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Hier sind einige der tollsten Schiffe, die nie gebaut wurden

Einige der beeindruckendsten vorgeschlagenen Schiffe sind nie entstanden.

Das Walschiff links und das Freiheitsschiff rechts Thomas Angermann/Flickr, Freiheit

Jeder Fan der Geschichte der Hochsee wird mit einigen mehr als vertraut sein berühmteste Schiffe in der Geschichte. Sei es die RMS-Titanic, HMS Victory, USS Enterprise, usw.

Aber für jedes äußerst erfolgreiche und berühmte Schiff, das vom Stapel gelassen wurde, gibt es im Laufe der Geschichte die gleiche Anzahl weniger berühmter oder sogar völlig vergessener Schiffe. Dies gilt insbesondere für geplante Schiffe, die entweder nie das Reißbrett verlassen haben oder im Trockendock abgebrochen wurden.

Fortschritt in jedem technologischen Bereich ist ebenso eine Frage von Versuch und Irrtum wie wissenschaftliche und technologische Innovation. Manchmal sind Vorschläge für neue Dinge, wie Schiffe, ein voller Erfolg, andere Male ein vollständiger und absoluter Misserfolg.

Hier sind einige Paradebeispiele für Letzteres: Einige dieser vorgeschlagenen, aber abgebrochenen Designs.

1. Deutschlands Träger aus dem 2. Weltkrieg, der nie war: Die Graf Zeppelin

Quelle: pilot_micha/Flickr

Eines der berüchtigtsten massiven Schiffe, das nie fertiggestellt wurde, war die Graf Zeppelin . Bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs teilweise fertiggestellt, würde das Schiff unter einer Kombination aus schlechter Planung und Ressourcenmanagement leiden.

Ursprünglich als erster von zwei Flugzeugträgern geplantGraf Zeppelin hätte etwa 42 Flugzeuge gleichzeitig befördern können. Ihr Kiel wurde Ende Dezember 1936 am Deutsche Werke Werft in Kiel.

Benannt nach dem deutschen General Graf Graf Ferdinand von Zeppelin der auch das gleichnamige Luftschiff erfand, wurde das Schiff 1938 vom Stapel gelassen und war zu Beginn des 2. Weltkriegs zu etwa 85 % fertiggestellt.

Sie war 861 Fuß 262,5 m lang, hatte eine Breite von 118,8 Fuß 36,2 m und einen maximalen Tiefgang von 27,9 Fuß 27,9 m. Wenn sie jemals in Betrieb genommen worden wäre, hätte sie eine maximale Verdrängung von 33.500 lang gehabtTonnen. Lange Tonnen sind britische imperiale Tonnen oder etwa 1,12 US-„kurze“ Tonnen.

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Beim Start wurde sie von vier Brown, Boveri & Cie-Getriebeturbinen mit sechzehn ölbefeuerten Ultrahochdruck-LaMont-Kesseln angetrieben. Dies gab ihr rund 200.00 Wellen-PS 149.140,0 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von 33,8 Knoten 62,6 km/h; 38,9 mph.

Ursprünglich war geplant, eine Gruppe von Junkers Ju 87 "Stuka"-Sturzkampfbombern, Messerschmitt Bf 109-Jägern und Fieseler Fi 167 Torpedobomber. Es gab jedoch einige Pläne, ein völlig neues Flugzeug für sie zu bauen.

Während ihre hauptsächliche Offensiv- und Verteidigungskraft ihr Flugzeug gewesen wäre, hatte sie auch eine ernsthafte Feuerkraft an Bord von ihren 8 mittleren Marinegeschützen Nr. 15 cm SK C/28. Diese Geschütze dienten als Sekundärbewaffnung auf dem Bismark der deutschen Marine.-Klasse und Schlachtschiffe der Scharnhorst-Klasse.

Ihr Rumpf war auch voller Flugabwehrgeschütze verschiedener Kaliber. Wenn sie jemals fertiggestellt worden wäre, wäre sie sehr gut in der Lage gewesen, sich auf See mit oder ohne Luftschutz zu verteidigen.

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Letztendlich wurde sie nie fertiggestellt. Sie blieb während des gesamten Krieges in der Ostsee vertäut und verbrachte einige Zeit als sehr teures Holzlager. Ihre massiven Marinegeschütze wurden für Küstenbatterien requiriert und am Ende des Krieges dorthin versenktum ihre Eroberung durch die sowjetischen Streitkräfte zu verhindern. Unglaublicherweise wurde ihr Rumpf 1946 tatsächlich von den Sowjets angehoben, bevor er auf den Meeresgrund geschickt wurde, nachdem er für Zielübungen verwendet wurde.

