Die Bosporus-Meerenge Mert Kahveci/Unsplash
Der Bosporus ist ein Top-Anwärter auf den Titel der romantischsten Wasserstraße der Welt und teilt die ebenso schöne Stadt Istanbul in ihre europäische und asiatische Identität.
Es ist jedoch die geopolitische Bedeutung der Meerenge, die in der letzten Woche wieder ins globale Bewusstsein gerückt ist. Russlands Invasion in der Ukraine hat unter anderem dazu geführt, dass sich die türkische Regierung auf Artikel 19 des Montreux-Konvention von 1936, Sperrung der Passage von Kriegsschiffen zum Schwarzen Meer. Durch das Diktat desselben Vertrags haben die Kriegsschiffe „kriegführender“ Mächte, die bereits von ihren Stützpunkten getrennt wurden, das Recht, zu ihnen zurückzukehren.
Vor Inkrafttreten von Artikel 19, Russland hatte 16 Kriegsschiffe entsandt durch die Wasserstraße unter dem Deckmantel ihrer Teilnahme an Militärübungen, eine Behauptung, die sich im Vorfeld der größten Kriegshandlung auf dem europäischen Kontinent seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs nun als eine Lüge unter vielen entpuppte.
Hier mitzubestimmen bedeutet zumindest auf regionaler Ebene Macht zu haben. Überall auf der Welt sind Wasserstraßen von enormer Bedeutung für die Länder, denen sie angehören, nicht nur geopolitisch. Die Dardanellen und der Bosporus, die sie zusammen bildendie türkische Meerenge, siehe herum 4 Prozent des weltweiten Meeresöls bewegen sich jedes Jahr durch ihre Gewässer.
Es gibt nur wenige andere Orte auf der Welt, die so einzigartig einflussreiche Geographien beanspruchen, ob natürlich oder vom Menschen verändert. Der Panamakanal ist einer von ihnen, durch den jährlich Fracht im Wert von rund 270 Milliarden US-Dollar passiert.
Im März letzten Jahres, als ein 400 Meter langes Schiff im Suezkanal stecken geblieben Eine Woche lang hielt es Fracht im Wert von schätzungsweise 10 Milliarden US-Dollar pro Tag auf und kostete die ägyptische Regierung etwa 90 Millionen US-Dollar an entgangenen Mauteinnahmen. Die Auswirkungen der Blockade wirkten sich monatelang durch die globale Lieferkette aus. Fast 12 Prozent des Welthandels und 30 Prozent des weltweiten Containerverkehrs passieren jedes Jahr den Suez.
Dass der Bosporus im wahrsten Sinne des Wortes ein Geschenk der Natur an die Türkei ist, weiß die Regierung des Landes sehr gut. Das ist einer der Gründe, warum Präsident Recep Tayyip Erdoğan und seine Regierungspartei seit Jahren für ein neues Infrastrukturprojekt werben,genannt Canal Istanbul, in der bevölkerungsreichsten Stadt des Landes – ein Projekt, das buchstäblich das Antlitz der Welt und das geopolitische Gleichgewicht darauf verändern könnte.
Was ist der Kanal Istanbul?
Das sogenannte „Megaprojekt“ ist eine geplante künstliche Meerenge, die vom Schwarzen Meer zum Marmarameer verläuft und etwa 30 km westlich des Istanbuler Bosporus liegt, ein logistisches Unterfangen, das zu einem der weltweit größten werden würdedie meisten historischen Städte zu einer Insel.
Der Umfang des vorgeschlagenen Kanals ist enorm. Schätzungen der Regierung zufolge wird er ungefähr 30 Meilen lang, ungefähr 80 Fuß tief und etwa 900 Fuß breit sein. Der künstliche Kanal würde am nördlichen Ende des Sees beginnen. Küçükçekmece im Westen der Stadt, ein natürliches Becken am Marmarameer, fahren Sie nach Norden zum Sazlıdere-Damm und verbinden Sie sich schließlich mit dem Schwarzen Meer.
