Der legendäre Käfer, der seit über siebzig Jahren von Besitzern und Enthusiasten geliebt wird, soll leider für immer in Rente gehen. 2019! Volkswagen machte ihre weltbewegende Ankündigung am Donnerstag .
Der Käfer ist seit Generationen ein Symbol für "Frieden und Liebe" und kann immer noch an den unwahrscheinlichsten Orten auf der ganzen Welt gefunden werden. Er ist auch zu einer Ikone geworden. TV und Film vom Klassiker Transformatoren der 1980er Jahre Serie Bumblebee zu klassischen Filmen wie Herbie: The Love Bug.
Sein [endgültiger] Niedergang ist traurig für jeden, der dieses Auto seit vielen Jahren liebt. Aber es ist nicht das erste Mal, dass es verschwunden ist, nur um sich wieder wie der Phönix zu erheben.
„Der Verlust des Käfers nach drei Generationen in fast sieben Jahrzehnten wird bei den vielen begeisterten Fans des Käfers eine Reihe von Emotionen hervorrufen“, sagte Hinrich J. Woebcken, CEO von VW US, in einer Erklärung.
Diese Nachricht beendet endlich die monatelangen Spekulationen, die diese Woche zur Ankündigung geführt haben. Der VW-Käfer ist eine der kultigsten Fahrzeugformen aller Zeiten und wird von seinen Hardcore-Fans und Enthusiasten überall sehr vermisst.
Trotz seiner Geschichte und seines Erbes ist es bei Verbrauchern auf der ganzen Welt in Ungnade gefallen. Sie kamen zum ersten Mal auf den US-Markt in 1949 mit ihren neuesten Modellen sind die Final Edition SE und die Final Edition SEL.
In den USA zum Beispiel 15.166 Käfer wurden verkauft in 2017 . Der jüngste Marktanteil für den Käfer war unten 5% für einige Zeit in den USA drängt VW auch mehr darauf, SUVs zu produzieren und ihre aufstrebende Auswahl an Elektroautos zu entwickeln.
Ein Licht am Ende des Tunnels?
Aber es gibt Hoffnung für die Zukunft. VW deutete auch an, dass es irgendwann in der Zukunft zurückkehren könnte.
„Da wir uns in den USA zu einem vollwertigen, familienorientierten Autohersteller entwickeln und unsere Elektrifizierungsstrategie mit der MEB-Plattform ausbauen, gibt es keine unmittelbaren Pläne, diese zu ersetzen“, sagte Woebcken. „Aber wie wir gesehen habenMit dem ID Buzz - der modernen und praktischen Interpretation des legendären Busses - würde ich auch sagen: 'Sag niemals nie.' "
Dies ist jedoch eine Brücke, die Sie in Zukunft überqueren müssen - falls es jemals kommen sollte.
Bis dahin die endgültigen Modelle, die Final Edition SE und die Final Edition SEL, für 2019 beinhaltet eine Cabrio- und eine Coupé-Version mit 2 Liter 174 PS Vierzylinder Gasmotoren. Diese Modelle haben auch ein Sechsgang-Automatikgetriebe und eine durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von 29 MPG .
Sie werden auch mit einzigartigen Innenpolstern geliefert. Das SE-Modell wird mit Stoff- und Kunstledersitzen mit Diamantfalten ausgestattet sein. Das SEL wird im Retro-Stil geliefert. 45,7 cm Räder mit weiß lackierten Akzenten.
Preisschilder sind bestehenden Modellen nicht zu unähnlich. Beetle Final Edition SE, beginnend mit 23.940 USD für das Coupé wird fast sein 1.000 USD billiger als eine aktuelle SE. Die Cabrio-Version bei 28.190 USD ist ungefähr 800 USD weniger als das normale SE-Cabrio.
Die Final Edition SEL hat derzeit keinen wirklichen Vergleich auf dem Markt. 26.890 USD 890 USD weniger als die Düne mit der angepriesenen Cabrio-Variante 30.890 USD .