2. HMS Löwe wäre ein sehr beeindruckendes Schlachtschiff gewesen

Quelle: Geschichte

HMS Löwe sollte das erste einer Klasse von sechs Schlachtschiffen für die Royal Navy sein, die ursprünglich in den späten 1930er Jahren entworfen wurden. Eine große, kräftigere Version des äußerst erfolgreichen König Georg V.-Klasse von Schlachtschiffen, sie und der Rest ihrer Klasse wäre eines der mächtigsten Kriegsschiffe des Tages gewesen, wenn sie jemals fertiggestellt worden wäre.

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Die Schiffe sollten die Frontlinie des nächsten Seekriegs der Royal Navy bilden, aber dieser Krieg kam etwas zu früh, als dass diese Schiffe jemals das Licht der Welt erblicken könnten. Der erste der sogenannten „Nachvertrag“Schlachtschiffe für die Royal Navy, diese Schiffe sollten die fortschrittlichsten Technologien des Tages in die Flotte bringen.

Jedes Schiff war so konzipiert, dass es mit nicht weniger als 9 Hauptgeschützen der Größe 16 Zoll 406 mm bewaffnet werden konnte, die sich über drei Türmen 2 vorn und 1 hinten befanden. HMS Löwe und eine weitere ihrer Klasse wurde im September 1939 auf Kiel gelegt, eine dritte wurde bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs bestellt.

Jedes der Schiffe wäre von 8 3-Trommel-Kesseln der Admiralität angetrieben worden, die 130.000 Wellen-PS abgeben könnten.97.000 kW.Das hätte ausgereicht, um jedem Schiff eine Höchstgeschwindigkeit von 30 Knoten oder 56 km/h zu verleihen.

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Die Schiffe waren für eine Länge von 780 Fuß 237,7 Meter ausgelegt, mit einer Breite von 108 Fuß 32,9 m und einem Tiefgang von 34 Fuß 10,4 m.Solche Schiffe wären auch schwer gepanzert, mit ihrer 14,7 Zoll 373 m dicken Gürtelpanzerung, 6 Zoll 152 mm Deckpanzerung und 15 Zoll 381 mm dicker Turmfrontpanzerung.

Ihr Bau wurde bald ausgesetzt und in den ersten Kriegsjahren wurden einige Änderungen an ihrem Design vorgenommen. Bis 1942 wurden die beiden vorhandenen, teilweise fertiggestellten Schiffe jedoch verschrottet.

Von den anderen Schiffen der Klasse wurde keines auf Kiel gelegt, aber es wurden Pläne vorgelegt, einen der vorhandenen Rümpfe zu einem hybriden Schlachtschiff-Flugzeugträger mit zwei 16-Zoll-Türmen 406 mm und einem Flugdeck umzubauen. Arbeite weiterDieses Design begann 1944, wurde aber bald nach Kriegsende aufgegeben.

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3. Die A-150: wie die Mächtigen Jamato nur bei Steroiden

Quelle: Seb/Flickr

Die Japaner Jamato-Klasse von Schlachtschiffen waren einige der mächtigsten Kriegsschiffe, die je gebaut wurden, aber selbst sie wären verblasst Vergleich mit den A-150. Basierend auf Jamato und ihre Klasse, die A-150, genannt " Super Yamato "von manchen wären es die am schwersten bewaffneten und gepanzerten Kriegsschiffe gewesen, die je gebaut wurden, wenn sie fertig wären.

In Übereinstimmung mit der kaiserlichen japanischen Doktrin, um sicherzustellen, dass ihre Hauptkriegsschiffe der Feuerkraft ihres Feindes um Meilen voraus waren, waren diese Schiffe mit sechs 20,1-Zoll-Geschützen 510 mm bewaffnet. Um dies ins rechte Licht zu rücken, die größten Geschütze, die eingesetzt wurdenAlliierte Schlachtschiffe des Tages waren 16 Zoll 406 mm mit der Jamato selbst "nur" mit 18-Zoll-Kanonen 457 mm bewaffnet. Dies waren zu dieser Zeit die größten Marinegeschütze, die jemals auf einem Kriegsschiff eingesetzt wurden. Die vorgeschlagenen 20,1-Zoll-Kanonen 510 mm der " Super Yamato"Schiffe hätten selbst diese in den Schatten gestellt.

