Visualisierung des Rotorkopfes TUM
Ein internationales Wissenschaftlerteam der Technischen Universität München TUM und Airbus-Hubschrauber AH arbeitet an der Schaffung einer aerodynamischen Lösung, um die Geschwindigkeit von Hubschraubern zu erhöhen, die Kohlenstoffemissionen zu minimieren und den Lärm zu verringern.
Das Team hat entworfen eine "aerodynamisch formoptimierte Rotorkopf-Vollverkleidung" für den RACER-Demonstrator.
Die Rapid And Cost-Effective Rotorcraft RACER hilft dem Team bei der Entwicklung eines Flugzeugs, das im Vorwärtsflug Geschwindigkeiten von bis zu 400 km / h erreichen kann und gleichzeitig leiser und umweltfreundlicher als aktuelle Hubschrauber ist.
Hubschrauber sind unverzichtbare Flugzeuge, da sie an Orten landen und starten können, die normale Flugzeuge nicht immer erreichen können. zeitgenössische Hubschrauber verbrauchen Sie mehr Energie und fliegen Sie während des Vorwärtsfluges nicht so schnell wie Flugzeuge. Alles hängt vom Rotor des Hubschraubers ab, der ihn beim vertikalen Starten und Landen sowie bei seiner Stabilität während des Flugs unterstützt, aber letztendlicherzeugt im Reisemodus mehr Luftwiderstand.
Dies ist das, was das Team aktualisieren möchte, damit die neuen Rotoren der Hubschrauber dazu beitragen, die Aerodynamik und Effektivität des gesamten Flugzeugs zu verbessern sowie Geräuschpegel und Emissionen zu senken.
Die neue Rotorkopfverkleidung
Das TUM- und AH-Team hat eine aerodynamische Verkleidung für den Rotorkopf entwickelt, da dieser Abschnitt zusammen mit dem Rumpf den größten Luftwiderstand für Hubschrauber beim Cruisen erzeugt. erklärt Patrick Pölzlbauer wissenschaftlicher Mitarbeiter an der TUM.
Die Reduzierung des Rumpfwiderstands wurde bereits auf die maximale Kapazität erweitert, es wurde jedoch bisher keine aerodynamisch optimierte Vollverkleidung des Rotorkopfs entwickelt.
Und das liegt daran, dass es eine äußerst komplexe Herausforderung ist, betont das Team. Deshalb haben Wissenschaftler diesen komplexen aerodynamischen Prozess mit moderner Software und Berechnungen kombiniert.
Pölzlbauer entwarf die Form des neuen Rotorkopfs so, dass die Strömung so lange wie möglich anhaftet, um Turbulenzen zu minimieren.
Die nächsten Schritte des Teams werden darin bestehen, die Rotorkopfverkleidung herzustellen und sie an einem Flugdemonstrator zu testen.
Durch die Verbesserung der Hubschrauberfunktionalität wird das Flugzeug weiterhin optimal eingesetzt und für Missionen eingesetzt.