das Leck immer größer, bis es an diesem Aprilmorgen um 6:00 Uhr morgens warverwandelte sich das Rinnsal in eine Flut.
250 Millionen Gallonen 1.000.000 m³ Wasser aus dem Chicago River strömte in den Tunnel unter dem Fluss und breitete sich dann in den angrenzenden Tunneln aus.Keller überflutet und Arbeiter in Chicago berühmt Merchandise Mart gemeldete Fische schwimmen in ihrem Keller.
Bis 8:29 Uhr waren die unteren Ebenen der Federal Reserve Bank überflutet, und um 12:08 Uhr das Wasser erreichte das Chicago Hilton Towers Hotel. Im legendären Kaufhaus Marshall Field's Waren, die in den unteren Ebenen gelagert wurden, waren durchnässt.
Gegenstände, die in den unteren Ebenen von Chicagos berühmtem aufbewahrt werden Kunstinstitut wurden durch das Wasser beschädigt. Einige Gebäude gemeldet 40 Fuß 12 m von Wasser in ihren unteren Ebenen.
Im Gebäude von Cook County haben sich die Arbeiter bemüht, in ihrem Keller gespeicherte Aufzeichnungen zu speichern, die mehr als zurückgingen. 100 Jahre . Im Gebäude des Bundesstaates Illinois schwebten Tische und Stühle im Food Court.
Die meisten von 1.000 Restaurants in Chicago's Loop lagerten ihre Lebensmittel in ihren Kellern, und sie waren durch das Wasser kontaminiert und mussten weggeworfen werden. Das Chicago Board of Trade stellte den Handel ein und das Chicagoer Rathaus musste schließen.
Die Stromversorgung für den größten Teil der Schleife musste unterbrochen werden, und Hunderte von Gebäuden waren mehrere Tage lang ohne Strom. Menschen, die in Hochhäusern innerhalb der Schleife lebten, wurden aufgefordert, zu evakuieren.
Loop-Mitarbeiter, die an diesem Morgen früh angekommen waren, konnten die U-Bahn nicht mehr nach Hause nehmen, da der Strom unterbrochen worden war. Am ersten Tag der Chicago Flood hatte die Chicago Mercantile Exchange einen Verlust von 25 Milliarden US-Dollar weil Sie nicht handeln können.
nach 10 Stunden , Arbeiter und die Armeekorps der Ingenieure endlich gelang es, das Leck zu verstopfen und das Wasser in einen Tunnel abzulassen, der noch tiefer war als die Frachttunnel - der tiefe Tunnel.
Gesamtverluste durch die Chicago Flood bei 1,95 Milliarden US-Dollar in 1992 Dollar, was entspricht 3,2 Milliarden US-Dollar in 2018 Dollar. Der Internal Revenue Service IRS bot denjenigen, die in der Schleife leben und ihre Steuern noch nicht eingereicht hatten, Verlängerungen für Naturkatastrophen an.
In einer seltsamen Wendung ging eine Klage gegen Jerome B. Grubart, Inc. gegen Great Lakes Dredge & Dock Co., 513 US 527 1995, die gegen die Firma eingereicht wurde, die die Pfähle versenkte, bis zum US SupremeGericht. Das Gericht entschied, dass das Admiralitätsgesetz angewendet wurde und die Haftung der Great Lakes stark eingeschränkt war, da die Arbeiten von einem Schiff in schiffbaren Gewässern des Chicago River ausgeführt wurden.
Der sechsstufige "Schichtkuchen" von Tunneln unter der Schleife
Neben den Frachttunneln gibt es unter Chicago's Loop fünf weitere Tunnelebenen :
1. Der Fußweg - Der Oberfläche ist der Pedway am nächsten, der durch seine schwarz-goldenen Kompasslogo-Plaketten gekennzeichnet ist, die die Eingänge zum unterirdischen System markieren.
Der Pedway verbindet die Keller von mehr als 50 Gebäude in der Schleife, einschließlich Rathaus, die Thompson Center zwei Stationen der Chicago Transit Authority CTA, eine Metra-Station, Einkaufszentren wie Macy's, mehrere neuere Wohngebäude und mehrere Tiefgaragen.
Mit dem Pedway können Sie von Ihrer U-Bahn-Station, dem S-Bahnhof oder Ihrem Parkhaus zu Ihrem Büro fahren, ohne jemals nach draußen zu gehen. Zahlreiche Unternehmen lassen sich in den Pedway-Tunneln nieder.