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Ähnlich wie die Jamato-Klasse, auch die Aufbauten der Schiffe strotzen vor „vielen“ 3,9 Zoll Geschütze im Kaliber 100 mm und ein Nest mit Flugabwehrwaffen.Ihre Verschiebung wäre wahrscheinlich sehr ähnlich gewesen wie die Jamato -Klasse, obwohl wahrscheinlich größer angesichts der Hauptbewaffnung der Schiffe und der Anforderung, auch Waffen ähnlichen Kalibers zu widerstehen, die das Schiff treffen.

Der vorgeschlagene Panzerungsgürtel des Schiffes ging weit über die damaligen Stahlwerkskapazitäten Japans hinaus und würde daher "doppelte Panzerplatten" über ihren wichtigsten Teilen erfordern. Obwohl weniger effektiv als speziell angefertigte Einzelplatten,Diese Dicke der Panzerung hätte sie zu sehr beeindruckenden Gegnern im Schiff-zu-Schiff-Kampf gemacht.

Abgesehen von einigen spärlichen Beweisen für ihre Pläne ist wenig anderes über diese Schiffsdesigns bekannt, außer der Tatsache, dass sie wahrscheinlich 70.000 lange Tonnen verdrängt haben und eine Gürtelpanzerung von etwa 18 Zoll 457 mm Dicke hatten. Von dem, was gesammelt werden kann, Designsfür die Schiffe begannen nach der Vollendung des Jamato und Musashi in den späten 1930er Jahren mit mehr oder weniger abgeschlossenen Arbeiten bis 1941.

Allerdings hatte sich die japanische Marine zu diesem Zeitpunkt in Vorbereitung auf den bevorstehenden Pazifikkonflikt auf den Bau von Flugzeugträgern und anderen kleineren Großkampfschiffen konzentriert.

Aus diesem Grund wurden nie A-150 auf Kiel gelegt, und die meisten Details der Schiffe wurden offenbar vor Kriegsende zerstört. Wenn diese Schiffe jemals gebaut worden wären, wäre das Ergebnis des Pacific Theatre möglicherweise sehr gut gegangenganz anders.

Wenn man jedoch bedenkt, wie enttäuschend die Yamato und ihr Schwesterschiff während des Konflikts waren, ist es wahrscheinlich ziemlich wahrscheinlich, dass diese "Super Yamatos" ein ähnliches Schicksal erlitten hätten. wie ihre "kleineren" Vorgänger.

4. Die Walschiff nie das Reißbrett verlassen

Quelle: Thomas Angermann/Flickr

Entwickelt, zumindest im Konzept, von einem Broadway-Musical-Set-Designer, dem Walschiff ist ein weiteres mächtiges Schiff, das nie entstanden ist. Interessanterweise hatte das Schiff, obwohl es für seine Designer so etwas wie ein Wunschtraum blieb, einen Einfluss auf das Schiffsdesign.

Vom Industriedesigner konzipiert Norman Bel Geddes, Durch sein privates Designstudio war das Schiff Teil der ehrgeizigeren Entwürfe der Designstudios, darunter ein blasenförmiges Auto, ein Amphibienflugzeug mit neun Decks und eine Vision für eine zukünftige Stadt namens "Futurama". Bevor Sie fragenFrage, ja, das hat die animierte Sitcom inspiriert.

Das Konzept des Studios für einen neuen hochmodernen Ozeandampfer, die Walschiff, wurde erstmals in den frühen 1930er Jahren vorgestellt und war anders als alles, was jemals zuvor gesehen wurde.

Ähnlich einer Kreuzung zwischen einem moderneren U-Boot und einem Torpedo und mit anderen Designmerkmalen, die ihrer Zeit weit voraus waren. Die Größe des Schiffes zum Beispiel war weit größer als alles, was man zu dieser Zeit in einem Ozeandampfer gesehen hatte, und ihr Designwar völlig revolutionär.

Laut der Konzeptzeichnung wäre sie 549 m 1800 Fuß lang gewesen und hätte 82.000 Tonnen gewogen. Das Schiff hätte genug Platz, um 2.000 Passagiere zu befördern, und hätte etwa 900 Besatzungsmitglieder. Anscheinend, obwohl nicht wirklich erklärt, wie,Das Schiff wäre schnell genug, um die Reise zwischen Europa und Amerika auf einen einzigen Tag zu verkürzen. Es gab auch einen Hangar, der sich aufklappen und als Plattform für den Start der Flugzeuge ausfahren ließ. Obwohl unklar ist, wie die Flugzeuge zu ihrem zurückkehren würdenHalle.

