Bei den meisten Langstrecken-Automobilsendungen über Land war die Schiene schon immer der richtige Weg. Schneller als Lkw-Sendungen waren Schienenfahrzeuge für Automobile immer noch kostspielige führende Autohersteller und Eisenbahnunternehmen, um bessere Schienenfahrzeuge zu entwickeln, die mehr Fahrzeuge in ein Auto packen konntenEinzelwagen, wodurch die Versandkosten pro Fahrzeug gesenkt werden. Der wahrscheinlich unglaublichste dieser Waggons war der sogenannte Vert-A-Pac, der Ende der 1960er Jahre von General Motors und der Southern Pacific Railroad gemeinsam entwickelt wurde.
Der Vert-A-Pac wurde für den kommenden Chevrolet Vega von GM entwickelt und konnte 30 Vega in einen Triebwagen einbauen - im Gegensatz zu den typischen 18, die im Standard-Tri-Rack-Triebwagen zu finden sind -, indem die Wagen aufrecht stehend versandt wurdenmit der Nase nach unten.
Wie der Nachkriegsboom die Art und Weise, wie Autos transportiert wurden, veränderte
Als ein Automobil zu Beginn des 20. Jahrhunderts vom Band lief, war das Volumen so gering, dass der Versand im ganzen Land an Händler mit der vorhandenen Technologie, nämlich a, möglich war. Standard-Güterwagen . Aber nach dem Zweiten Weltkrieg befand sich die Branche in einem der größter wirtschaftlicher Aufschwung in der Geschichte und der Transportsektor musste Anpassungen vornehmen, um der steigenden Nachfrage nach Schifffahrt gerecht zu werden. Nirgends war dies in der US-Automobilindustrie so offensichtlich, als Amerikaner, die mit Bargeld gespült wurden, neue Autos als Symbol für ihren Platz in der aufstrebenden Mittelklasse kauften.
Die gestiegene Nachfrage nach Automobilen im ganzen Land führte dazu, dass das Packen von mehr Autos in Schienenfahrzeuge von größter Bedeutung wurde. Aussteigende Güterwagen wurden mit breiteren Türen, längeren Autos und ähnlichen Anpassungen modifiziert. Es reichte nicht aus, um mit der Nachfrage Schritt zu halten.Es mussten jedoch neue Triebwagen gebaut werden, um mit den vom Fließband rollenden Autos Schritt zu halten.
In den 1950er Jahren entwickelten deutsche Ingenieure einen zweistufigen Triebwagen für ihren Volkswagen Beetle, der bald weltweit zum Modell für den Autotransport wurde. In den frühen 1960er Jahren wurden speziell entwickelte Autotransporter entwickelt, die dies konntenBeladen Sie bis zu drei Ebenen von Personenkraftwagen oder zwei Ebenen für leichte Lastkraftwagen und Lieferwagen.
Eines der wichtigsten Probleme bei diesen Triebwagen war jedoch Diebstahl, Vandalismus und zufällige Schäden. Es wurden verschiedene Neuerungen eingeführt, um dieses Problem anzugehen, aber die Lösung, die General Motors und Southern Pacific Railroad Ende der 1960er Jahre erarbeitetenwar ein unvergesslicher Anblick.
Vert-A-Pac: Die kurzlebige, aber absolut fantastische Lösung für eine kostengünstige Automobilschifffahrt
Als General Motors mit der Entwicklung des Chevrolet Vega begann, haben sie etwas ziemlich Unglaubliches getan: Sie haben das Auto speziell für einen neuen Triebwagen entworfen, der speziell für den Transport von Chevrolet Vegas entwickelt wurde. Allgemein bekannt als Vert-A-Pac, der neue Triebwagen fastverdoppelte die Anzahl der Autos, die in einem einzigen Auto transportiert werden konnten, was zu dieser Zeit für GM besonders wichtig war. Sie mussten die Kosten pro Vega auf etwa 2.000 USD halten, sonst würden sie kein Geld damit verdienenDie gesamten Kosten vom Fließband bis zum Händler mussten sorgfältig in das Fahrzeug einbezogen werden.
Das Ergebnis war ein Triebwagen, der Chevrolet Vegas aufrecht stehend mit gerader Nase nach unten verschiffte. Da die Wagen so konstruiert waren, dass sie direkt vom Triebwagen auf das Grundstück eines Händlers gefahren werden konnten, wurden sie mit Benzin, Öl und allem anderen verschifftdie Flüssigkeiten, die für den normalen Betrieb des Fahrzeugs erforderlich sind. Infolgedessen musste das gesamte Auto so ausgelegt sein, dass die Flüssigkeiten während des Transports im Auto bleiben.
Infolgedessen hatte der Chevy Vega einige interessante Macken. nach Eisenbahnzeitalter :
"Die Ingenieure des Vega mussten eine spezielle Motoröl-Schallwand konstruieren, um zu verhindern, dass Öl in den Zylinder Nr. 1 des Reihenviermotors des Autos gelangt. Die Batterien hatten Tankdeckel hoch oben an der Hinterkante des Gehäuses, um zu verhindern, dass Säure verschüttet wirdDie Vergaser-Schwimmerkammer hatte ein spezielles Rohr, das während des Transports Benzin in den Dampfbehälter abließ, und die Scheibenwaschflasche stand in einem 45-Grad-Winkel. Zwischen Antriebsstrang und Fahrgestell waren Kunststoffabstandshalter eingeklemmt, um Schäden an Motor- und Getriebelagern zu vermeiden.Die Keile wurden beim Entladen der Autos entfernt. "
Sobald die Vegas auf einer der 30 Türrampen des Vert-A-Pac hochgefahren waren, wurden sie mit speziellen Haken befestigt, die in Schlitzen im Fahrgestell des Autos einrasten, und dann hob ein Gabelstapler die Rampe anhoch und sichern Sie es, indem Sie den Vega für den Transport in vertikaler Position aufbewahren.
Der Vega war ein großer Erfolg, als er 1970 eingeführt wurde, aber er verlor ziemlich schnell seinen Glanz, als klar wurde, dass er nicht das zuverlässigste Auto auf der Straße war. Der Vega wurde bis 1977 produziert, als er und seinDas Schwestermodell Pontiac Astre wurde eingestellt.
Der Vert-A-Pac ohne Vega und Astre wurde ebenfalls eingestellt, da er so speziell für ein einzelnes Modell entwickelt wurde, dass er mit nichts anderem verwendet werden konnte. Er lebt jedoch in der Geschichte weiterEine der coolsten Möglichkeiten, ein Auto zu transportieren, das jemals entworfen wurde. Schade, dass sie nicht mehr Zeit mit dem Vega verbracht haben, den er quer durch das Land transportieren sollte.