Jetopteras J-2000 mit einem radikalen, quadratischen Design. Jetoptera
Nahezu jedes Lufttaxi-Konzept beinhaltet schnell drehende Propeller oder Abluftventilatoren, die an strategischen Positionen außerhalb des Hauptrumpfs des Flugzeugs platziert sind und die Luft schnell genug bewegen, um einen Schub in Antriebsrichtung zu erreichen.
Ein neues Lufttaxi-Konzept eines Unternehmens in Seattle verstößt jedoch gegen die Norm - eine Neuerfindung des Fluges mit klingenlosen Ventilatoren bei unglaublichen Leistungsstufen. offizielle Website von Jetoptera .
Jetopteras J-2000 VTOL-Flugzeug verwendet ein einzigartiges Antriebssystem
Das als J-2000-Konzept bezeichnete Design des neuen VTOL-Überlandflugzeugs verfügt über eine neue Funktion: das von Jeoptra entwickelte Antriebssystem, das als "Fluidic Propulsion System" FPS bezeichnet wird. Es ähnelt den blattlosen Fans, die den Mainstream von Dyson treffen.wobei überhaupt keine Spinnklingen verwendet werden.
jedoch ähnlich wie Dyson , das FPS dieses VTOL-Flugzeugs verfügt über sich drehende Schaufeln in seinem System. Beide Geräte verwenden die Fluiddynamik, um einen vergleichsweise kleinen Druckluftstrom aufzunehmen, der dann verwendet wird, um einen viel größeren Umgebungsluftstrom mit lächerlichen Geschwindigkeiten anzusaugen. SirJames Dyson selbst erklärte, wie es funktioniert - indem er ein kleines, leises Laufrad einsetzte, um Druck um eine aerodynamisch geformte Schleife aufzubauen, die schließlich mit unglaublicher Geschwindigkeit durch einen kleinen Schlitz entsteht, der um den Ring des FPS gekrümmt ist.
Die sich schnell bewegende Luft wird rückwärts über die flügelförmige Oberfläche des Lufttaxis um den Ring geleitet, wo sie Unterdruck erzeugt - was Flugzeuge verwenden, um in den Himmel zu heben. Aber für die J-2000 ist dieses hebefähige DifferentialDer Druck wird aus den gleichen Unterdruckzonen, die den Ring umgeben, aufgehoben. Dadurch entsteht in der Mitte des Rings ein Netto-Niederdruckwirbel, der die Umgebungsluft mit sehr hoher Geschwindigkeit durchzieht.
Das Flugzeug verwendet auch einen Prozess, der als Flüssigkeitsmitnahme bezeichnet wird - Wirbel, die dort verschmelzen, wo zylindrische Körper aus beschleunigter Luft den Ring verlassen und mit der ihn umgebenden stationären Umgebungsluft interagieren. Entscheidend ist, dass die Konzeptentwürfe des J-2000 das 15-fache des durchgezogenen Luftvolumens aufsaugen könnender Ring durch den Kompressor.
Jetopra geht davon aus, dass die Batterietechnologie eine Energiedichte von ungefähr 1.500 Wh / kg erreichen muss - denken Sie daran, dass die heutigen Batterien nur 260 Wh / kg betragen -, bevor im J-2000 ein elektrischer Kompressor für den gewünschten Effekt installiert werden kannDann verwendet das Unternehmen Gasgeneratoren - insbesondere ein 75-kW-Turbowellensystem, das sich an der Acutronic SP75 orientiert - bei umfangreichen Tests seines Antriebssystems.
Vorteile des J-2000 VTOL-Designs von Jetoptera
Dieses System hat laut Jetopra mehrere Vorteile. Der J-2000 "verbessert die Antriebseffizienz um mehr als 10 Prozent und senkt den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu kleinen Turbojets um mehr als 50 Prozent", heißt es auf einer Seite von die offizielle Website des Unternehmens . "Das Antriebssystem spart im Vergleich zu Turbofans oder Turboprops etwa 30% Gewicht und reduziert die Komplexität erheblich."
Das neuartige Flugzeug ist außerdem leicht und lässt sich mühelos hin und her kippen. Dies bedeutet, dass VTOL-Hebe- und Schwebemanöver sowie Kreuzfahrtflüge definitiv nicht ausgeschlossen sind. Kritisch und die Trennung von der Antriebsmethode anderer Flugzeuge ist dies nicht der Fallbenötigen eine runde, aerodynamische Form. Mehrere Formen sind für den Flug ausreichend, aber die bemerkenswertesten erstrecken sich über flache Formen, die der Anordnung des Flugzeugflügels folgen. Wenn Luft entlang der gesamten Flügelbreite zu höheren Geschwindigkeiten bewegt wird, kann dies zu einem zusätzlichen Auftrieb führen und gleichzeitig die Geschwindigkeit minimierenAuf einem Vertipad wird viel Platz benötigt - im Vergleich zu typischen Lift / Cruise-EVTOLs. oder herkömmliche Hubschrauber .
In diesem neuen Designkonzept gibt es viel zu bewundern, und die J-2000 von Jetopra steht erst am Anfang. Bei einem kürzlich durchgeführten Lärmtest mit einer vom US-amerikanischen Verteidigungsministerium finanzierten Forschungskooperation wurde festgestellt, dass das FPS-Register des Flugzeugs 15 dBA niedriger ist als bei einem herkömmlichen Propeller mit innerer VerbrennungMotor auf dem gleichen Niveau des Gesamtschubs. Im Vergleich zu anderen Initiativen, wie Volocopters eVTOL-Lufttaxi - mit dem Ziel, Lufttaxirouten in Paris und Singapur "innerhalb von zwei Jahren" zu aktivieren - Jetopra könnte sich näher an der Spitze befinden, wenn es um den technologischen Vorsprung für die nächste Generation von Überlandflügen geht.