Während ein Modell des Schiffes gebaut wurde, wurde kein ernsthafter Versuch unternommen, das Konzept in die Realität umzusetzen. Obwohl das Modell des Schiffes in einem Hollywood-Film von 1938, "The Big Broadcast", zu sehen war, der die intensive Rivalität des Ozeans verspotteteLinienunternehmen.

Obwohl das Schiff es nie vom Reißbrett geschafft hat, wurden einige der Merkmale des Schiffes zum Standard in modernen Transportmitteln. Zum Beispiel Geddes 'Aufmerksamkeit für die Rationalisierung in seinem Schiffsdesign.

Heutzutage werden große Anstrengungen unternommen, um Transportmittel wie Autos, Züge usw. so stromlinienförmig wie möglich zu gestalten. Ihre Form erinnert auch sehr an moderne Atom-U-Boote. Obwohl es keine offensichtliche Verbindung zwischen den Walschiff und moderne U-Boot-Designs, die Ähnlichkeit ist, wir glauben, Sie werden mir zustimmen, fast unheimlich.

5. Die Weltstadt Phoenix wäre eine buchstäblich schwimmende Stadt gewesen

Quelle: knudehansen

In den 1980er Jahren gab es Pläne, ein Schiff zu bauen, das so groß ist, dass es selbst die Mächtigen in den Schatten stellen würde. Oase der Meere. Die Idee eines gewissen Knut Kloster die Weltstadt Phoenix war ein wirklich ehrgeiziges Design für ein Schiff.

Kloster war ein norwegischer Tycoon von Kreuzfahrtschiffen, der die Norwegian Caribbean Line mitbegründete, die heute als Norwegian Cruise Line bekannt ist. Berühmt für seine fantastischen Zukunftsvisionen, träumte Kloster von einer riesigen, kosmopolitischen schwimmenden Stadt, die ihren Gönnern unbekleidet zur Verfügung stehen würdeLuxus und Freiheit, die Weltmeere zu durchstreifen.

Zu dieser Zeit war der größte Ozeandampfer im Wasser Das Norwegen, mit einer Gesamtverdrängung von rund 70.000 Tonnen. Die Weltstadt Phoenix, würde nach Klosters Schätzung 250.000 Tonnen überschreiten, 1.247 Fuß 380 Meter lang, 253 Fuß 77 Meter breit sein, 21 Decks haben und mehr als 5.00 Gäste und etwa 2.600 Besatzungsmitglieder aufnehmen können.

Das Schiff würde über öffentliche Bereiche mit Gästeunterkünften rund um den Rumpf verfügen. Bars, Cafés, Restaurants, Geschäfte, Boutiquen, Kunstgalerien, Spa- und Fitnesscenter, Pools, Joggingstrecken, Kinos, Kasinos, Gotteshäuser,Bibliotheken, Museen, Planetarien, Fernseh- und Musikproduktionseinrichtungen, sogar ein Universitätscampus sollten alle in die lange Liste der Einrichtungen des Schiffes aufgenommen werden.

Das Schiff sollte so groß sein, dass es sogar einen Jachthafen enthalten würde, um die eigenen privaten Schiffe der Gäste für die Häfen zu beherbergen, die zu klein sind, als dass das Schiff anlegen könnte.

Dieser Gigant von einem Schiff würde von zwei 20-MW-Diesel-Elektromotoren angetrieben, die durch acht Dieselgeneratoren ergänzt würden. Das Schiff würde auch mit zwei Verstellpropellern mit einem Durchmesser von 7 Metern ausgestattet sein. Bugstrahlruder und vier Heckstrahlrudersollten auch Teil des Designs sein, um die Manövrierfähigkeit des Schiffes zu maximieren.

Damals prognostizierten einige Branchenexperten, dass der Bau des Schiffes zwischen 800 und 1,2 Milliarden US-Dollar kosten würde.

Knut Kloster definierte die Weltstadt Phoenix als „das größte und aufregendste Passagierschiff der Welt, ein erstklassiges Resort, ein fabelhaftes Reiseziel an und für sich, ein erstklassiges Konferenz- und Geschäftszentrum.“

Obwohl Klosters Weltstadt wurde nie gebaut, im Jahr 2020 kündigte die Marineberatung Knud E. Hanson die Entwürfe für eine viel kleinere Version an - ein Expeditionskreuzfahrtschiff namens Phönix-Weltdorf.