Bodenausgrabungen würden genug Material liefern, um mehrere Inseln im Marmarameer zu bauen, etwas, was die Regierung unbedingt tun möchte. Die Gesamtkosten des Projekts werden voraussichtlich problemlos 15 Milliarden US-Dollar übersteigen, wobei einige Schätzungen die Kosten auf über 30 Milliarden US-Dollar beziffern.
Warum Kanal Istanbul bauen?
Der Kanal wurde von Erdoğan selbst als eines seiner „verrückten Projekte“ beschrieben und passt perfekt zu den groß angelegten Bemühungen zum Bau von Autobahnen, Brücken und Flughäfen, die die Herrschaft seiner Regierung bestimmen.
Die Dynamik für das Projekt begann sich vor Jahren aufzubauen. Während einer Pressekonferenz im Jahr 2018 präsentierte der Minister für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation des Landes, Ahmet Arslan, eine dreifacher Fall für den Kanal an die Öffentlichkeit: erhöhte Sicherheit, moderne Lebensentwicklungen und eine Erhöhung des weltweiten Profils von Istanbul.
Schätzungen der Regierung gehen davon aus, dass durch die Schaffung neuer Städte entlang der Ufer des Kanals die Einteilung von Immobilien in Zonen zu Einnahmen von fast 10,5 Milliarden US-Dollar führen würde. Ein erheblicher Teil der Finanzierung für solche Immobilienprojekte würde wahrscheinlich von chinesischen und arabischen Investoren kommen, um eine Wirtschaft anzukurbeln, deren Währung in den letzten Jahren zusammengebrochen ist.
Erdoğans Regierung behauptet außerdem, der Bosporus sei überfüllt und gefährlich. Ein neuer, leichter befahrbarer Kanal, sagen sie, würde den Verkehr entlasten und die Notwendigkeit beseitigen, sich mit einem gewundenen und strömungsgespülten Bosporus auseinanderzusetzen. Er würde außerdem als Einnahmequelle dienenQuelle für das Land.
Gemäß der Montreux-Konvention haben Schiffe das Recht, den Bosporus gegen eine geringe Gebühr zu passieren, müssen jedoch in Zeiten hoher Verkehrsbelastung oft warten, bis dies möglich ist. Die türkischen Behörden hoffen, dass Schiffe, die die Warteschlange überspringen möchten, mehr als bereit sind, dies zu tunzahlen Sie dafür eine höhere Gebühr.
Einige der Probleme, die Canal Istanbul ansprechen könnte, sind in der Tat eine Überlegung wert. Der Bosporus ist zweifellos beschäftigt. Allein im Jahr 2021, 38.551 Schiffe passierten die Meerenge. Es ist auch eine anspruchsvolle Passage, und jeder, der mit irgendeinem Schiff auf diesen Gewässern gefahren ist, weiß, dass seine Strömungen und geschwungenen Kurven nur von erfahrenen Piloten befahren werden können. Unfälle können passieren und passieren. Im April 2018, ein Malteser Tanker stürzte in ein historisches Herrenhaus am Bosporus verursacht Schäden in Höhe von über 30 Millionen US-Dollar.
Aber solche Vorfälle sind insgesamt recht selten, die letzte große Katastrophe ereignete sich 1979, als ein rumänischer Tanker mit einem griechischen Schiff kollidierte, 41 Menschen tötete und ein tagelanges Feuer auslöste.
Und obwohl die Meerenge überfüllt ist, sind die Transitzahlen seit den späten 2000er Jahren, als jährlich über 50.000 Schiffe den Transit durchführten, erheblich zurückgegangen. Die meisten Schiffe stellen unabhängige Navigatoren ein, um ihnen bei der Reise zu helfen, die Verwendung automatischer Navigationssysteme ist gesetzlich verboten, und Schiffe mit gefährlichen Gütern dürfen nur einzeln passieren. Die Wartezeiten betragen durchschnittlich etwa 14 Stunden.
Der Fall gegen den Kanal
Der Fall gegen den Kanal ist für einige weitaus zwingender als der, der ihn unterstützt.
