Die COVID-19-Krise hat der Autoindustrie einen wirtschaftlichen Schaden zugefügt, der mit der Finanzkrise von 2008 vergleichbar ist. Experten sind sich einig, dass zum Ende des Jahres 2020 "[wir] nicht zu optimistisch sein sollten und erwarten, dass im Jahr 2021 alleswird wieder normal ", sagte Geschäftsführer Ola Källenius von Daimler während a Telefonkonferenz .
In der Tat wird die Pandemie "wahrscheinlich einen enormen Einfluss auf die Wirtschaft haben", fügte Källenius hinzu. "Und wir müssen uns vorbereiten." Während soziale Distanzierung Fließbänder und öffentliche Räume im ganzen Land verändert, sind nicht alle Kennzeichen derAutoindustrie sind an der Hüfte der Wirtschaft verbunden.
Concept Cars heben die technischen Lasten von Kosten, Machbarkeit und sogar physischer Realität selbst auf, um das Beste aus allen virtuellen Welten - von Leistung und roher Kraft bis hin zu jenseitigen Körperdesigns aus den Seiten der Science-Fiction - in einen einzigartigen Ausdruck von zu bringendie Zukunft der Mobilität, die in Autohäusern auf der ganzen Welt debütiert.
jedoch nach dem Coronavirus-Krise Designer arbeiten remote, was die Idee, in Automobilausstellungsräumen - dem Ort unzähliger erfolgreicher Debüts, aufzutauchen - weniger wahrscheinlich macht. Was wird dann mit Konzeptautos nach COVID-19 passieren?
VERBINDUNG: AUTOS DER ZUKUNFT: EINIGE DER STILVOLLSTEN KONZEPTWAGEN VON CES 2020
Concept Cars und der Auto Showroom inmitten von COVID-19
Die meisten Menschen betrachten Autoausstellungsräume normalerweise als eine autozentrierte Umgebung, und obwohl sie sich nicht irren, ist dies auch ein Knotenpunkt der Gemeinschaft, in dem neue Ideen darüber, wie wir reisen, zu tieferen Einsichten darüber verschmelzen, wohin wir gehen.Selbst und vielleicht gerade während der COVID-19-Krise hat jeder darüber nachgedacht, wie ein Fahrzeug uns jederzeit zu unserem Leben hin oder von ihm weg bringen kann.
"Nehmen Sie an der North American International Auto Show teil - in der Blütezeit waren 5.000 bis 10.000 Lifestyle-Autojournalisten anwesend", sagte Greg Hutting, Chef von Digital Design bei Ford, gegenüber Interessante Technik | wissenschaft-x.com IE.
Konzeptautos vereinen Stil, Image und Technologie in einem Produkt. "Sie sind Teil des Konzepts, Teil der Konkurrenz", sagte Steve Parissien - ein Kulturhistoriker und Autor von "Das Leben des Automobils", der promoviertin der Architekturgeschichte von der Universität Oxford bis zum IE. "Die ursprüngliche Idee war, der Konkurrenz einen Schritt voraus zu sein."
Es ist jedoch schwierig, im Rennen zu bleiben, wenn Sie zurückfallen. Und zu Parissien, dem Geschichte der Autoindustrie ist "übersät mit Unternehmen, die nicht im Voraus geplant haben". Aber wo Großbritannien auf Probleme stieß, den Puls der Zukunft von Autos zu nehmen, taten dies US-Unternehmen nicht.
GMs Motorama, reisende Auto Show
Konzeptautos aus den 1950er und 1960er Jahren stellen ein goldenes Zeitalter der Autoindustrie dar. Mehr als eine Möglichkeit zur Information zukünftige Modelle In dieser Ära der Concept Cars ging es darum, ein Kunstwerk zu bauen. "Die 1950er und 1960er Jahre waren definitiv die Blütezeit", sagte Hutting zu IE. "GM hatte eine reisende Concept Car Show namens Motorama. Diese Autos waren super inspiriert von[das] Weltraumzeitalter mit Blasenspitzen und vielem mehr ", sagte er.