6. Die Freiheitsschiff war ein absurdes Design

Quelle: Freiheitsschiff

Ein weiteres interessantes, wenn auch völlig bizarres Konzept für ein Schiff, das das Reißbrett nie verlassen hat, war das Freiheitsschiff. Gemäß seinem Design wäre das Schiff insgesamt etwa 0,85 Meilen lang 1,37 km, mit insgesamt etwa 25 Decks, die wie ein Hohn auf einem mehrstöckigen Parkplatz übereinander gestapelt sind.

Das Schiff wäre auch etwa 750 Fuß 229 m breit und hätte eine Gesamtgrundfläche von etwa 1,7 Millionen Quadratfuß. Unglaublicherweise ist dies immer noch eine Art geplantes Schiff, für das eines Tages gebaut werden könnteReal.

Ursprünglich in den frühen 1990er Jahren vorgeschlagen, würde das vorgeschlagene Schiff den Planeten kontinuierlich umrunden und regelmäßig an verschiedenen Anlaufhäfen anhalten. Es war eher als ein Ort, an dem die Bewohner leben, arbeiten oder sich zurückziehen können, als ein Kreuzfahrtschiff.

Wenn es jemals gebaut wird, die Freiheitsschiff wäre etwa viermal länger als die berühmte "Allure of Seas".

wie dieWeltstadt Phoenix, wäre dieses Schiff eine Art schwimmende Stadt gewesen, die etwa 70.000 Menschen gleichzeitig versorgen könnte. Sie würde etwa 107 m aus dem Wasser ragen und sogar mit einem eigenen Flughafen an der Spitze kommenDeck, Schulen, Parks, Krankenhäuser und natürlich ein Casino.

Das Schiff sollte mit Sonnen- und Wellenenergie betrieben werden, und es könnte anscheinend so ziemlich unbegrenzt auf See bleiben.

Freiheitsschiff ist ein sehr ehrgeiziges Design und kostet schätzungsweise 10 Milliarden US-Dollar, wenn es jemand wagt, sie wirklich zu bauen.

7.RMMV Ozean wäre das gewesen Titanics große Schwester

Quelle: AntonLogwynenko/Wikimedia Commons

Erdacht in den 1920er Jahren, die Ozean war ein weiteres abgebrochenes Megaschiff . Teilweise fertiggestellt von Harland und Wolff für die White Star Line, sie wurde nie fertiggestellt.

Ozean wäre nach den Vorgängern von 1870 und 1899 das dritte Schiff gewesen, das diesen Namen trug. Ersteres war der allererste Ozeandampfer der White Star Line und das zweite zeitweise ihr Flaggschiff. Aus diesem Grund hatte der Name immer einbesondere Bedeutung für das Unternehmen.

In den frühen 1920er Jahren plante die White Star Line ein neues Schiff, das die transatlantischen Reisen für das Unternehmen modernisieren würde, aber die Pläne für das Schiff traten eine Zeit lang in den Hintergrund, da Einwanderungsbeschränkungen in die Vereinigten Staaten trat während des Jahrzehnts zeitweise in Kraft.

Mit dem Aufstieg der sogenannten „Touristenklasse“ in den 1920er Jahren warf die White Star Line jedoch einen weiteren Blick auf das ehrgeizige Schiff.

Als Lord Kylsant als Oberbefehlshaber zur White Star Line kam, vergrößerte sich der Umfang des Schiffes dramatisch. So sehr, dass die Pläne für sie bedeuten würden, dass sie die symbolische Länge von 300 m 984 Fuß und 30 Knoten überschreiten würde56 km/h Höchstgeschwindigkeit für Ozeandampfer des Tages.

Ihr Kiel wurde im Juni 1928 auf den Werften Harland und Wolffe in Belfast in nur zehn Tagen niedergelegt, aber nach langsamen Baufortschritten kamen die Bauarbeiten 1929 zum Erliegen. Die Gründe dafür waren eine Kombination der technischen Herausforderungen, die damit verbunden warenSchiffsdesign, aber auch der damalige Beginn der Weltwirtschaftskrise.

Das Projekt wurde nicht dadurch unterstützt, dass Lord Kylsant wurde Anfang der 1930er Jahre ins Gefängnis gesteckt, nachdem sie wegen einiger finanzieller Spielereien verurteilt worden war. Die britische Regierung weigerte sich, das Projekt finanziell zu unterstützen, und der Bau des Schiffs wurde schließlich beendet.

