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NASA nähert sich dem Erstflug eines vollelektrischen X-57-Flugzeugs

Die NASA nähert sich dem Start ihres ersten vollelektrischen Flugzeugs in die Luft. Die Agentur heißt X-57 und bringt derzeit die Kreuzfahrtmotoren und Ausdauerfähigkeiten des Flugzeugs auf ein neues Leistungsniveau.

Die NASA steht kurz vor der Fertigstellung des ersten vollelektrischen X-Flugzeugs der Agentur: der X-57 Maxwell.

VERBINDUNG: Das erste vollelektrische X-Flugzeug der NASA ist jetzt bereit zum Testen.

Die NASA nähert sich ihrer ersten vollelektrischen X-Ebene

Zum Zeitpunkt des Schreibens erledigt die NASA Aufgaben für die Bodentests des X-57 im Armstrong Flight Research Center der Agentur in Edwards, Kalifornien - mit dem Ziel, Taxi- und Flugtests durchzuführen, wie aus einem Beitrag der NASA hervorgeht. Website .

Beim Hauptauftragnehmer der NASA für das Projekt werden Qualifikationstests und Montage an zwei wichtigen Komponenten des X-57-Fahrzeugs durchgeführt: Empirical Systems Aerospace ESAero aus San Luis Obispo, Kalifornien.

Zu den neuen Komponenten gehören ein zukünftiger Flügel mit hohem Seitenverhältnis, der in der ultimativen Konfiguration der X-57 im Flugzeug fliegen kann, und die elektrischen Kreuzfahrtmotoren, die das Fahrzeug während des Fluges antreiben.

Modifiziert von einem Tecnam P2006T-Flugzeug, ist die X-57 in der ersten von drei Konfigurationen als vollelektrisches Flugzeug, bekannt als Modifikation II oder Mod II, beschrieben. Diese Konfiguration wird mit einem Ersatz der Standardverbrennung des Fahrzeugs geliefertMotor 100-PS-Rotax 912S-Motoren mit 60-Kilowatt-Elektrokreuzfahrtmotoren. Die Testflüge des X-57 in der Mod-II-Phase werden mit dem Standardflügel des Tecnam in die Luft fliegen.

Die vollelektrischen Kreuzfahrtmotoren, die für die X-57 Maxwell der NASA entwickelt wurden, werden auf Leistung und Ausdauer getestet. Die hier gewonnenen Erkenntnisse bringen das Flugzeug näher an seinen Erstflug heran. Quelle : Empirical Systems Aerospace

Mods III und IV: Die nächsten Phasen des X-57

Die nächste Phase - Mod III - wird den alten durch einen neuen Flügel mit hohem Seitenverhältnis ersetzen, wodurch die Fahrzeugfläche des Flugzeugs erheblich reduziert wird - und Kreuzfahrtmotoren zu den Flügelspitzen bewegt werden - bevor das Flugzeug in seiner endgültigen Mod IV-Konfiguration fliegen kanneinschließlich weiterer 12 kleinerer Hochauftriebsmotoren an der Vorderkante des Flügels für knackige Starts und Landungen.

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Eine Konstante während dieser Entwicklungen ist jedoch die Sammlung elektrischer Kreuzfahrtmotoren. Sie werden bereits bei ESAero getestet, um ihre Bereitschaft für den Einbau in das neue X-57-Flugzeug selbst zu bestätigen.

"Alle drei Mods des X-57 verwenden dieselben Kreuzfahrtmotoren. Wir haben diese Kreuzfahrtmotoren getestet und führen Funktionstests, Abnahmetests und Qualifikationstests durch, um ihre Lufttüchtigkeit für das X-57-Fahrzeug sicherzustellen", sagte Trevor Foster, ESAero Vice President of Operations, laut NASA." Im Rahmen des Lufttüchtigkeitsprozesses der NASA sind dies die Überprüfungs- und Validierungsschritte, um Risiken zu verringern und die Sicherheit und Zuverlässigkeit der Komponenten am Fahrzeug zu erhöhen. "

Die nächsten Testschritte umfassen Hochleistungs- und Dauertests für die Kreuzfahrtmotoren und Tempomatsteuerungen, wobei der Schwerpunkt auf der Überwachung der allgemeinen Systemeffizienz liegt. Die Ingenieure erreichen dies mithilfe eines Dynamometers, um Spannung und Strom zu messen und Daten mit hoher Geschwindigkeit zu erfassenTempo von zwei Millionen Mal pro Sekunde.

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Danach wird die Leistung dieser Komponenten aufgezeichnet, analysiert und verbessert, um den Wirkungsgrad des Triebwerks zu optimieren. Hochleistungstests sollen bestätigen, dass die neuen Kreuzfahrtmotoren und ihre Steuerungen alle für eine Flugmission erforderlichen Leistungen erbringen - mit zusätzlichen LeistungenLeistungsfähigkeiten, um laut NASA funktionalen Overhead bereitzustellen.

Dauertest des vollelektrischen Flugzeugs

Laut Colin Wilson, Leiter der ESAero Cruise Motor Acceptance and Qualification, werden Ausdauertests jedoch ein viel breiteres Spektrum von Aktivitäten umfassen.

Ausdauer ist nicht nur für die Leistung des X-57-Flugzeugs von entscheidender Bedeutung, sondern auch für den Transport insgesamt. Sobald Flugtriebwerke mit Jet-Fuel-Verbrennung durch vollelektrische Alternativen ersetzt wurden, konnten wir die gesamte Luftfahrtindustrie sehen. dekarbonisieren .

"Die Dauertests umfassen alles, von kleinen Prüfungen bis hin zu Prüfungen mit geringer Leistung, um sicherzustellen, dass sich der Motor dreht und kommuniziert und uns die benötigten Informationen liefert, bis hin zur Ausführung vollständiger Missionsprofile und sogar über Missionsprofile hinaus, wo Sie wirklich die Grenzen von Temperatur und Leistung überschreiten ", sagte Wilson.

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"Bisher haben die Motoren und Steuerungen eine außerordentlich gute Leistung erbracht, und wir sind dabei, sie noch leistungsfähiger zu machen."

Der X-57 wird immer mit einem Paar Kreuzfahrtmotoren in jeder Konfiguration in die Luft fliegen, laut NASA wurden jedoch insgesamt fünf Motoren für das Projekt gebaut. Einer wurde zerlegt und zur Bewertung der Konstruktion der Motoreinheit mit zwei verwendetvorgesehen für den einsatz als flugmotoren auf der X-57 selbst . Die letzten beiden werden während des Tests der Hüllkurvenerweiterung verwendet und dienen auch als Ersatzteile für die primären Flugmotoren.

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