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Russlands S-500-Verteidigungssystem ist startbereit. Ist es der ultimative F-35-Killer?

Was ist mit S-500 so furchterregend für Stealth-Kampfjets?

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Die F-35 ist eine der fortschrittlichsten Flugmaschinen, die jemals von Menschen entwickelt wurden. Schlank, verstohlen, aber sehr teuer, sollte sie den Himmel für viele Jahre beherrschen.

Aber hat es mit der Entwicklung des neuen russischen Boden-Luft-Raketenabwehrsystems S-500 mithalten können? Werfen wir einen Blick darauf.

Was ist das russische Verteidigungssystem S-500?

DerS-500 Raketenabwehrsystem, auch bekannt als 55R6M Triumfator-M oder "Werbung" "Prometheus", ist ein in Russland entwickeltes Boden-Luft-SAM- und antiballistisches Raketensystem, das entwickelt wurde, um das ältere derzeit verwendete A-135-Raketenabwehrsystem zu ersetzen. Als Ergänzung und eventueller Ersatz gedacht, bis hin zum S-400, es befindet sich seit 2009 in der Entwicklung und sollte ursprünglich 2014 in Produktion gehen, wurde jedoch jahrelang verzögert.

Der S-500 ist ein bedeutendes Upgrade des bereits sehr leistungsfähigen S-400. Quelle: Vitaly V. Kuzmin/Wikimedia Commons

Laut einigen Berichten, das S-500 ist eines der leistungsfähigsten Raketenabwehrsysteme jemals entwickelt und kann sogar über Weltraumverteidigungsfähigkeiten verfügen. Diese hochmoderne militärische Hardware ist in der Lage, eine Reihe von Bedrohungen aus der Luft abzufangen, von unbemannten Luftfahrzeugen UAVs über Hyperschall- und ballistische Raketen bis hin zu einer Reichweitevon etwa 373 Meilen 600 km und Analysten behaupten es könnte sogar zielen Satelliten in erdnaher Umlaufbahn LEO.

"Das Flugabwehr-Raketensystem S-500 hat keine [Analoga] in der Welt und wurde entwickelt, um das gesamte Spektrum bestehender und vielversprechender Luft- und Raumfahrtangriffswaffen eines potenziellen Feindes in allen Höhen und Geschwindigkeiten zu besiegen", dieRussisches Verteidigungsministerium sagte in einer Erklärung.

Es unterscheidet sich im physischen Erscheinungsbild vom S-400 durch sein deutliches Paar viel größerer Raketenabschussrohre im Vergleich zum Quad-Setup des S-400. Allerdings wird es wie das S-400 auch auf einem LKW montiert sein.

Dadurch wird der S-500 sehr mobil, sodass das System relativ einfach bereitgestellt und verschoben werden kann.

Eine einzelne S-500-Plattform ist angeblich in der Lage, bis zu 10 Hyperschallziele zu verfolgen und zu erkennen feindliche Ziele auch in unteren Weltraumschichten in Höhen bis zu 2.000 km. Darüber hinaus können diese Ziele bei Geschwindigkeiten von über 4 Meilen pro Sekunde ca. 23.170 km/h verfolgt werden.

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Dies ist der Reihe der unterschiedlichen Radarsysteme des S-500 zu verdanken, die auf verschiedene Ziele ausgerichtet sind, seien es Flugzeuge, Hubschrauber, Drohnen oder Raketen. Zu diesem Thema gibt es nur wenige Informationen, aber die meisten Experten glauben, dass es wahrscheinlich die1N6AM-Gefechtsmanagementradar, ein modifiziertes 96L6-TsP-Erfassungsradar sowie die neuen 76T6 Multimode-Gefechtsradare und 77T6 ABM-Gefechtsradare.

Dies liegt in erster Linie daran, dass das Hauptaugenmerk der S-500 auf dem Abfangen ballistischer Mittelstreckenraketen liegt. Tatsächlich hat ihr Hersteller, das staatliche Verteidigungsunternehmen Almaz-Antey Concern, behauptet, dass die S-500 auch eine niedrige Umlaufbahn erreichen könnteSatelliten und bestimmte Arten von Raumfahrzeugen im nahen Weltraum.

Russland plant, das System in den nächsten Jahren zu exportieren, Serienlieferungen sind bereits für 2025 geplant. Sie haben bereits mit der Ausbildung von Spezialisten begonnen um zu lernen, wie es gehtBetreiben Sie das neue System seit einigen Jahren an der Militärakademie der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in Twer.