Ozean würde das Trockendock nie verlassen und was an ihrem Rumpf fertiggestellt worden war, wurde 1930 auf der Helling zerstört. Innerhalb der Flotte der White Star Line Ozean wurde somit durch zwei kleinere Schiffe ersetzt, MV Britannien und MV Georgisch, beide inspiriert von seinem Profil.

Für viele Ozeandampfer-Enthusiasten ist die Ozean ist wahrscheinlich das berühmteste „Was wäre wenn“. Wenn die Geschichte ein wenig anders verlaufen wäre, wäre sie einer der berühmtesten Ozeandampfer aller Zeiten geworden.

Sie wäre mit Sicherheit die größte und möglicherweise schnellste ihrer Art zu ihrer Zeit gewesen, aber die finanziellen Probleme, mit denen die White Star konfrontiert war, zusammen mit dem Rückgang der Passagierzahlen und den Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise ließen dies nicht zuRealisierung dieses ehrgeizigen Projekts.

8.HMS Habukuk wurde ziemlich früh in ihrer Planung auf Eis gelegt

Quelle: 99 Prozent unsichtbar

Vielleicht ist eines der berühmtesten Schiffe, die nie entstanden sind, die " Eisberg-Flugzeugträger" konzipiert unter Projekt oder HMS, Habakuk benannt nach dem Propheten Habakuk, der im Alten Testament sagte: "...sei völlig erstaunt, denn ich werde in deinen Tagen etwas tun, was du nicht glauben würdest, selbst wenn es dir gesagt würde." Technisch gesehen nicht aus Eis, sondern aus einem speziellen Material namens Pykrete hergestellt, war das Schiff ein Versuch der Briten, ein Nye-on-unsinkbares Schiff zu konstruieren, um die Bedrohung durch deutsche U-Boote im Atlantik zu bekämpfen.

Zum Zeitpunkt des Schiffsentwurfs verursachten deutsche „Wolfsrudel“ von U-Booten Chaos für Atlantikkonvois, auf die sich Großbritannien in Bezug auf Ressourcen stark stützte. Luftschutz war in Landnähe möglich, aber in der Mitte des Atlantiks nur sehr wenige, wennJedes Flugzeug hatte die Reichweite, um Luftunterstützung zu bieten und U-Boot-Kriege abzuwehren, um Konvois auf ihren gefährlichen Reisen zu schützen.

Während die Royal Navy über eine Reihe von Flugzeugträgern verfügte und einige für den Begleitdienst eingesetzt wurden, galten sie als zu wertvoll, um sie zu opfern, wenn der Krieg gewonnen werden sollte.

Und so war einer der wilderen Pläne, ein Schiff zu entwickeln, das teilweise aus Eis und Zellstoff bestand und theoretisch unglaublich widerstandsfähig gegen Torpedoangriffe sein sollte. Das Schiff war die Idee eines gewissen Geoffrey Pyke, der für die British Combined arbeiteteOperations Headquarters - eine spezielle Abteilung, die gegründet wurde, um deutsche Operationen auf dem Kontinent zu schikanieren.

Es wurden mehrere Varianten entworfen, einschließlich der sehr großen Habakuk II, ein selbstfahrendes Schiff, das hauptsächlich aus Pykrete und Stahl besteht. Es wäre etwa 1.200 Meter lang und 180 Meter breit, aber sehr langsam gewesen. Eine andere Variante, Habakuk III, war ein viel kleineres Schiff, das erheblich schneller gewesen wäre.

Maßstabsgetreue Modelle und ein Prototyp des Schiffes wurden entwickelt und waren vielversprechend. Das Projekt wurde jedoch später aufgrund steigender Kosten, sich ständig ändernder Anforderungen, der Notwendigkeit, die Pykrete aktiv kühl zu halten, und der Entwicklung längererReichweitenflugzeuge und spezialisierte Geleitträger. Diese Faktoren untergruben letztendlich den gesamten Zweck des Schiffes.

9. Es gab Umbaupläne Iowa-Klasse-Schlachtschiffe in Hybrid-Flugzeugträger

Quelle: Baloogan-Kampagne

Stellen Sie sich ein Schiff vor, das die massiven Kanonen eines Schlachtschiffs mit dem Flugdeck und den Energieprojektionsfähigkeiten eines Flugzeugträgers hat? Obwohl dies oberflächlich phantasievoll klingen mag, war es tatsächlich ein vorgeschlagenes Projekt, nicht nur einmal, sondern zweimal!