Die Geburt und der Aufstieg des "Käfers"
Die VW Käfer offiziell Typ 1 wurde zuerst in konzipiert 1931 wann Ferdinand Porsche und Zundapp entwickelten den Porsche Typ 12. Dieser wurde auch als „Auto fur Jedermann“ oder „Auto für alle“ bezeichnet.
Drei Prototypen wurden von entwickelt 1932 mit einem vierten, dem Porsche Typ 32, der mitmacht 1933 . Noch im selben Jahr beauftragte Adolf Hitler Porsche mit der Entwicklung eines "Volksautos".
Der Auftrag von Hitler war, dass das Auto sitzen können muss 2 Erwachsene und 2 Kinder haben Platz für ihr Gepäck und können ankreuzen 100 km / h oder 62 MPH .
Volkswagen als Name wurde ursprünglich nie verwendet, obwohl dies später der Fall sein sollte, wobei der erste "Käfer" mit dem Tag versehen wurde. Porsche Typ 60 . Es wurde später KdF-Wagen getauft KdF ist die Initiale des Freizeitarms der " Kraft durch Freude des Dritten Reiches.
Von 1935 Der Prototyp "V1" vom Typ 60 war fertig mit den drei "V3" -Modellen, die getestet wurden. 1936 im Porsche-Geschäft in Stuttgart. Die Tests wurden fortgesetzt in 1937 mit 30 Modelle von den Vorproduktionsmodellen "V30" gebaut von Daimler-Benz durchgeführt hatte 2.900.000 km .
Zu diesem Zeitpunkt war die jetzt ikonische Form des frühen Käfers bereits ein wesentliches Konstruktionsmerkmal und sie hatten auch luftgekühlte, hinten montierte Motoren.
Das "Volksauto" sollte für alle erschwinglich sein
Hitler forderte, dass der Volkswagen für jeden erschwinglich sein muss, der einen haben möchte. Er führte ein Teilzahlungssystem ein, mit dem Kunden eine "Sparkarte" zu einem Preis von kaufen können. 1 Reichsmark ca. 30 UK Pence oder 40 US Cents .
Danach wären die Verbraucher dann zum Kauf verpflichtet 5 Reichsmark von Briefmarken pro Woche ungefähr £ 1,35 von $ 2 pro Woche.Zu diesem Zeitpunkt war das durchschnittliche deutsche Gehalt 32 Reichsmark eine Woche mit dem Gesamtbetrag der Rückzahlung über den Rückzahlungszeitraum für ein Basismodell 990 Reichsmark .
Das würde bedeuten, dass es fast dauern würde 46 Monate 3,8 Jahre um sich auszuzahlen.
Von 1938 die Stadt des KdF-Wagens Wolfsburg wurde in Hesslingen produziert. Dies war eine Arbeiterstadt, die für Arbeiter in der KdF-Wagen-Fabrik gebaut wurde.
Produktion wurde eingestellt in 1939 Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, bei dem nur eine Handvoll Autos ausgeliefert wurden. Die Produktion in der Anlage wurde für die Kriegsanstrengungen zum Bau und zur Lieferung von Militärfahrzeugen beauftragt.
Während des Krieges produzierte das Werk "Volks-Wagen" -Varianten für militärische Zwecke. Dies waren flache luftgekühlte 4-Motoren mit sehr robuster Federung, ideal für raue Wüstenumgebungen, wobei fertige Modelle in die afrikanische Arena geliefert wurden.
Diese beiden Modelle enthalten die Typ 82 Kubelwagen das war ein nützlicher Offroad-Transport, der nicht mehr wiegen sollte als 9950 kg Es war auch eine Mindestgeschwindigkeit von erforderlich 4 km / h um der Geschwindigkeit der marschierenden Truppen zu entsprechen.
Dies sollte hauptsächlich von deutschen Offizieren und Beamten verwendet werden.
