Tunnel gelten als eines der herausforderndsten Bauprojekte der Welt. Tunnelbauprojekte erfordern oft maßgeschneiderte Maschinen zum Ausheben schwieriger Gesteinsschichten und sind oft teuer und gefährlich. Ingenieure stehen normalerweise vor zahlreichen geotechnischen Herausforderungen, die zu intelligenten Aufgaben führenLösungen und praktische Ausführungen. Diese 5 Tunnel demonstrieren Einfallsreichtum und cleveres Engineering, was zum Bau der längsten und tiefsten Tunnel der Welt führte. Lassen Sie uns von Norwegen bis Japan diese unterirdischen Infrastrukturriesen erkunden und einige der schwierigsten technischen Herausforderungen entdecken, denen sie gegenüberstanden.
Lærdal Tunnel, Norwegen
Der längste Straßentunnel der Welt, der Lærdal-Tunnel in Norwegen ist 24,51 km lang, der Lærdal und Aurland nordöstlich von Bergen verbindet. Der Lærdal-Tunnel führt zwei Fahrspuren von Europäische Route E16 und dient als letzte Verbindung auf der neuesten Hauptstraße, die Oslo und Bergen verbindet. Der Tunnel erspart den Menschen das Fahren durch schwierige Bergüberquerungen im Winter und den Ärger mit den Fährverbindungen.
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Abgesehen davon, dass es der längste Straßentunnel der Welt ist, verfügt es auch über die erste Luftbehandlungsanlage bestehend aus zwei großen Ventilatoren und einem Elektrostatik- und Kohlefilter. Die Luftaufbereitungsanlage entfernt Staub und Stickstoffdioxid aus der großen Infrastruktur. Eines der erstaunlichen Merkmale des Tunnels ist, dass er mit speziellen Beleuchtungen ausgestattet ist, um die Wahrnehmung zu gewährleistenFahren bei Tageslicht, da die gesamte Tunnelfahrt durchschnittlich dauert 20 Minuten . Dies soll verhindern, dass Fahrer einschlafen.
Laufen tief in den Berg, 1.400 m von Rockübungen immenser Druck über dem Tunnel. Zusätzliche horizontale Spannungen durch die Erdkruste können dazu führen, dass die Decke und die Wände des Tunnels nach Sprengungen zusammenbrechen. Dieses Phänomen wird als bezeichnet. Steinschlag und das Lærdal-Tunnelprojekt war während seines Baus häufig mit diesem Problem konfrontiert. Also zu überwinden Dies ist ein hydraulischer Skalar, der an einem Bagger angebracht ist, um gestrahlte Steine nach Explosionen zu beseitigen. Das Dach und die Wände können dann mit verzinkten Stahlschrauben und faserverstärktem Spritzbeton verstärkt werden. Die Spannungen werden dann mit den Stahlschrauben tiefer in das Gestein übertragenund der Spritzbeton bindet die Tunneloberflächen zwischen den Bolzen zusammen.
Gotthard-Basistunnel, Schweiz
Dehnen bei 57 km über die Schweizer Alpen, die Gotthard-Basistunnel ist der längste Eisenbahntunnel der Welt. Eisenbahntunnel ergänzt die bestehenden Bergbahnstrecken der Schweiz, da sie als ebene transalpine Eisenbahnverbindung mit nur wenigen Gefällen ausgelegt sind. Mit dem Gotthard-Basistunnel können Züge bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von fahren. 250 km / h und erlauben auch schweren Güterzügen, die transalpine Strecke zu passieren. Mit einer maximalen Tiefe von 2.450 m Der Tunnel ist auch der tiefste seiner Art auf der ganzen Welt.
28,2 Millionen Tonnen aus Gesteins- und Erdmaterialien wurden durch konventionelles Sprengen und Verwendung von Tunnelbohrmaschinen aus dem Tunnel mit zwei Bohrungen ausgegraben. Das geografische Profil der Alpen weist eine Reihe verschiedener Merkmale auf verschiedene Gesteinsschichten von hartem Granit bis zu krümeligem Sedimentgestein.
Einer der große Herausforderungen Ingenieure, die mit dem Bau des Tunnels Erfahrung hatten, waren die Wassersättigung des alpinen Gesteins. Ein bestimmter Abschnitt namens Piora-Synkline war reich an Dolomit, und Geologen befürchteten, dass sie unter hohem Druck einer Explosion von mit Wasser gefülltem Gestein begegnen könntenNach der Durchführung geotechnischer Tests ergab sich, dass das Felsprofil weiter unten im Tunnel erheblich trocken war. Dies erforderte eine Wasserdichtigkeit des Tunnels, und die Ingenieure entschieden sich für einen "Regenschirm" -Ansatz. Sie deckten das Gewölbe des Tunnels abTunnel mit einer Betonschicht und einem wasserdichten Mantel, der es dem Wasser ermöglicht, die Innenseite der Wände hinunter zu fließen. Anschließend wurden Rohre unter den Eisenbahnschienen verlegt, um das fließende Wasser aus dem Tunnel zu leiten.