Von manchen genannt Iowa -Klasse Battlecarrier, die letzten beiden der geplanten sechs Iowa-Klasse-Schlachtschiffe wurden fast in eines der seltsamsten Schiffsdesigns verwandelt, die Sie je gesehen haben. Aber der offensichtliche Wahnsinn des Vorschlags hatte eine gewisse Logik.

Die Iowa-Klasse des Schlachtschiffs war ein unglaublich mächtiges Schiff, aber, was noch wichtiger ist, sehr schnell für seine Größe. Tatsächlich schnell genug, um eines der wenigen großen Großkampfschiffe zu sein, die in der Lage waren, mit den Flugzeugträger-Streikgruppen der damaligen Zeit mitzuhalten.

Dazu das Unvollendete USS Illinois und USS Kentucky es war geplant, umgebaut zu werden, um einige Flugdecks und Waffen ähnlich denen der US Navy aufzunehmen Essex-Klasse von Flugzeugträgern. Dies kam jedoch während des Zweiten Weltkriegs nie zustande.

Und das war für eine gewisse Zeit das Ende der Geschichte. Zumindest bis zum Kalten Krieg. Als die Sowjets einen hybriden Schlachtkreuzer und Flugzeugträger entwickelten, bekannt als Kiew-Klasse Projekt 1143 Kretschet In den 1970er Jahren wurde ein neuer Blick darauf geworfen, möglicherweise etwas Ähnliches in der US Navy zu tun.

Dies führte zu einer Rückkehr zu der Idee, einige Schlachtschiffe der Iowa-Klasse in Halbträger umzuwandeln, indem der hintere Turm entfernt und ein Flugdeck für Flugzeuge mit kurzem Start und Landung installiert wurde. Die Pläne würden die Bereitstellung von etwa 20 AV erfordern-8B Harrier "Jump Jets", die auf dem Schiff transportiert werden.

Trotz der vier bestehenden Schlachtschiffe der Iowa-Klasse, die in den 1980er Jahren unter der Reagan-Administration wieder in Dienst gestellt wurden, würde der Kalte Krieg innerhalb des Jahrzehnts zu Ende gehen, wodurch beide Schlachtschiffe der Iowa-Klasse erneut obsolet würden, aber auch die Idee der Iowa-Klasse Träger ein für alle Mal.

10. Die Franzosen planten einst ein 100.000-Tonnen-Kreuzfahrtschiff

Quelle: Blog der Ozeandampfer

Während der 1930er Jahre war zwischen zwei der größten Ozeandampferunternehmen des 20. Jahrhunderts, Cunard und der französischen Compagnie Generale Transatlantique CGT, eine Art Wettrüsten im Gange. Dies erreichte seinen Höhepunkt mit der intensiven Rivalität zwischen ihnenTop-of-the-line-Schiffe die Königin Mary und die Normandie bzw.

Das erstere war schneller und profitabler, aber das ältere und ältere Schiff der beiden. Um ihre Dominanz auf dem transatlantischen Linienmarkt zu festigen, bestellte und fertigte Cunard das Königin Marys Schwesterschiff, das ersteKönigin Elisabeth, fertigzustellen bis 1940.

CGT musste etwas dagegen tun, wenn sie jemals relevant bleiben wollten, und so stellten sie Pläne für einen neuen Ozeandampfer zusammen, der beide mächtigen Schiffe von Cunard in den Schatten stellen würde - La Bretagne . Dieses Schiff sollte massiv sein und vor allem schneller als beide Königin Maria oder Königin Elisabeth.

Nach einigen verbleibenden Plänen für das Schiff hätte sie eine Verdrängung von satten 100.000 gehabt und wäre in der Lage gewesen, mit nicht weniger als 35 Knoten 64 km/h zu reisen. Zu diesem Zweck rekrutierten CGT-Führungskräfte die Dienste eines russischen SchiffesDesigner namens Vladimir Yourkevitch, der das entworfen hat Normandie.

Er stellte zwei mögliche Designs zur Verfügung, eines eine größere Version des Normandie und ein anderes, ein viel ehrgeizigeres Design, das seiner Zeit weit voraus war. CGT entschied sich für das konventionellere Design und wandte sich an die französische Regierung, um die Finanzierung für dieses massive Projekt zu erhalten - wie sie es für ihren Vorgänger getan hatten.