Der andere war der Typ 166 Schwimmwagen, der als Offroad-Amphibienfahrzeug konzipiert wurde. Dies war eine interessante Variante, die eine verlängerte Kurbelwelle zum Antrieb eines Heckpropellers enthielt.
Die Typ 166 Schwimmwagen wurde mit einem Lenkrad sowohl an Land als auch auf dem Wasser gesteuert, wobei die Vorderräder als Ruder fungierten.
Während des Krieges wurden einige interessante zivile Modelle entwickelt
Einige zivile "Volkswagen Käfer" wurden auch während des Krieges hergestellt, hauptsächlich für hochrangige Offiziere, aber die Produktion war in der Tat sehr gering. Aufgrund von Problemen mit der Kraftstoffversorgung, da die Divisionen Luftwaffe und Panzer Vorrang hatten, wurden auch exotische Kraftstoffmodelle entwickelt.
Eine faszinierende Variante war die Holzbrenner . Dies war tatsächlich ein holzbetriebener Käfer, der das Holz erhitzte, bis es sich chemisch zersetzte.
Die zersetzten Abfallprodukte aus dem erhitzten Holz enthielten Gaskomponenten, die als Brennstoffquelle verwendet werden konnten. Das Gas, das vor seiner Verbrennung aufgefangen wurde, wurde in einer Kammer gelagert und in die Zylinder eines normalen Verbrennungsmotors eingespritzt.
Einige der in Deutschland hergestellten Holzautos waren der VW Kdf Wagen Nachkriegskäfer und der Kübelwagen der deutschen Armee.
Nach dem Fall des Dritten Reiches am Ende des Zweiten Weltkriegs folgten die Alliierten den sogenannten Morgenthau-Plan . Dies wurde erstellt, um Deutschland zu "pastoralisieren" und zu verhindern, dass es auf absehbare Zeit Rüstungsgüter jeglicher Art aufbaut.
Aus diesem Grund wurde die Automobilproduktion auf nicht mehr als beschränkt 10% gegenüber 1936 und das VW-Werk wurde vom US-Militär erobert und kontrolliert. Dies führte zu einer der größten Chancen, die Ford in der frühen Nachkriegszeit verpasst hatte. Ihnen wurde die Möglichkeit geboten, das Werk kostenlos zu übernehmen.
Henry Ford fragte seinen rechten Mann Ernest Breech nach seiner Meinung zu der Gelegenheit, auf die er antwortete. "Was uns hier angeboten wird, Mr. Ford, ist nichts wert!"
Damit verpasste die Ford Motor Company die Chance, das beliebteste Auto der Welt seit der Einführung ihres Modells T - whoops zu bauen.
Der Käfer erhebt sich aus der Asche von World World 2
Nach Fords pauschaler Ablehnung, in 1945 Die Amerikaner übergaben ihren britischen Verbündeten die Kontrolle über das Werk. Trotz anfänglicher Ablehnung durch britische Autohersteller ein britischer Offizier. Major Ivan Hirst praktisch im Alleingang wieder in Betrieb genommen, nachdem es während des Krieges schweren Bombenschaden erlitten hatte.
Er war für die Renovierung und Wiedereinsetzung verantwortlich. Sein wichtigster Erfolg ist die Entfernung einer nicht explodierten Bombe, die sich selbst eingelagert hatte. zwischen einigen wesentlichen und unersetzlichen Teilen der Produktionsausrüstung.
ohne Hirsts Bemühungen Der Käfer hätte niemals seinen Platz in der Geschichte gefunden.
Schäden an der Fabrik, die auf rund 38% des Werks geschätzt werden und von vielen als nur für den Abriss geeignet angesehen wurden. Hirst war anderer Meinung und erlaubte den Deutschen bald, wieder im Werk zu arbeiten.
Von Mai 1945, 2 Käfer wurde tatsächlich aus verschiedenen erhaltenen Teilen hergestellt, die aus den Überresten der Fabrik stammen. Bald weiter 56 wurde hergestellt, unterscheidet sich jedoch geringfügig von den Vorkriegsentwürfen.