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Euro / Kanaltunnel
Wenn Sie an transeuropäische Reisen denken, die Eurotunnel oder Kanaltunnel wird als erster in den Sinn kommen. Dieser ultimative europäische Tunnel verbindet die Südküste des Vereinigten Königreichs mit der Nordküste Frankreichs in einer Entfernung von 50,45 km
Das Erstaunliche an diesem Tunnel war, dass er sowohl auf englischer als auch auf französischer Seite gleichzeitig gebohrt wurde. Riesenbohrmaschinen wurden so angepasst, dass sie mit a Gesteins- und Bodenschichten durchschneiden. Kombination von extrem hohen Wasserstrahlen und rotierenden Scheiben. Der Tunnel besteht aus drei Bohrungen: zwei Eisenbahnbohrungen an 7,6 m Durchmesser und 50 km in Länge und a 4,8 m Durchmesser Servicebohrungstunnel dazwischen.
Die Hauptherausforderung Mit dieser Infrastruktur soll das Problem der Tunnelbrände angegangen werden. Die Ingenieure haben den Tunnel mit einem Wartungsschacht zwischen den beiden großen Schienenschächten entworfen. Er erwies sich als effektiv, als 32 Personen in einem Feuer gefangen waren, das ausbrachein Zug, der aus Frankreich kam, aber durch den Serviceschacht aus dem brennenden Tunnel entkommen konnte.
Seikan Tunnel, Japan
Der Seikan-Tunnel gehört Asien längster Unterwasserschienentunnel mit einer Gesamtlänge von 53,85 km und ungefähr 23,3 km ist unter dem Meeresboden eingetaucht. Der Bau des Seikan-Tunnels hat viele erlebt technische Herausforderungen da sich die Infrastruktur in einer erdbebengefährdeten Zone befindet. Die Ingenieure konnten keine Tunnelbohrmaschinen TBM verwenden, da das Gestein und der Boden unter der Tsugaru-Straße willkürlich unvorhersehbar waren. Daher wurde der Tunnel durch Bohren und Sprengen sorgfältig herausgearbeitetWährend des Baus wurde ein weicher Felsbrocken getroffen und 80 Tonnen Wasser pro Minute strömte in den Tunnel, der mehr als zwei Monate brauchte, um den Zustand zu normalisieren. Glücklicherweise kamen bei diesem Vorfall keine Menschen ums Leben.
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Drogden Tunnel, Dänemark
Der Drogden-Tunnel ist Teil des 16 km Øresund link zwischen Kopenhagen und Malmö. Dieses Projekt gilt aufgrund seiner Komplexität und spezifischen Baubedingungen als eines der ehrgeizigsten Bauprojekte der Welt. Die gesamte Verbindung besteht aus 8 km Öresundbrücke , die 4 km künstliche Insel Peberholm und natürlich der 4 km lange Drogden-Tunnel. Die Insel Peberholm ist ein künstliches Stück Land, das das hintere Ende der Brücke stützt und es mit dem Tunneleingang verbindet.
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Also, was macht den Drogden-Tunnel so unglaublich? Wenn man ihn nur betrachtet, führt die Straße der Brücke zur Öffnung des Tunnels, der wie ein Portal in eine andere Dimension aussieht. Der Drogden-Tunnel verbindet den nächstgelegenen besiedelten Teil vonDänemark nach Schweden, die umfasst a 3.510 m Unterwasserröhrentunnel und 270 m Eingangstunnel an beiden Enden. Dieser Röhrentunnel besteht aus 20 Segmente aus vorgefertigtem Stahlbeton, jeweils gewogen 55.000 Tonnen Damit ist es der schwerste Tunnel der Welt. Das immense Gewicht der Betonsegmente bedeutete, dass keine Maschine stark genug war, um sie anzuheben. Die Lösung - Jedes Stück wurde verstopft und in Flöße verwandelt, und es wurde ein Beckensystem gebaut, um Wasser zu den Segmenten zu bringen, anstatt die Segmente zum Wasser zu bringen. Diese Methode ermöglichte es, die Segmente durch den Kanal zu transportieren und in die ausgebaggerten Gräben zu sinkenim Meeresboden.