Das sollte jedoch nicht sein. Die Die deutsche Invasion in Frankreich im Jahr 1940, der anschließende Zusammenbruch der Französischen Republik, ganz zu schweigen von der Eroberung des Hafens von Le Harve der CGT für die nächsten vier Jahre tötete die BretagneProjekt für immer. Als der Krieg schließlich endete, hatte CGT verloren Normandie bei einer Brandkatastrophe in New York. Gebäude Bretagne war nun endgültig sinnlos und das Projekt wurde Ende 1945 offiziell eingestellt.

11. Es gab auch mal Pläne für einen Ozeandampfer mit Atomantrieb

Die Savannah ist das einzige Kreuzfahrtschiff mit Atomantrieb, das jemals gebaut wurde. Quelle: James P. Delgado/Wikimedia Commons

In den 1960er Jahren wurde tatsächlich ein Vorschlag gemacht, einen vollständig nuklearbetriebenen Ozeandampfer zu bauen, der passenderweise "Atomschiff" genannt wird. Für jeden Studenten der Geschichte dieses Teils des 20. Jahrhunderts ist dies nicht vollständigeine Überraschung, da die Erwartung für den Zeitraum war, dass fast alles irgendwann bis zu einem gewissen Grad atomgetrieben sein würde.

Für damals lebende Menschen wäre das Konzept eines zivilen Schiffes, das mit Kernenergie betrieben wird, keine wirkliche Überraschung gewesen, sondern wäre als unvermeidlicher Fortschritt in der Reisetechnologie angesehen worden. Präsident Eisenhower pries sogar öffentlich das Potenzial von Schiffen mit Atomantrieb und forderte den Stapellauf eines „Atomschiffs“.

Jenseits des großen Teichs, im Vereinigten Königreich die britische Regierung schien zuzustimmen und machte sich daran, eine Forschungsgruppe zu gründen, um genau das zu liefern – den weltweit ersten atomaren Ozeandampfer. Zu diesem Zweck wurden 3 Millionen Pfund an öffentlichen Geldern bereitgestellt, um den Ball ins Rollen zu bringen – naja, das Schiff segelt.

Nach mehreren Jahren der Forschung wurde ein vorläufiges Design erstellt, das dem sehr ähnlich war P&O Ferrys 1961 Canberra. Das Schiff hätte nach Entwürfen eine Verdrängung von etwa 51.000 Tonnen mit einem weißen Rumpf, Aluminiumaufbauten, geschwungenen Schornsteinen, Glasfaser-Rettungsbooten und natürlich einem nuklearbetriebenen Antriebssystem.

Danach wurde jedoch nichts mehr von dem Schiff gesehen oder gehört. 1964 forderte ein Abgeordneter offiziell eine Aktualisierung des Status des Schiffes, nur um völlig ignoriert zu werden.

Allen Berichten zufolge war das Projekt auf mysteriöse Weise ins Stocken geraten und wurde anscheinend stillschweigend abgebrochen. Es scheint, dass das Konzept als Ganzes die technologischen Grenzen der damaligen kommerziellen Schiffbauer weit überschritten hat - insbesondere die Suche nach Wegen, den Rest des Schiffs sicher zu isolierenSchiff vor gefährlicher Strahlung.

Dies ist wahrscheinlich teilweise auf die Ergebnisse eines tatsächlichen Nuke-Liners zurückzuführen, der ungefähr zur gleichen Zeit in den Vereinigten Staaten hergestellt wurde -das NS Savanne . Bald nach dem Bau, dieses Schiff begann fast sofort radioaktives Material auszutreten und verursachte Chaos in der lokalen Umgebung der Häfen, die das Schiff besuchte.

Nach Berichten des Tages gelang es der Savannah 115.000 Gallonen radioaktiven Abfall ins Meer entlassen, da es nur einen Bruchteil dieser Menge speichern konnte.

Obwohl geplant war, dass das Schiff diesen Müll in jedem Hafen entsorgt, verständlicherweise in den meisten Häfen, waren nicht bereit, als Deponie für potenziell tödlichen radioaktiven Abfall genutzt zu werden.

Dies hat die Idee von transatlantischen Passagierschiffen mit Atomantrieb endgültig begraben, und dieser gescheiterte Enthusiast von Seeschiffen ist für heute Ihr Los.

Dies sind nur einige Beispiele für die berühmtesten/berüchtigtsten Schiffsvorschläge der letzten ein oder zwei Jahrhunderte. Während einige der Vorschläge für unsere modernen Augen völlig empörend sind, machten sie zu ihrer Zeit, zumindest für ihre Designer, einigewenig Sinn.

"Rückblick ist immer 20:20", wie das Sprichwort sagt.

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