Hirst ging weiter und überzeugte die britische Armee, einige zu bestellen 20.000 Käfer mit dem Ziel, das Produktionsniveau von zu erreichen 1.000 Autos pro Monat von 1946 . Die Arbeitsbedingungen waren nicht ideal, was angesichts des völligen Ruins Deutschlands nach dem Krieg nicht überraschend ist, da die Arbeiter angesichts der damals begrenzten Ressourcen oft nur eine Mahlzeit pro Tag zu sich nahmen.
Trotz dieses Hirst, aber was noch wichtiger ist, konnten die neu belebten VW-Arbeiter produzieren 10.020 Käfer bis Ende 1946 . In 1947 Der Käfer wurde auf der Hannover Messe vorgestellt und erhielt einen sehr positiven Empfang.
Von 1948 Ex-Opel-Manager Heinz Nordhoff übernahm die Kontrolle über VE als Direktor und begann mit der Neugestaltung des Käfers der Zukunft.
Der Stern des Käfers steigt und fällt wieder
In 1948 Produktion stieg auf 19.244 Käfer Lieferung mit zwei Karosseriebauern zur Unterstützung der Produktion. Einige Klagen wurden im Herbst eingereicht 1948 für Lieferungen, die noch nicht eingehalten wurden was erst 1961 geklärt werden würde, aber die Produktion verbesserte sich unaufhaltsam weiter.
In Juli 1949 Ein neues Käfermodell namens "Export" wurde für den Export entwickelt. Es verfügte über Chromoberflächen und hatte eine höhere Spezifikation für ausländische Märkte, ein neues Lenkrad und andere Merkmale.
Produktionsspitze bei 93.709 im Jahr 1951 mit einem Drittel der exportierten nach 29 Länder weltweit. Zu den größten ausländischen Verbrauchern gehörten europäische Nachbarländer und sogar Brasilien.
1953 Das Design des Käfers wurde grundlegend geändert. Der letzte Käfer mit geteiltem Fenster wurde in hergestellt. März 1953 mit den ersten ovalen Heckscheibenmodellen, die mit einer erhöhten Produktion in Produktion gehen 23% Fläche zu früheren Ausgaben.
Bis Juli desselben Jahres konnte VW dort ausrollen 500.000ster Käfer und Mitarbeiter wurden mit a belohnt 2,5 Mio. Deutschmark Bonus aufgeteilt auf alle. VW-Inlandsmarktanteil erreicht 42,5% mit täglichen Produktionsmengen 673 pro Tag .
Weitere Verbesserungen am Käfer wurden vorgenommen in 1954 mit einem neuen Motor, der eine Höchstgeschwindigkeit von erreichen könnte 68 Meilen pro Stunde 109 km / h und eine Erhöhung der PS von 25 bis 30 .
1954 sah auch die Geburt einer der späteren Rettungsgnaden des Käfers VW Mexiko - VW wusste damals wenig. 1955 sah die 1.000.000ster Käfer produziert mit 35.581 Käfer wird jetzt in die USA exportiert.
Zwischen dem späten 1950er und frühe 1960er Jahre VW hat das Design des Käfers weiter optimiert. Zu den Änderungen gehörten tendenziell die zunehmende Vergrößerung der Windschutzscheiben, einschließlich schlauchloser Reifen, die Aufnahme von Blinkern in die Rücklichter und die Einführung separater Blinker an den Frontflügeln.
Motorleistung steigt ebenfalls zunehmend an 30 bis 34 PS in 1960 Modelle. Das Produktionsniveau und der Umsatz nahmen im Laufe der Jahre ebenfalls stetig zu.
In 1962 Zum ersten Mal wurden Wärmetauscher hinzugefügt, mit denen die Passagiere frische Luft erwärmen und in die Kabine leiten konnten. Als Ersatz für die älteren Kabelsysteme wurden auch hydraulische Bremssysteme eingeführt.
