Stellen Sie sich vor, Sie fahren einen steilen, verschneiten Berg hinauf, ohne den Lärm oder den Geruch eines Schneemobils. Alles, was Sie hören, ist das sanfte Summen eines Elektromotors. Oben angekommen, ist es eine sanfte Fahrt den Hang hinunter. Es war unmöglich, bisdas Moonbike – das weltweit erste Elektrofahrrad, das entwickelt wurde, um auf dem Schnee zu fahren. Das französische Unternehmen hinter der Erfindung hat letzten Monat seine erste Charge von 250 Fahrrädern ausgeliefert und ist auf dem besten Weg, 2022 weitere Einheiten auszuliefern.
Interessante Technik | wissenschaft-x.com setzte sich mit Nico Muron, dem Gründer und CEO des Unternehmens, zusammen, um über die Entstehung von Moonbikes zu sprechen. Er erklärte, was das Produkt ausmacht.anders als bei herkömmlichen Schneemobilen.
Dieses Interview wurde aus Gründen der Klarheit und Länge bearbeitet.
Interessante Technik | wissenschaft-x.com: Was hat dich dazu inspiriert, das Moonbike zu entwerfen?
Nico Muron: Ich bin ein ehemaliger Luft- und Raumfahrtingenieur. Ich ging zu Georgia Tech und arbeitete dann sechs Jahre für ein französisches Luft- und Raumfahrtunternehmen namens Dassault Aviation. Ich bin ein Berg- und Technikliebhaber und hatte die Idee fünf Jahre langVorher, weil mir klar wurde, dass wir im Sommer so viele Möglichkeiten haben, mit Fahrrädern, E-Bikes und Skateboards voranzukommen, aber im Winter haben wir nur Fahrräder, wir haben nur Autos und Schneemobile, die groß, umweltschädlich und schwer zu fahren sind —nicht jedermanns Sache. Also wollte ich meine Fähigkeiten als Weltraumingenieur nutzen, um eine ultraleichte Maschine zu bauen, die leistungsstark und absolut geräuschlos ist, um verschneite Umgebungen zu erkunden.
IE: Wie unterscheidet sich ein Moonbike von einem Schneemobil?
NM: Es ist dreimal leichter als ein Schneemobil und absolut geräuschlos. Und ich habe zwei oder drei Jahre Forschung und Entwicklung am Antriebssystem verbracht. Denn bei meinen ersten Prototypen habe ich verwendetSchneemobil-Technologie mit Motor und Kette, aber die Effizienz war sehr gering, weil so viele Teile so viel Reibung erzeugten. Das Drehmoment vom [Motor auf die Laufflächen] zu übertragen, war nicht effizient. Meine Autonomie war sehr schlecht. Ich war nichtSteigungen erklimmen können.
IE: Wie haben Sie die Probleme mit Wirkungsgrad und Drehmoment umgangen?
NM: Eines Tages habe ich den Rückwärtsmodus entsperrt und mir wurde klar, dass es viel besser ist, rückwärts zu fahren als vorwärts. Beim Rückwärtsfahren ging das Drehmoment von [der Rückseite der Lauffläche direkt auf Schnee oder Eis].
IE: Wie haben Sie diesen Durchbruch auf das aktuelle Design des Moonbikes übertragen?
NM: Ich wollte ein direktes Drehmoment am Boden haben, also habe ich die Idee, einen Nabenmotor zu verwenden und legen Sie es hinten in die Schiene. Sie haben also keine Kette, keine Riemen. [Es sitzt fast] direkt auf dem Boden, daher ist die Effizienz viel höher und es ist leise.
IE: Warum ist Effizienz ein so wichtiger Teil des Designs?
NM: Wenn du eine ultraleichte Maschine haben willst, muss sie effizient sein. Ansonsten brauchst du Tonnen von Batterien, um eine ordentliche Reichweite zu haben.
IE: Wie wichtig sind die jüngsten Entwicklungen in der Batterietechnologie für das Moonbike?
NM: Ich meine, es muss eine Lithium-Batterie sein. Vor zehn Jahren wäre es zu kompliziert gewesen, so ein Fahrzeug zu konstruieren, aber jetzt ist es einfach ein normaler Lithium-Ionen-Akku.
IE: Wie verhält sich das Moonbike im Schnee?
NM: Um zu wenden, muss man das Fahrrad lehnen. Es ist nicht wie ein Schneemobil – man muss sich lehnen. Es fühlt sich an wie Snowboarden oder Skifahren, wenn man im Pulverschnee einen Hügel hinunterfährt. Aber man kann auch bergauf fahren. Manchmal Leutesagen, dass es wie das neue Snowboard ist. Es ist wirklich wie eine Mischung aus Motorsport und Skifahren oder Snowboarden.