Künstlerische Darstellung des X-59. Lockheed-Martin
Die X-59 von NASA und Lockheed Martin steht kurz vor ihrem Erstflug.
Ein neues Video von Lockheed Martin liefert ein neues Update für das X-59-Flugzeug es wird in Zusammenarbeit mit der NASA entwickelt – und die Entwicklung scheint gut voranzukommen.
"Digital Engineering" war der Schlüssel zur Entwicklung von X-59
Das X-59-Flugzeug wurde entwickelt, um einen leiseren Überschallknall zu erzeugen, der es Überschallflugzeugen ermöglicht, auf Schallgeschwindigkeit 767 mph zu beschleunigen, während sie über besiedelten Gebieten fliegen.
Eines der Problememit der Concorde, als es vor 2003 in Betrieb war, war die Tatsache, dass sein Überschallknall so laut war, dass es mit niedrigeren Geschwindigkeiten überbevölkerte Gebiete fliegen musste – was bedeutet, dass es das reduzierte Flugzeitpotenzial des Überschallflugs nicht voll ausschöpfte.
In Lockheed Martins neuem Video sagt X-59 Air Vehicle Engineering Lead Michael Buonanno, dass die X-59 zwei entscheidende Tests erfolgreich bestanden hat, einen Strukturprüfungstest und einen Kraftstoffsystemtest, die zeigten, dass das Flugzeug den Kraftstoff genau misst. Und jetzt ist es sobereitet sich auf seinen ersten Flugtest vor.
„Digital Engineering war von Anfang an ein wesentlicher Bestandteil des Designs von X-59“, erklärt Buonanno. „Im Gegensatz zu herkömmlichen Flugzeugen, bei denen wir Windkanäle ausgiebig genutzt haben, um die Strömung um die Konfiguration herum zu formen und zu verstehen. Wir verwenden Tausende von Computersimulationenum die Nuance jedes einzelnen Strömungsmerkmals am Flugzeug zu charakterisieren."
X-59-Finite-Elemente-Analyseleiter Tony Delagarza hob unterdessen die Rolle der aeroelastischen Modellierung hervor, wenn es darum geht, die erforderlichen "leise" Auslegerniveaus zu erreichen. Diese Modelle seien eine der "Schlüsselhilfen" dafür, warum die NASA und Lockheed Martin dazu in der Lage sindjetzt ein Flugzeug zu bauen, was vor 20 bis 30 Jahren nicht möglich war. Delagarza sagte auch, dass der Überschallknall der X-59 "näher an einer zuschlagenden Autotür" sein wird als der massive Überschallknall der Concorde, der "Fenster zerschmettern" könnte.
Die X-59 könnte später in diesem Jahr fliegen
Alles nach Plan, die X-59 wird später in diesem Jahr zum ersten Mal fliegen. Weitere akustische Validierungsflüge sind dann für das nächste Jahr geplant, gefolgt von Gemeinschaftsüberflügen Anfang 2024, um die Lautstärke des Überschallknalls zu testen.
Danach plant die NASA, die Ergebnisse der Gemeinschaftsüberflüge 2027 an die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation und die Bundesluftfahrtbehörde zu liefern, die Weltraumbehörde sagte in einem kürzlich erschienenen Bericht. „Mit diesen Informationen können die Regulierungsbehörden entscheiden, ob eine Änderung der Vorschriften vorgenommen werden sollte, die Überschallflüge über Land verbieten – eine Entscheidung, die 2028 erwartet wird.“
Wenn die NASA und private Firmen wie Boom Supersonic erfolgreich sind, werden wir vielleicht bald wieder kommerzielle Überschallflugzeuge in den Himmel steigen sehen, die Reisezeiten erheblich verkürzen und gleichzeitig eines der größten Probleme der Concorde lösen.