Auch das mittlerweile berühmte VW-Logo wurde erstmals auf neuen Käfern angezeigt und ersetzte das Original. Wolfsburg Abzeichen . Ältere Vinyl-Schiebedächer mit "Lappen" wurden durch Stahlgleitalternativen von ersetzt. 1963 Exportmodelle und Kennzeichenleuchten wurden eingeführt.
VW und Käfer werden Rekordbrecher
1963 war auch ein großes Jahr für das gesamte Unternehmen. Zum ersten Mal war es das größte Einzelunternehmen Deutschlands. 42,4% vom heimischen Markt und Herstellung von über einer Million Autos.
Die tägliche Produktion war dank Automatisierung nun beendet. 5.000 Einheiten und Rekord 686K Autos wurden weltweit exportiert.
1964 war ein Meilenstein für den Käfer, zumindest in Bezug auf die Ästhetik. Die Frontscheibe wuchs um 28 mm Die Heckscheibe wuchs ebenfalls und die Seitenfenster wurden ebenfalls verbessert. Die Steuerung der Heizung wurde vereinfacht.
VW hat massiv investiert 154 Millionen Mark in einem neuen Werk in Emden und Erweiterung der Fabrik in Port Elizabeth. Außerdem wurde die lang anhaltende Klage wegen nicht gelieferter Käfer beigelegt, wobei jedem Sparer die Chance auf a angeboten wurde. 600 Deutschmark Rabatt auf ein neues Auto oder 100 Deutschmark Barzahlung.
Im selben Jahr kaufte VW a 50% Anteil in der Auto Union Motor Company und würde später ihr Eigentum erweitern auf 100% .
Das neue Modell VW1300 wurde in eingeführt 1965 mit einem neuen 1500-cm3-Motor vom Typ 3, der spät in das Sortiment aufgenommen wird 1966 . Scheibenbremsen wurden ebenfalls eingeführt und neue Räder.
VW entschied sich auch, sein altes Schlüsselsystem loszuwerden für Zündung und Türen wurden mehrere Schlüssel benötigt und führte eine Einzelschlüssellösung ein. Ein neuer Deckdeckel Motorhaube wurde ebenfalls eingeführt, um den neuen größeren Motor aufzunehmen.
1967 Modelle erlebten eine weitere Überarbeitung des ikonischen Aussehens des Käfers. Die schrägen Scheinwerfer, die sich seit dem Austausch der VW38-Modelle kaum verändert hatten, wurden jetzt durch aufrechte Scheinwerfer an neu gestalteten Flügeln ersetzt. Der Tank wurde auch von der Motorhaube auf den Frontflügel verlagert.
Rückfahrscheinwerfer wurden ebenfalls eingeführt und neue größere und stärkere Stoßstangen hinzugefügt. Ein neues Armaturenbrett wurde entworfen und installiert und enthielt jetzt eine Tankanzeige und andere Warnleuchten.
Das Modell 1200 wurde vorübergehend eingestellt, kehrte jedoch sechs Monate später als Rebranding zurück. Sparkafer Economy Beetle. Dies würde für den Rest der VW-Produktion des Käfers in Produktion bleiben.
Ein automatischer Käfer wurde ebenfalls zum ersten Mal eingeführt und war nur für 1500 Modelle erhältlich. Die Produktion von Käfern aus Mexiko und Puebla beginnt ebenfalls.
Der Käfer wird zum Rekordbrecher, dann stellt VW die Produktion in Deutschland ein
Im Februar von 1969 , Auto Union und NSU fusioniert und VW hat beschlossen, sich mit derselben Gewerkschaft zusammenzuschließen. VW begann auch, Audi ehemals Auto Union als Marke zu fördern.
