Alexander Graham Bell, Erfinder des Telefons, des Metalldetektors und Mitwirkender von unschätzbarem Wissen auf dem Gebiet der Akustik, war auch sehr an der Zukunft des Fluges interessiert. Er glaubte jedoch nicht, dass die Zukunft des Fluges durchkommen würdedas Flugzeug, eher dachte er, die Zukunft des Fluges würde sich auf tetraedrische Drachen konzentrieren.
Bell's Forschung zu tetraedrischen Drachen
In seiner Forschung war Bell von der Idee besessen, einen Drachen zu bauen, der groß genug ist, um einen Mann zu tragen. Er schuf tatsächlich das Box-Kite-Design, um den ultimativen Kite zu kreieren. Dieses spezielle Design verband mehrere dreieckige Drachen mit einemRahmen, um eine Box zu erstellen. Dadurch wurde die Oberfläche des Drachens bei geringer Gewichtszunahme vergrößert - ein gutes Maß für eine verbesserte Flugfähigkeit.
Nach dieser Innovation schloss sich Bell mehreren an kastenartige Drachen zusammen, um größere Pyramidendrachen zu schaffen, die als tetraedrische Drachen bekannt sind. Es ist eine der stabilsten Strukturen der Natur. Warum sollte es dann nicht auch zur Zukunft des menschlichen Fliegens führen ... richtig?
Während Bells Vorhersage für die Zukunft des Fluges im Rückblick möglicherweise etwas falsch war, war er zu der Zeit, als die Luftfahrtinnovation keine Grenzen gesetzt hatte, auf dem neuesten Stand.
Obwohl seine Drachen waren ziemlich groß Sie waren leicht zu fliegen, was eine verbesserte Stabilität bedeutete. Diese Stabilität war der Grund, warum Bell Drachen für die Zukunft hielt. Er hatte das Flugzeug der Gebrüder Wright und seine Instabilität als ein massives Problem angesehen, das dieses Design ins Wanken bringen würdeWeg, oder so dachte er.
The Aerial Experimental Association
1907 gründete Bell die Aerial Experimental Association AEA, die sich auf die Schaffung eines praktischen Motorflugzeugs konzentrierte. Im selben Jahr bauten sie den größten tetraedrischen Drachen.
Diese massive Konstruktion wurde "Cygnet" genannt was auf Französisch "kleiner Schwan" bedeutet und bestand fast aus 3.400 einzelne Zellen. Es stand bei 40 Fuß lang und gewogen bei 200 Pfund . Diese Gewichtszahl wird beeindruckend, wenn man bedenkt, dass das erste Fahrzeug des Wright, das einen Menschen trug, war 604 Pfund .
Der tetraedrische Drachen trug einen Menschen 168 Fuß über Wasser beim Abschleppen hinter einem Schiff. Nach diesem illustren Flug stürzte es ab und riss in Stücke. Der Mann, der an Bord war. Thomas Etholen Selfridge überlebte den Flug tatsächlich, starb jedoch später als erster bei einem Flugzeugabsturz an Bord des Wright Military Flyer im Jahr 1908.
Bell's Kollegen von der AEA erforschten schließlich konventionellere Flugzeuge und entwarfen mehrere Flugzeugserien. Die AEA baute ein Flugzeug namens "June Bug", das a 5.360 Fuß Flug in weniger als zwei Minuten unter der Kontrolle von Pilot Glenn Curtiss. Ende 1908 flog die AEA über 150 Flüge ohne Probleme.
Diese Organisation, gegründet auf Luftfahrtforschung , wurde vollständig von Bells Frau finanziert. Schließlich gingen die Mittel aus und der Verein musste sich auflösen. Zuvor machte Bell jedoch Innovationen im Bereich der Flugzeuge. Eines seiner bekanntesten ist das des Querruders, was nicht bei allen Flugzeugen Standard ist.
In Anlehnung an Bells Besessenheit mit tetraedrischen Drachen schuf er nach dem Absturz von Cygnet zwei weitere mit den kreativen Namen Cygnet II und Cygnet III. Das dritte Modell war mit a gekoppelt. 70 HP Motor, aber er flog nur einen Fuß. Die Cygnet-Serie erwies sich als ein Versagen der Technik. Alexander Graham Bell gab seine tetraedrischen Drachenexperimente schließlich 1912 auf.
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Obwohl es absurd erscheinen mag, dass einer der größten Köpfe der Welt eine so scheinbar verrückte Idee für die Zukunft hielt, ist dies alles Teil des Konstruktions- und Designprozesses. Das Scheitern ist entscheidend, um festzustellen, welcher Weg zum Erfolg führt.
Bell's Innovationen in der modernen Luftfahrt
Bell wechselte schließlich von riesigen Drachen und konzentrierte sich auf das Flugzeug- und Segelflugzeugdesign. Bevor die AEA aufgrund fehlender Finanzmittel aufgelöst wurde, entwickelten sie mehrere Segelflugzeuge, die für die damalige Zeit erhebliche Entfernungen flogenDies führte dazu, dass das Fahrzeug weitaus stabiler als jedes andere Starrflügelfahrzeug zu dieser Zeit war und die Luftfahrttechnologie für die damalige Zeit erheblich verbessert wurde.
Eines der AEA-Fahrzeuge, June Bug genannt, gewann 1908 den Scientific American Cup für den ersten offiziellen Starrflügelflug über einen Kilometer. Das folgende fortschrittliche Fahrzeug namens Silver Dart wurde das erste Motorfahrzeug, das schwerer war alsLuft zum Fliegen in Kanada.
Abgesehen von Querrudern entwickelte Bell auch eine Idee zum Lackieren von Stoffflügeln, um sie stärker zu machen und die Flugzeit des Flugzeugs zu verlängern. Er stellte fest, dass poröse Flügel den Auftrieb der Flugzeuge verringerten, und schlug einen Lack vorEs wurde auch eine Chemikalie auf den Stoff aufgetragen, um sie zu versteifen. Es funktionierte auch, da dies zuerst mit dem June Bug, dem zuvor erwähnten Fahrzeug, gemacht wurde, und es stellte einen Entfernungsrekord für seine Zeit auf.
außer spezifisch Erfindungen der Luftfahrt , Bell wurde einer der führenden Ermittler von Flugunfällen. Er spielte seinen intensiven technischen und gestalterischen Hintergrund aus, um Flugunfälle rückgängig zu machen und festzustellen, was schief gelaufen ist. Er hatte eine starke Leidenschaft für den privaten und kommerziellen FlugSeine Leidenschaftsprojekte betrafen diesen Bereich des wissenschaftlichen Fortschritts.
Bell geht als einer der produktivsten Erfinder der Geschichte in die Geschichte ein. Während er vor allem wegen seiner Erfindung des Telefons in Erinnerung bleibt, waren seine Arbeit und sein Einfluss in der Luftfahrt für die heutige Welt wohl genauso wirkungsvoll. Denken Sie daranSelbst die besten Erfinder der Welt könnten einen Weg für eine Lösung beschreiten, die sich als völlig falsch herausstellt. Es ist das Lernen aus Fehlern, das bestimmt, wie gut Sie als Ingenieur wirklich sind.