2. CTA-Tunnel - unter den Pedway-Tunneln bei 20 zu 60 Fuß Unterirdisch befinden sich die CTA-Tunnel. Zwei der Tunnel verlaufen unter der Schleife und dem Chicago River. Der erste Tunnel verläuft unter der State Street und der zweite Tunnel unter der Dearborn Street und der Milwaukee Avenue.
Die Tunnel begannen 1938 mit dem Bau, wo sie Teil waren Franklin Delano Roosevelts New Deal und die Works Progress Administration WPA .
3. Frachttunnel - unter den CTA-Tunneln und in einer Tiefe von 40 Fuß unterirdisch, sind die 60 Meilen von Frachttunneln, die 1992 überflutet wurden. Diese Tunnel wurden zwischen 1899 und 1906 gebaut. 7 Fuß 6 Zoll 2,3 m hoch und 6 Fuß 1,83 m breit und wurden mit gelegt 2 Fuß 610 mm Schmalspur.
Das Frachttunnelsystem enthalten 19 Aufzüge, 132 30 bis 50 PS 22 bis 37 kW elektrische Lokomotiven 2.042 Warenwagen, 350 Ausheben von Autos und 235 Kohle- und Aschewagen. Die Standardgüterwagen im Tunnel waren 12 Fuß 6 Zoll 3,81 m lang und 47 Zoll 119 cm breit, fährt auf zwei 4-Rad-LKWs und ist für Kurvenfahrten mit a ausgelegt. 15 Fuß 4,57 Meter Radius.
Die unterirdischen Tunnel folgten dem Straßenraster oben, sodass Sie die Frachttunnel nur mit einer normalen Straßenkarte von Chicago navigieren konnten. Die Luft aus den Tunneln wurde verwendet, um Kinos an der Oberfläche zu heizen und zu kühlen, da sie konstant war. 55 ° F 13 ° C ganzjährig.
4. Seilbahntunnel - zwischen 1882 und 1906 verkehrten die öffentlichen Verkehrsmittel vor den U-Bahnen "L" mit der Seilbahn. Sitzen 60 Fuß Unterirdisch war das Seilbahnsystem von Chicago das größte seiner Art.
Die Seilbahnen wurden von einem einzigen durchgehenden Erdkabel angetrieben und brachten Pendler zur und von der Schleife sowie zur Nord- und Westseite der Stadt. Nur wenige Monate nach ihrer Eröffnung wurde der Nordtunnel während dieser Zeit als Fluchtweg genutztdas Großes Feuer in Chicago .
Als Seilbahnen in Ungnade fielen, wurden die Tunnel der Seilbahnen verlassen und versiegelt.
5. Wassertunnel - 1867 Um frisches Wasser in die wachsende Stadt zu bringen, baute Chicago eine Einlasskrippe 2 Meilen raus in den Michigansee. A 5 Fuß hoher gemauerter Tunnel, der vorbei war 10.000 Fuß lang das Wasser einer Pumpstation zugeführt.
vor 1935 7 Es wurden mehr Einlasskrippen gebaut, um die beiden Filteranlagen in Chicago mit Wasser zu versorgen. 1998 stürzte einer der Wassertunnel ein, und die Stadt zögert, die Standorte der verbleibenden Tunnel preiszugeben, aus Angst, die Informationen könnten in die falschen Hände geraten.
6. Der tiefe Tunnel - at 350 Fuß in der Tiefe die Tunnel- und Stauseeplan TARP In einem Tunnel lief 1992 das Wasser der Chicago Flood ab.
Der Tiefentunnel sammelt bei schweren Stürmen überschüssiges Regenwasser und verhindert Überschwemmungen und Umweltverschmutzung. Er ist eines der größten jemals durchgeführten Tiefbauprojekte. Die erste Phase des Projekts begann 1975 und wurde 2006 abgeschlossen.
Der tiefe Tunnel besteht aus einem Netzwerk von 110 Meilen von Tunneln, die gespeichert werden können 2,3 Milliarden Gallonen Wasser. Bis 2029 werden drei zusätzliche Stauseen fertiggestellt, in denen weitere gespeichert werden können. 14,8 Milliarden Gallonen von Wasser.