Kleine Änderungen am VW-Käfer, die in diesen Jahren entwickelt wurden. In den frühen 1970er Jahren gab es neben geringfügiger Ästhetik weitere geringfügige Änderungen am Käfer, aber die Gepäckkapazität wurde beim VW 1300 von erhöht. 140 bis 260 Liter
"Ein großer technischer Sprung war die Aufnahme eines Diagnoseanschlusses im Motorraum, der es einem VW-Händler ermöglichte, einen Computer an das Auto anzuschließen und verschiedene Systeme zu testen, die für die frühen 70er Jahre ziemlich fortschrittlich waren." - vwheritage.com .
In 1972 VW hat es geschafft, den vorherigen zu schlagen Ford-Rekord für Modell T-Produktion wenn die 15.007.034. VW Beetle 1302S hat die Produktionslinie verlassen. Eine unglaubliche Leistung für das Unternehmen.
Zwei limitierte Editionen wurden hinzugefügt in 1973 basierend auf den Modellen 1200 und 1303. Eine Serie war die "Jeans" das kam mit "Jeans" -Grafiken und Jeans-Interieur und das andere das gelber und schwarzer Rennfahrer mit Lederausstattung, Sportsitzen und anderem Zubehör.
Von 1973 Käferproduktion konnte schlagen 16 Millionen .
Das Brutto-Design des Käfers wurde weiter optimiert. 1972 und 1973 mit einer neuen gebogenen Windschutzscheibe VW 1303 "Big Beetle" .
" Die Käfer-Baureihe von 1974 wurde verkleinert, und alle vorderen Blinker wurden von den Flügeloberteilen zur Stoßstange bewegt. Die Zahnstangenlenkung wurde eingeführt, wodurch die Notwendigkeit eines Lenkungsdämpfers zunichte gemacht wurde und eine neue „gewölbte“ Heckschürze angebracht wurdeden Katalysator abdecken, der für US-Exportmodelle erforderlich ist. "- vwheritage.com .
Zwischen 1975 und 1978 Die Käferproduktion in Deutschland begann sich zu verlangsamen, da die Käferproduktion in Deutschland eingestellt wurde.1979 . Während dieser Zeit hat sich das Design bis auf die Farboptionen kaum verändert. Nach dieser Zeit wurde die Käferproduktion nach Puebla und Mexiko verlagert.
Der Käfer steht für den Golf beiseite, nur um wieder "Rise Like the Pheonix" zu werden
In
1974 Der VW Golf I ersetzte den Käfer als ihr wichtigstes europäisches Auto. Dies entsprach ihrer Überzeugung, dass die Marke ein neues modernisiertes Flaggschiff brauchte. Verbraucher auf der ganzen Welt, mit Ausnahme von Mexiko und Brasilien, schienen vielen zuzustimmen, die ihre Loyalität vom guten alten Käfer auf seine neue „trendige“ und sportliche Alternative verlagerten. Der Golf war auch kleiner, effizienter und hatte fast das Doppelte der bestehendenKäferkraft.
Trotz der Verschiebung der Loyalität in Europa wurde der Käfer vom Typ 1 weiterhin in Mexiko hergestellt, bis
2003 . Zu diesem Zeitpunkt hatte es eine Augenweide verkauft 21 Millionen Einheiten auf der ganzen Welt! Der VW Gold Mk 1 ersetzte den Käfer Typ 1. Quelle :
Sie stellten ein neues Konzeptauto vor, das dem Käfer mit dem Namen "" ähnelte. Konzept Eins ". Dies war ein Retro-Design-Auto, das an die klassischen Linien der ursprünglichen Käfer erinnert. 1998
war ein großes Jahr für Beetle, als VW seinen "New Beetle" vorstellte. Diese wurden um die bestehende VW Golf-Plattform herum gebaut und im ursprünglichen Typ 1-Thema gestaltet. 2001 sah die Einführung des RSI ein sportliches Modell in limitierter Auflage, das letztendlich die volle Produktion des Turbo S inspirierte.
Der Käfer würde in den 2000er und 2010er Jahren ein alltäglicher Anblick bleiben, aber es scheint schließlich, dass der Käfer das „Ende der Straße“ erreicht hat.
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