Die Art und Weise, wie wir durch Städte navigieren, ändert sich. Viele Städte versuchen, ihren CO2-Fußabdruck zu verringern und die Anzahl der emissionsmindernden Fahrzeuge zu verringern. Ein Teil davon ist ein großer Schritt zur Steigerung des Radverkehrs. Untersuchungen zeigen jedoch, dass viele Menschen Angst davor habenFahrrad in städtischen Gebieten wegen Unfallgefahr.
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Forschung von der Universität von Waterloo bewiesen, dass Radwege eine Möglichkeit sind, die Sicherheit von Radfahrern zu erhöhen. Die Forscher gesammelte Daten mit Sensoren und Fahrradkameras aus Hunderten von Kilometern Entfernung in Kitchener-Waterloo, Ontario.
Autos zum Schließen aus Komfortgründen
Die Ergebnisse zeigten, dass auf Radwegen Fahrzeuge praktisch nicht in die Nähe von Radfahrern gelangen, wenn sie an ihnen vorbeifahren.
"Fahrer versuchen nicht, Radfahrer zu erschrecken oder rücksichtslos zu sein" sagte Bruce Hellinga, Professor für Bau- und Umweltingenieurwesen bei Waterloo. "In vielen Fällen haben sie aufgrund der Geometrie der Straße und der Nähe anderer Fahrzeuge einfach nicht das Gefühl, mehr Platz zu lassen."
Die Forscher haben nun auf dieser Arbeit aufgebaut und ein Tool entwickelt, mit dem Stadtplaner die Standorte für die Zukunft auswählen können. Radwege basierend auf Umwelt- und Verkehrsdaten.
Das Software-Tool sagt die Anzahl unsicherer Pässe auf Straßen anhand von Faktoren wie Verkehrsaufkommen und Verkehrsfluss voraus, um zu ermitteln, wo die Infrastruktur für Radwege am vorteilhaftesten ist.
Radwege helfen allen Parteien
"Es geht nicht darum, Radfahrern etwas zu geben und Autofahrern etwas wegzunehmen", Hellinga sagte . "Es geht darum, eine Infrastruktur einzurichten, um Stress abzubauen und die Sicherheit für beide zu verbessern."
Eine Verringerung des Fahrradstresses kann wahrscheinlich dazu beitragen, die Anzahl der Radfahrer zu erhöhen. Die vorherigen Untersuchungen von Waterloo haben gezeigt, dass vorbeifahrende Autofahrer auf einer zweispurigen Straße ohne Radwege in 12 Prozent der Fälle nur einen Meter von Radfahrern entfernt warenauf einem Radweg sank diese Zahl auf nur noch 0,2 Prozent.
Stadtplanung kritisch, wenn sich unsere Städte verändern
Auf größeren vierspurigen Straßen verringerte sich die unbequeme Überholstrecke von fast sechs Prozent ohne Radwege auf 0,5 Prozent mit Radwegen. Die Forschung war teilweise durch die persönlichen Erfahrungen des leitenden Forschers Bruce Hellinga motiviert.
"Ich war frustriert über das, was ich als Fahrzeuge empfand, die mir zu nahe kamen", Hellinga sagte. "Sie fühlen sich sehr verletzlich, wenn ein Fahrzeug nur wenige Zentimeter entfernt ist."
Für viele Städte auf der ganzen Welt war es eine Herausforderung, Menschen zum Radfahren zu bewegen. Es gibt viele verschiedene Faktoren, die von den örtlichen Klimabedingungen über die Änderung der Büroeinrichtungen bis hin zu Helmgesetzen reichen.
jedoch Städtebau spielt weiterhin eine äußerst wichtige Rolle. Mit dem Übergang der Städte von einer großen Anzahl privater Personenkraftwagen zu Modellen gemeinsamer Elektrofahrzeuge und effizienteren öffentlichen Verkehrsmitteln ist es wahrscheinlich, dass sich auch städtische Gebiete fahrradfreundlicher entwickelnsetzt.