Uber wurde heute ein börsennotiertes Unternehmen mit einem Börsengang von Aktien im Wert von 45 USD pro Aktie an der New Yorker Börse, verlor jedoch schnell an Wert, da der Verkauf fast sofort bei 42 USD pro Aktie begann.
Uber fällt auch bei niedrigem IPO-Preis aus dem Tor
Uber startete seinen Börsengang heute an der New Yorker Börse am sehr niedrigen Ende der von ihm in Betracht gezogenen Preisspanne von 44 bis 50 USD pro Aktie mit einem Anfangspreis von 45 USD, fiel jedoch fast sofort auf 42 USD pro Aktie.
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„Das Geräusch, das Sie vom Fall der Aktie hören, ist das Geräusch der Blase, die für hohe Bewertungen auf den privaten Märkten platzt.“ sagte Kathleen Smith von Renaissance Capital, eine ETF-Managerin mit Schwerpunkt auf Börsengängen. „Bei einem großen Unternehmen, das Geld verliert, wie diesem, war es sehr schwierig, viel Vertrauen in das zu haben, was es wert ist.“
Das Unternehmen war gewesen erwartet eine Bewertung von bis zu 120 Milliarden US-Dollar, als sie sich auf den Börsengang vorbereitete, aber in ihrer letzten privaten Finanzierungsrunde hatten Anleger sie mit nur 76 Milliarden US-Dollar bewertet, nachdem sie im vergangenen Jahr einen Verlust von 3 Milliarden US-Dollar verbucht hatten. Verluste waren ein großes ProblemUber und der kleinere Mitfahrkonkurrent Lyft, die beide nach Jahren der Entwicklung und Kontroversen keinen Gewinn erzielt haben.
Diese Woche fahren Uber- und Lyft-Fahrer in wichtigen Märkten auf der ganzen Welt trat in den Streik um auf niedrige Löhne aufmerksam zu machen, so niedrig wie 9 USD pro Stunde was echte Fragen zur Fähigkeit von Uber und Lyft aufwirft, profitable Unternehmen in ihrem Kerngeschäftsprodukt zu werden. Beide Unternehmen vertrauen sehr darauf, dass autonome Fahrzeuge Gewinntreiber sind, und dies bringt ihre eigenen Probleme mit sich.
Als Brian Merchant von Gizmodo schreibt Die Unzufriedenheit der Fahrer ist Teil des Geschäftsmodells von Uber und Lyft: "Behandeln von Fahrern als austauschbare Einweg-Platzhalter für Algorithmen ist fordert schließlich seinen Tribut. Uber erkennt dies sogar in seiner IPO-Anmeldung an, in der deutlich wird, dass das Unternehmen plant, die Löhne weiter zu senken. 'Da wir die Anreize für Fahrer verringern wollen, um unsere finanzielle Leistung zu verbessern, erwarten wir allgemein eine Unzufriedenheit der Fahrererhöhen, "stellt es fest." Darüber hinaus investieren wir in unsere autonome Fahrzeugstrategie, die im Laufe der Zeit zur Unzufriedenheit der Fahrer beitragen kann, da sie den Bedarf an Fahrern verringern kann. "
Während beide Unternehmen in Zukunft auf autonome Fahrzeuge setzen, um ein profitables Geschäft aufzubauen, ist dies, wenn überhaupt, noch weit entfernt. bereits beträchtlich Skepsis der Kunden hinsichtlich der Sicherheit selbstfahrender Autos. Der Roll-out muss langsam sein, wenn er effektiv sein soll, und es gibt nur so viele Verluste, die ein börsennotiertes Unternehmen erleiden kann, bevor viele Anleger aufhören, ihr Geld zu investierenWährend es viele Investoren geben wird, die bereit sind, kurzfristige Verluste für langfristige Gewinne zu akzeptieren, werden Uber und Lyft auf dem autonomen Taximarkt viel mehr Wettbewerb haben als derzeit auf dem Mitfahrermarkt, einschließlich Unternehmen wieTesla und Google.
Diese Geschichte entwickelt sich.