Um diesen Moment zusammenzufassen, reagierte die Autoindustrie mit Konzeptautos, die das "Streben des Käufers" ansprach und "einen Marker für die Hersteller in den Sand steckte", sagte Parissien an einer Stelle. "Sie können sagen:" Hier ist wasWir glauben an die Zukunft. '"
In der Tat war es eine "romantische Zeit für die Autoindustrie; Nachkriegszeit, die viele Denkanstöße in der Produktionswelt anregte", sagte Hutting.
"In den 1950er Jahren hatten wir einen Nachglüheffekt, eine Art: 'Wir müssen unsere großartigen Designer entfesseln'", fügte Parissien hinzu. Die Idee der Konzeptautos wurde zu einem Kunstwerk, das fast vollständig von der Leistung getrennt war - wo letztere warimpliziert durch die Vision von Designern: "Die Idee der Funktionalität in den 1950er und 1960er Jahren war kein sehr wichtiges Kriterium", erklärte Parissien.
Vom Weltraumzeitalter inspirierte Konzeptautos setzen "Stil über Inhalt"
Während Weltraumautos "den vollständigen Triumph des Stils über den Inhalt" erreichten, spiegelte ein Großteil der Fahrt hinter Konzeptautos reale politische und wissenschaftliche Ereignisse wider, erklärte Parissien. Konzeptautos der damaligen Zeit waren "[n] nicht nur Motive des Weltraumzeitalters im Design, sondern die Idee der Geschwindigkeit, die auch Überschallflug bedeutet - das ist das Auto so schnell wie Düsenflugzeuge oder sogar in den Weltraum ", bemerkte Parissien.
Anstatt ein praktisches Massenprodukt zu sein, wurden sie "ziemlich abstrakt", sagte Parissien. Dies war schließlich die Ära des Weltraumrennens - als grenzenloser Optimismus oft die Sorgen über die gegenseitig gesicherte Zerstörung durch Atomwaffen übertrumpfte;Crack-Shot-Piloten durchbrachen die Schallmauer und das Weltraumrennen wurde gewonnen.
Newtons erstes Gesetz, die "dunkle Seite" des Optimismus
Dieser Optimismus hatte jedoch eine Schattenseite - während Concept-Car-Designer sagen konnten, dass sie vorausdenken, war die ständig erhöhte Messlatte auch kinematisch. "Letztendlich können die großen drei [Autohersteller] den Einsatz erhöhenHör nicht auf. "Wie Newtons erstes Gesetz von Bewegung, sobald es startet, geht es weiter, bis eine Gegenkraft stört.
Von Hybris lernen: der Ford Pinto
In den 1960er Jahren "wurde nicht viel über die Wirtschaft des Marktes nachgedacht", sagte Parissien gegenüber IE. Zu der Zeit "lag der Schwerpunkt auf dem Glanz, dem Konzeptauto als Flaggschiff." Aber in der Technik nur auf Glanzist nicht genug.
1970 die Ford Pinto wurde mit einem schwerwiegenden Konstruktionsfehler der Öffentlichkeit zugänglich gemacht - es könnte explodieren, wenn der Gastank durch eine Kollision beschädigt würde laut Tort Museum . Mehr als ein Weckruf an die Branchenführer, es war "eine Katastrophe, die den Pakt zum Stillstand brachte", sagte Parissien.
"Der plötzliche Verlust der 1970er Jahre, der Vertrauensverlust in die politische Zukunft - Nixon und Vietnam - als wir erkannten, dass dies nicht die Science-Fiction-Zukunft war, die wir dachten", sagte Parissien.
Das Streben der Autoindustrie kollidiert mit der Realität
Nach dem Rückzug des US-Militärs aus Südostasien und der zunehmenden Stagflation zu Hause fühlte sich das ständige Wachstum wie ein Wunschtraum an. "Sci-Fi selbst wurde erst Ende der 1970er Jahre wiederbelebt - wir sind esnicht mutig vorwärts gehen! "
wie die entscheidendes Jahrzehnt gerollt, die Autoindustrie sah eine Kollision des Strebens mit der Realität. Es war die Industrie, die dachte: "Wir werden nicht besser und besser - wir gehen tatsächlich rückwärts und dank der Ölkrise müssen wir überdenken, was die."Auto ist ", sagte Parissien.
