Eines der heißen Themen der CES 2020 sind Elektrofahrzeuge. Zum einen hat Fisker Inc. gerade einen SUV mit 37.500 US-Dollar Vorsteuergutschrift vorgestellt, der bei seiner Ankunft im nächsten Jahr ein potenzieller Tesla-Konkurrent sein könnte.
Fisker Inc. CEO, Henrik Fisker, hat an einem teilgenommenPodiumsdiskussion auf der diesjährigen Unterhaltungselektronik-Messe diskutiert, wie die nächsten Jahre der Einführung von Elektrofahrzeugen aussehen, zusammen mit anderen Branchenführern von Cox Automotive, Kelley Blue Book und EVgo.
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Die Diskussion tendierte dahin, wie stark sich Elektrofahrzeuge von herkömmlichen Autos mit Verbrennungsmotor oder Verbrennungsmotor unterscheiden. Verbraucher denken nicht mehr darüber nach, wer den Motor oder das Getriebe eines Autos hergestellt hat oder wie es sich anhört, denn in ElektrofahrzeugenNichts davon ist wirklich wichtig. Es gibt keine Getriebe und alles, was sich bei Elektroautomotoren wirklich interessiert, ist, wie viel Drehmoment sie abgeben können.
Elektroautos werden von den Verbrauchern meist anders gesehen als Benzinautos. Sie werden als Gesamtbild gesehen und nicht als Summe ihrer Teile wie ICE-Autos.
Was wird die Einführung von Elektrofahrzeugen beschleunigen
Unter dem Gremium von Führungskräften und Fachexperten war man sich weitgehend einig, was zu tun ist, um die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen zu erhöhen: Reibungsverluste verringern.
Als Verbraucher sind wir viele Dinge gewohnt, die uns mit ICE-Autos das Leben erleichtern. Wir können praktisch überall tanken, wir wissen, wie sie funktionieren, wie sie sich schalten, wir verstehen sie.
Bei Elektrofahrzeugen ist nichts davon gleich.
Studien von Cox Automotive deuten darauf hin, dass die 5 wichtigsten Bedenken der Verbraucher beim Kauf von Elektrofahrzeugen sind:
- Sie sind zu teuer
- Es fehlen Ladestationen
- Niedrige Autoreichweite
- Kein Vertrauen in die Batterieladung
- Besorgnis über Batteriewechselkosten
Aus dieser Liste geht klar hervor, was die Leute davon abhält, Elektrofahrzeuge anzunehmen: Kosten, Reichweite und Batterieverständnis.
Beseitigung der Bedenken bei Elektrofahrzeugen
Um all diese Bedenken auszuräumen, werfen wir zunächst einen Blick auf die Kosten. Henrik Fisker hat natürlich durch Eigenwerbung darauf hingewiesen, dass die Kosten für Elektrofahrzeuge sinken. Zum Beispiel kostet ihr neues SUV nur29.999 nach der Bundessteuergutschrift, die Verbraucher in den USA erhalten. Es wird auch eine geschätzte Reichweite von 300 Meilen haben.
Bei Elektrofahrzeugen machen die Batteriekosten 40 bis 50 Prozent der Gesamtfahrzeugkosten aus. Das bedeutet letztendlich, dass die Preise für Elektrofahrzeuge sinken werden, wenn die Batterieproduktionskosten sinken. Im Wesentlichen wird der Preistrend in der Elektrofahrzeugbranche theoretisch widerspiegeln, was wirsiehe in jeder anderen Elektronikindustrie – Technik wird billiger.
In Bezug auf die Reichweite stimmt das Gremium zu, dass wir für die meisten Verbraucher bereits den Sweetspot der Reichweite erreichen. Studien haben gezeigt, dass der durchschnittliche Fahrer auf seinem täglichen Weg zur Arbeit nur etwa 50-80 Meilen zurücklegt. Das bedeutet, dass im Wesentlichen die gesamte Reichweite bei Elektrofahrzeugen überschritten wird100 ist der Bereich "Wohlfühlen" des Puffers. Das funktioniert offensichtlich nicht bei jedem.
Für mich selbst habe ich gezögert, den EV-Sprung zu wagen, da ich häufig mehrere hundert Meilen lange Fahrten zur Arbeit unternehme. Das Modell 3 mit großer Reichweite hat mich jedoch in Versuchung geführt. Aber ich schweife ab.
Die Reichweite ist für die Verbraucher ein Problem, da es in der aktuellen Ladeinfrastruktur viele Reibungen gibt. Das Gremium war sich einig, dass die Beseitigung dieser Reibungen in der Ladeinfrastruktur, dh Ladegeräte auf Ihrer Route schneller und leichter auffindbar gemacht werden,Reichweitensorgen eliminieren. Viele ICE-Autos haben nur 250 Meilen Reichweite, aber das stört niemanden, denn an jeder Ecke gibt es eine Zapfsäule. Sobald die Ladegeräte beschleunigen, was sie zum Schnellladen bereits auf 15 Minuten herunterfahren,dass die Reibung nachlässt.
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Da sich EVs so drastisch von ICEs unterscheiden, sind sich die Verbraucher im Allgemeinen nicht bewusst, wie sie im Alltag funktionieren. Die meisten Menschen haben noch nie ein Elektrofahrzeug besessen oder sogar benutzt, was bedeutet, dass sie sich unzählige Sorgen darüber machen, wie langedie Batterie hält, wenn sie sich verschlechtert und sie strandet usw. Diese Probleme werden mit einer angemessenen Ausbildung zum Elektrofahrzeug gelöst.
Nehmen Sie zum Beispiel Tesla. Sie geben nichts für traditionelles Marketing aus. Stattdessen verkaufen sich die Autos von selbst. Wenn jemand, den Sie kennen, einen Tesla bekommt, denken die meisten Leute plötzlich darüber nach, sich auch einen Tesla zuzulegeninfiltrieren unser tägliches Leben, wir werden mit ihrem zufriedenerMacken und Funktionen.