Politisch bedeutet der Bau eines neuen Kanals, die Verpflichtung des Landes zur Montreux-Konvention komplett zu überdenken, da der neue Kanal außerhalb der Zuständigkeit des Vertrags liegen würde. Die Türkei ist in entscheidender Weise auf Montreux angewiesen, da es gebaut wurde, um einen zuverlässigen Rahmen dafür zu schaffen, wer kannunter verschiedenen Bedingungen durch den Bosporus passieren, ohne dass die Wahrscheinlichkeit, dass regionale Akteure die Meerenge nutzen, um die Türkei in Konflikte zu verwickeln, erheblich steigt.
Erdoğan hat bei zahlreichen Gelegenheiten zum Ausdruck gebracht, dass er weniger als ein Fan des Vertrags ist, sagte jedoch, dass seine Regierung ihn möglicherweise überprüfen und Pläne für einen neuen Vertrag ausarbeiten würde, wenn sie dies für notwendig erachten. Viele sind vorsichtig, einen solchen Vertrag zu eröffnengeopolitische Blackbox, da unklar ist, wie eine Neuverhandlung des Status quo überhaupt aussehen würde.
An der wirtschaftlichen Front beschuldigen Kritiker das Projekt, kaum mehr als ein riesiges, rentables Unterfangen zu sein, um eine angeschlagene Wirtschaft zu retten, typisch für eine Regierung, die größtenteils auf den Schultern versprochener und oft gelieferter Infrastrukturinvestitionen und -entwicklungen an die Macht kam. Immobilienspekulation ist in den Gebieten explodiert, von denen erwartet wird, dass sie durch das Projekt durchbrochen werden, wobei die Preise in einigen Vierteln von 25 $ auf 800 $ pro Quadratmeter Land gestiegen sind.
Umweltschützer sehen eine Katastrophe im Entstehen. Die Bosporus-Meerenge verbindet das Schwarze Meer mit dem Marmarameer, und die Wechselwirkung zwischen den beiden ist nur teilweise verstanden. Wissenschaftler wissen, dass salzigeres Wasser aus der Marmara nach Norden am Grund der Meerenge fließt, während die Oberfläche Wasser führtvom Schwarzen Meer nach Süden.
Die Einführung einer völlig neuen Verbindungsroute zwischen den beiden könnte möglicherweise das Gleichgewicht zwischen den Meeren stören und die von ihnen unterstützten Ökosysteme zerstören, deren volle Auswirkungen nicht einmal die Experten der Region mit einiger Genauigkeit vorhersagen können. Ebenso könnte Istanbuls Abwasserbehandlungssystem inEin Teil ist auf diesen Fluss angewiesen. Einige befürchten, dass eine Änderung die Stadt nach Abwasser riechen lassen könnte.
Während Regierungsminister behaupten, sie hätten die möglichen Umweltauswirkungen des Kanals berücksichtigt, sind Kritiker nach wie vor nicht überzeugt, und viele Umweltexperten der Türkei geben an, dass sie nicht von einer Regierung konsultiert wurden, die im Laufe der Jahre immer weniger empfänglich für externes Fachwissen geworden ist.
Logistisch gesehen ist das Projekt enorm. Durch einige der dichtesten Teile Istanbuls zu schneiden und den Kanal zu bauen, würde bedeuten, Straßen, Strom- und Gasleitungen neu zu konfigurieren und möglicherweise zu eliminieren.33 Millionen Kubikmeter Wasser aus den Stauseen der Stadt.
Der Zustand dieser Stauseen ist besonders besorgniserregend. Istanbuls Wasserversorgung, von der ein Großteil aus bewaldeten Regionen nördlich der Stadt stammt, ist bestenfalls prekär. Die Stadt hat lange mit der Wasserversorgung ihrer fast 16 Millionen Einwohner zu kämpfen. Dürren sind esnicht selten. Im Januar 2021 enthielten seine Stauseen gerade genug Wasser, um die Stadt für die nächsten rund 40 Tage zu versorgen. Das war nicht das erste Mal, dass die Stadt mit solch dünnen Wasserrändern zu kämpfen hatte, und es wird nicht das letzte Mal gewesen sein.