Trendprognose in schwierigen Zeiten
Plötzlich stellten Designer fest, dass "die Annahmen, die Sie für die Modelle des nächsten Jahres getroffen haben, falsch sein werden", sagte Parissien. "Dann wird der Puls der Zukunft etwas anderes, wo wir uns nicht auf die Gewissheiten der Vergangenheit verlassen können.". "
"Ab 1974 fragen die Leute nicht nur, wie es aussieht - sie fragen, wie viele Meilen pro Gallone und ob das Konzeptauto eine Geldverschwendung war." Dies bedeutete, dass Designer ihr Design anhand des Durchschnittskunden begründen musstenBedürfnisse auf praktischeren Ebenen.
Mit dem Wechsel vom Stil zum sparsamen Design wurden die "Earls" der GM-Hinterzimmer zu den Flaggschiff-Designern, erklärte Parissien. "Sie werden nach vorne befördert", und in den 1970er Jahren fuhren die Menschen Kleinwagen.
Wiedergeburt der 1980er Jahre, Fords Sondenserie
In den 1980er Jahren kehrte Ford ins Rampenlicht zurück, um einen besseren Eindruck zu hinterlassen. "Wir hatten eine ganze Reihe von Konzeptautos namens Probe-Serie eins bis fünf", sagte Hutting - der seine Karriere begann, als die Serie in Mode kam.
In den 1980er Jahren setzte eine neue Reihe von Kriterien für das Konzeptauto ein, die sich weniger auf den Stil als auf "das, was später produziert werden soll" konzentrierten, sagte Parissien und bezog sich auf die Massenproduktion. Konzeptautos entfernten sich vomidealistisch Science-Fiction-Zukunft Vielleicht möchten wir, als der Reality-Check einsank.
Dieser pragmatische Wandel beschleunigte sich mit dem Aufstieg der Hersteller in der EU und in Japan, die die Wirtschaft betonten. "Der große Traum war ein westlicher Ansatz, insbesondere der drei großen Autohersteller in den USA. Die Hybris des Designers -Das bedeutete in Japan nichts. Niemand kümmert sich darum, wer den Toyota Corolla entworfen hat - es ging um Platz, Fahrbarkeit, Gasverbrauch ", sagte Parissien.
Jetzt leben wir in der Welt der Unternehmensfokusgruppen, in der große Unternehmen darauf achten, dass der Medienempfang nicht nur in Zukunft in die Konzeption von Designautos einbezogen wird, sondern auch in die Welt der Autos. "Es ist wichtig, darüber nachzudenken, wie dies funktioniertwird untergehen ", sagte Parissien.
Und als das neue Jahrtausend kam und ging, verstanden die Designer, dass praktische Bedenken zwar Vorrang vor dem Markt hatten, die Autokäufer jedoch immer noch eine Affinität zum goldenen Zeitalter des Konzeptautodesigns in den 1960er Jahren verspürtenein pragmatischeres Zeitalter.
Nostalgie für Ruhm: Retrofuturismus und Konzeptautos
In den 1990er und frühen 2000er Jahren "gab es eine Art Trend, den wir eher als Retrofuturismus bezeichnen", ein Begriff, der von J Mays, Fords Top-Designer der Zeit, inspiriert wurde, sagte Hutting. "Als J [Mays] undFreeman Thomas war bei [Volkswagen], sie entwickelten das neue VW-Konzept 1, aus dem der neue Käfer hervorging. "
"Wir haben Thunderbird gemacht, wir haben den Ford GT gemacht, wir haben einige andere Retro-Konzepte gemacht, wie die Neunundvierzig-Konzepte", sagte Hutting.
Mays, Hutting und der Beitrag des Ford-Teams zum Retrofuturismus wurden mit den Konzeptautos Mustang 2002 und Shelby Cobra 2005 fortgesetzt.
Wenn es bei Concept Cars jedoch von Natur aus darum geht, in die Zukunft zu gehen, können retrofuturistische Designs, die sich an der Vergangenheit orientieren, den Fahrer nur ansprechen, bis die Realität mit den Erwartungen bricht. In diesem Sinne haben Designer das Gespräch über Mobilität verschoben, um sich auf die Idee von zu konzentrieren. Bewegung selbst .
