Wussten Sie, dass die YF-12 der Vorläufer der berühmter und erschreckender SR-71? laut NASA, "tDie YF-12 „Blackbird“ war eine experimentelle Abfangjägerversion des Aufklärungsflugzeugs Lockheed A-12.“
Ein Rekordflugzeug
Das Flugzeug war ein Rekordbrecher, der am 1. Mai 1965 einen Geschwindigkeitsrekord von 2.070,101 Meilen pro Stunde und einen Höhenrekord von 80.257,65 Fuß erreichte. Drei YF-12 würden schließlich entwickelt, aber nur zwei würden überleben.
„Im Rahmen ihrer Forschungsvereinbarung mit der NASA stellte die Air Force der Agentur 1969 zwei YF-12As zur Verfügung. Am 24. Juni 1971 erlitt eines der Flugzeuge während des Fluges einen Ausfall der Kraftstoffleitung, der zu einem Brand auf der rechten Seite führteTriebwerk“, erklärte die NASA.
Die Piloten konnten das rauchende Flugzeug nicht retten und entschieden sich für den Ausstieg. Sie wurden nicht verletzt, aber die YF-12A war für immer verloren. Sie wurde jedoch durch ein weiteres drittes YF-12-Flugzeug ersetzt, das sich geringfügig von dem vorherigen unterschiedzwei.
"Das Flugzeug wurde durch eine "YF-12C" ersetzt." Die YF-12C sogenannte unterschied sich von der YF-12A darin, dass das A-Modell eine runde Nase hatte, während das C-Modell sein Chine nach vorne trugzur Nase des Flugzeugs siehe drei Ansichten unten. Es gab weitere Unterschiede in der internen und externen Konfiguration, aber die beiden Flugzeuge hatten gemeinsame Einlassdesigns, strukturelle Konzepte und Subsysteme", erklärte die NASA.
Ein Forschungsflugzeug
Die YF-12 wurde von der NASA als Forschungsflugzeug hauptsächlich aufgrund ihrer Fähigkeit verwendet, eine Reisegeschwindigkeit von mehr als Mach 3 auszuhalten. Das Flugzeug wurde hauptsächlich aus einer Titanlegierung hergestellt, wodurch es Hauttemperaturen von über 500º F standhalten konnte.
Die Weltraumbehörde nutzte das Flugzeug, um Forschungen "in Aerodynamik, Antrieb, Steuerung, Strukturen, Subsystemen und anderen Bereichen wie der Physik der oberen Atmosphäre, Lärmtests und -messungen sowie Handhabungsqualitäten durchzuführen."
Diese Tests wurden durch eine Reihe von Windkanaltests, Laborexperimenten und Analysen ergänzt, die zu über 125 technischen Berichten führten, deren Informationen später in die Konstruktion anderer Überschallflugzeuge einflossen.
Die vielleicht bedeutendste der Studien, die während der Lebensdauer des YF-12 durchgeführt wurden, war das Cold Wall Experiment. Dieses Experiment bestand darin, einen gekühlten Zylinder der Reibung und Hitze einer Mach 3-Umgebung auszusetzen.
„Der hohle Zylinder, der mit Sensoren ausgestattet und unter dem Flugzeug montiert war, wurde mit flüssigem Stickstoff gekühlt und von der während des Fluges erzeugten Hitze isoliert. Als sich das Flugzeug Mach 3 näherte, wurde eine Zündschnur verwendet, um zu blasendie Isolierung vom Kühlzylinder", erklärte die NASA.
"Temperatur-, Druck- und Reibungsmesswerte des Zylinders im Flug wurden mit Informationen verglichen, die aus theoretischer Analyse und Windkanalsimulation gewonnen wurden. Die Ergebnisse waren eine große Errungenschaft in der Fluiddynamikforschung."
Schließlich wurde jedoch 1977 die Einstellung des YF-12-Programms angeordnet, aber die NASA fand es so nützlich, dass sie einen Teil ihrer eigenen Restfinanzierung verwendete, um das Projekt bis weit ins Jahr 1979 hinein am Laufen zu halten. Wie alle guten Dinge,der YF-12 ging zu Ende und wurde ersetzt durch eine schnellere Version, aber seine Geschichte ist unbestreitbar.