Es wurden viele Anstrengungen unternommen, um die Zukunft der Stadt nachhaltig zu gestalten. 2009 wurde von der Stadtverwaltung ein Masterplan für Istanbul erstellt, der dann von derselben politischen Partei geleitet wurde, die jetzt das Land regiert. Die Idee warum die Bevölkerung der Stadt zu begrenzen und sicherzustellen, dass die Entwicklung nicht die letzten verbleibenden Grünflächen im Norden überholt.
Gespräch mit National Geographic, erklärte Akif Atlar, Stadtplaner der Istanbuler Planungsbehörde, dass die Ausdehnung der Stadt entlang einer Querachse erfolgen solle. „Die Schlussfolgerung war, dass es im nördlichen Wald keine Siedlungen mehr geben sollte, und zwar wasser- und kulturellwichtiges Land muss geschützt werden. Die weitere Entwicklung würde nach Osten und Westen gehen, nicht nach Norden."
Das Management des Landes hat diese Idee jedoch aufgegeben, und nachfolgende Überarbeitungen des Masterplans haben seinen Fokus und seine Prioritäten erheblich verändert. Es beinhaltet jetzt den Kanal Istanbul.
Trotz der Kontroverse um das Projekt scheint die Regierung entschlossen zu sein, es durchzuziehen. Im vergangenen Juni nahm Erdoğan an einer Spatenstich-Zeremonie für eine Brücke über einen Fluss teil, die das südliche Ende des Kanals bilden würde.
Kanäle auf der ganzen Welt
Der Bosporus teilt wirtschaftliche Bedeutung und geografische Besonderheit mit dem Suez- und dem Panamakanal, aber hier enden ihre Ähnlichkeiten.
Ohne den Suezkanal müssten Schiffe eine 5.500-Meilen-Reise zurücklegen, die zwischen einer und zwei Wochen dauern würde.Das Vorhandensein des Panamakanals erspart Schiffen eine lange Reise von 8.000 Meilen um Kap Hoorn in Südamerika. Aus diesem Grund sind sie wesentliche Teile der Weltwirtschaft. Der Bau eines neuen Kanals nur wenige Meilen von einem bereits bestehenden entferntbringt keinen solchen Vorteil.
Die Türken selbst sind in dieser Frage hin- und hergerissen, ebenso wie ihre Führung. Erst letzten Sommer spielten U-Bahn-Wagen in der Innenstadt von Istanbul Videos ab, die weitläufige Drohnenaufnahmen der Stadt von oben zeigten, Aufnahmen der schwindenden nördlichen Wälder in der Nähe des Schwarzen Meeres, StreckenKüstenhügel und die großen Seen im Süden, die Pendler und Reisende sehen, wenn sie nach Westen in Richtung Bulgarien und Griechenland fahren.
Der Text erstreckte sich über die Ansicht. „Wenn der Kanal Istanbul genehmigt wird“, hieß es, „werden die Wasserreservoirs der Stadt bedroht.“ Das Video stellte den Zuschauer dann vor die Wahl: „Entweder der Kanal oder Istanbul.“
Es war eine entschiedene Anti-Kanal-Kampagne, die von der lokalen Regierung der Stadt, einer Gemeinde unter der Leitung von Istanbuls Bürgermeister Ekrem Imamoğlu, Erdoğans profiliertestem politischen Gegner, ins Leben gerufen wurde.
Wenn Sie heute in die öffentlichen Verkehrsmittel steigen, werden Sie feststellen, dass die Anzeigen für diese Kampagne verschwunden sind und durch helle, digitale Darstellungen von Küstenvierteln mit Kanälen ersetzt wurden, die mit modernen Apartmentkomplexen und Geschäften übersät sind, die sich an die Küste schmiegen. Das Video spricht über zukünftige Investitionen und die Wiederbelebungder Wirtschaft und steigendem Lebensstandard. Die Polarität ist spürbar.
Im Moment wogen die durch das Projekt verursachten politischen und sozialen Spaltungen in der ganzen Türkei. Wenn der Kanal Istanbul Realität wird, werden alle Auswirkungen, die er hat, im Rest der Welt zu spüren sein.