2010er Jahre, kinetisches Design, Bewegung in der Stille
Wenn der Ford Evos oben in Bewegung zu sein scheint, ist das Konzept dahinter bereits klar. Als kinetisches Design bezeichnet, hat die Philosophie hinter dem Evos die Idee der Geschwindigkeit in das Design selbst eingebracht - in eine neue Ästhetik, die Bewegung darstellen sollim Stillstand ", erklärte Hutting IE.
"Das Evos-Konzept war ein sehr gutes Beispiel für die Signalisierung eines neuen Designs und einer neuen Sprache, um eine Vorschau auf die kinetische Designsprache zu erhalten", sagte Hutting gegenüber IE.
"Es war eine Sprache, die für uns bei Ford sehr erfolgreich war. Wir haben sie auf unsere gesamte Produktlinie angewendet, also denke ich, dass sie nur Energie in Bewegung erzeugt" - während sie laut Hutting in Wirklichkeit stillsteht.
Aber als die sozialen Medien in den 2010er Jahren ihre rasende Tour durch alle Bereiche des modernen Lebens machten, ergab sich die Möglichkeit, Konzeptautos neu zu interpretieren. Anstatt zu versuchen, sich schneller als das Informationszeitalter zu bewegen, öffnete der Aufstieg von Marie Kondos Minimalismus eine weitere Tür.
Quiet Flight, die minimalistische Antwort auf die 2010er Jahre
Ruhiger Flug im Gegensatz zu kinetischem Design wie eine umgekehrte Gleichung - anstatt Stille wie Bewegung aussehen zu lassen, sieht die Fixierung der Wettbewerber auf Geschwindigkeit und ständige Bewegung so aus, als ob sie wirklich stillstehen.
"Wenn Sie an einen ruhigen Flug denken, denken Sie an ein selbstbewusstes Fahrzeug", sagte Hutting zu IE. "Das Lincoln-Design ist so konstruiert, dass es als Skulptur wahrgenommen werden kann - mit S-Highlights an den Karosserieseiten und sehrwenig Lärm - es schafft ein sehr selbstbewusstes Gefühl. "
Für einen ruhigen Flug lebt die Idee, ohne es sagen zu müssen. Bei einer Luxusmarke geht es durch und durch darum, endlich Erfolg zu haben - ohne sie schreien zu müssen.
"Wir haben so viel digitale Überlastung durch soziale Medien - wir versuchen, dieses Geräusch zu beruhigen, wenn Sie in Ihr Auto steigen, damit es zu einem Zufluchtsort wird", sagte Hutting. "[Y] unser Auto ist einPlatz für dich, um etwas Ruhe zu haben. "
Wenn wir uns jedoch der Zeit der Coronavirus-Krise nähern, fühlt sich die Idee der Gemeinschaft - insbesondere wenn es um den Schaden geht, von dem viele glauben, dass die Autoindustrie die Fähigkeit der Erde, menschliches Leben zu erhalten, anrichten kann - an. weniger lebensfähig .
Mercedes-Benz VISION AVTR: umweltfreundliches Konzeptauto
Das auf der CES 2020 vorgestellte Konzeptauto Mercedes-Benz VISION AVTR hat die Höhe des Stils in eine ehrgeizige Botschaft über die Zukunft gehüllt. Inspiriert von James Camerons Film "Avatar" repräsentiert der VISION AVTR - kurz für Advanced Vehicle Transformation - aVerbindung von Hightech-Technik mit umweltfreundlichem Design.
"Die Welt von Avatar ist ein Kosmos voller neuer Formen und Farben", sagte Gorden Wagener, Chief Design Officer der Daimler Group. Berichte Slash Gear. "Denken Sie nur an all die außergewöhnlichen Umgebungen, Lebensformen und auch an die Kultur der indigenen Na'vi-Bewohner der Welt von Pandora. Alles hängt so eng mit unserer Designphilosophie und der Bipolarität unserer Marken zusammenIntelligenz und Emotion. "
Konzeptautos, Klimawandel und Paradigmenwechsel
Die Nachkriegszeit der aufstrebenden Designer, die Kunst um der Kunst willen machen, ist vielleicht vorbei, aber die Attraktivität von Autos als Mittel zur Minderung der Beziehung der Käufer zur Welt ist lebendig und gut. Für die VISION AVTR ist die Idee weniger ökologischund Gewissen als es eine Vermutung ist, dass wir bereits eine organische Einheit mit der Welt besitzen können.
Unabhängig davon, ob diese Idee eine materielle Realität ist oder nicht, muss sie nicht in Massenproduktion gehen, damit die Wettbewerber die Botschaft erhalten: "Es überzeugt alle, dass sie nicht kaputt gehen werden - insbesondere für das Luxus-Ende des Marktes.""Parissien erklärte es IE. Aber um zu verstehen, wohin wir in der Coronavirus-Krise gehen, müssen wir uns ansehen, wo wir jetzt sind.
Remote Concept Car Design, globale Zusammenarbeit
Es gibt nichts Neues Fernarbeit . Aber trotz des Widerstands in anderen Industriesektoren beschleunigt sich das Design von Konzeptautos mit halsbrecherischer Geschwindigkeit. "Wir stellen fest, dass [...] wir sehr produktiv geblieben sind und in gewisser Weise sogar noch produktiver sind."Hutting hat es mir gesagt.
"Alle [Concept Car] -Direktoren und Designchefs, die zu Hause mit digitalen Tools und virtueller Realität eingerichtet wurden, können Daten in den virtuellen Raum einbringen und diesen verwalten", sagte Hutting gegenüber IE. "Einige dieser Initiativen wurden aufgrund von [das Coronavirus."
"Mit der Coronavirus-Krise" werden die Köpfe hinter Concept Cars direkt mit der Technologie der Zukunft konfrontiert - und der Zukunft der Concept Cars selbst, erklärte Hutting. "Wir mussten mit vielem in die Tiefe springendiese Technologien. "
Jetzt kann Design ohne Eintakten erfolgen - laut Hutting geschieht es sogar mehr und schneller.
Inmitten der Coronavirus-Krise mussten sich Designer aller Branchen an die Arbeitsumgebung zu Hause anpassen. "Wenn wir Autos virtuell entwerfen, können wir das Äußere des Autos in Nordamerika entwerfen lassen, während sich das Innere des Autos befindetin Australien oder Europa ", sagte Hutting gegenüber IE." Dadurch können wir mehr globalen Input für die Zusammenarbeit mit Concept Cars erhalten. "
Fordzilla, virtuelles Debüt, menschliche Gemeinschaft nach COVID-19
In der Zeit der Coronavirus-Krise ist die Lochkarte einem diffusen Ausgleich des Arbeitsumfelds gewichen. Aber anstatt ihre Träume für das Konzeptauto - und damit eine Vorstellung davon, wohin die Autoindustrie geht - in die Welt zu bringenIm Büro ist der konzeptionelle Prozess nach Hause gekommen, wo er sich auf unterschiedliche, aber dennoch zutiefst persönliche Weise vollständig in das Leben jedes Teammitglieds integrieren und von diesem inspirieren lässt.
"Ich denke, in Zukunft müssen wir möglicherweise keine physischen Konzeptautos mehr bauen", vermutete Hutting.
Während Auto-Shows nicht unbedingt den Weg der Dinosaurier gehen, bieten Projekte wie Fordzilla - ein Esport-Team, das an virtuellen Rennen teilnimmt - Designern die Möglichkeit, Spielern, Influencern und potenziellen Käufern neue Designs zur Schau zu stellen, ohne die Worte zu erwähnen. "Fließband."
Das Konzeptauto "ist die Geschichte der westlichen Nachkriegswelt. Es ist ein Glaube an die Zukunft, aber auch, dass Technologie das Leben verbessern wird - die Idee, dass Autos besser werden", erklärte Parissien mirweiter durch die COVID-19-Krise Designer sind nur einen Bildschirm von Fahrern und Branchenexperten entfernt. In diesem reduzierten virtuellen Raum werden Concept Cars möglicherweise nicht nur neue Möglichkeiten für die Gemeinschaft widerspiegeln, sondern auch, wie wir Menschen auch. wird sich verbessern .