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Die Lieferungen des Flugabwehr-Raketensystems S-500 "Prometheus" an den externen Markt werden in den nächsten Jahren erwartet. Derzeit sind die Genehmigungen dafür laut noch nicht erteiltAlexander Mikheev, CEO des staatlichen WaffenexporteursRosoboron, der sprach während der Schließung der Dubai Airshow 2021.

Laut Michejew, Die ersten einsatzbereiten S-500-Raketenabwehrsysteme könnten bereits Ende 2021 zur Auslieferung bereit sein. Derzeit ist Russlands wichtigster Export in Bezug auf Luftverteidigungshardware die Pantsir-S1 Codename SA-22"Greyhound" der NATO und S-400 "Triumf" NATO-Codename SA-21 "Growler".

Der S-500 während seines Versuchs in Südrussland, Quelle: Russisches Verteidigungsministerium/YouTube

Das S-400 wurde 2007 in Dienst gestellt und gilt weithin als eines der leistungsfähigsten, strategischen Allround-SAM-Systeme der Welt. Entwickelt, um Luftschutz vor Luftbedrohungen wie Marschflugkörpern, taktischen und operativen ballistischen Raketen sowieMittelstreckenraketen in einer Funkstörumgebung, und ckann auch gegen Bodeninstallationen verwendet werden.

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Der S-500 kann jedoch alles, was der S-400 kann und noch mehr. Die Erprobungen des neuen Systems sind in der Tat sehr beeindruckend.

Im Jahr 2020, die S-500 wurde auf Herz und Nieren geprüft am Internationale Waffenausstellung Armee-2020 außerhalb Moskaus. Während der Erprobungen traf das Flugabwehr-Raketensystem S-500 ein Ziel in einer Entfernung von 299 Meilen 481 km, was 50 Meilen 80 km weiter war als alle existierendenFlugabwehrraketensystem.

Der S-500 ist auch viel schneller als sein Vorgänger, der S-400. Laut einigen Berichten hat er eine durchschnittliche Reaktionszeit von drei bis vier Sekunden – ungefähr sechs Sekunden schneller als der S-400.

Einige NATO-Mitglieder, wie die Türkei, haben bereits 2017 Verträge mit Russland für das S-400-System unterzeichnet, sehr zum Missfallen anderer NATO-Mitglieder. Indien hat auch eine unterzeichnet.Vertrag über 5,43 Milliarden US-Dollar für die Lieferung des S-400 Triumf, der Geplante Auslieferung bis Ende 2022. Sowohl Indien als auch China haben ebenfalls Interesse an dem neuen S-500-System bekundet.

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Erstaunlicherweise ist der S-500 noch nicht das Ende der Geschichte. Russland plant bereits sein Upgrade, genannt S-550. Über dieses neuere System ist derzeit jedoch, wenn überhaupt, nur sehr wenig bekannt.

Für die Vereinigten Staaten gibt es insbesondere ein Detail bezüglich des S-500, das sie sicherlich ein wenig nervös machen wird. Es kursieren unbegründete oder unbegründete Behauptungen, dass der S-500 a sein könnte" Silberkugel" gegen Tarnkappenjäger wie die F-35.

Lass uns sehen, ob es eine Rechtfertigung für eine so kühne Behauptung gibt.

Wie kann man ein Tarnkappenflugzeug verfolgen und besiegen?

Bevor wir ins Detail gehen, ob der S-500 das könnte oder nichtpotenziell eine F-35 ausknocken, schauen wir uns zuerst an, was erforderlich ist, um ein Tarnkappenflugzeug zu finden, zu verfolgen und zu zerstören. Ein großes Objekt, wie ein Flugzeug, hat einige physikalische Eigenschaften, die ausgenutzt werden können, um es aus der Ferne zu identifizieren, zu verfolgen, zu suchen und zu zerstören.

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Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass es bei der Stealth-Technologie nicht unbedingt darum geht, das Flugzeug wie bei einem Magier in Sichtweite zu "verstecken".

Es geht vielmehr darum, dem Piloten mehr Bewegungsfreiheit zu bieten, damit er selbst entscheiden kann, wo er sich positionieren und ein- oder aussteigen möchte. Auch die Stealth-Technologie ist keine singuläre Technologie.

Tatsächlich handelt es sich um eine Gruppe von aktiven und passiven Systemen, die zusammenarbeiten, um die Radar- und Infrarot-Erkennung schwieriger zu machen, als es sonst der Fall wäre. Komponenten wie strahlungsabsorbierendes Material RAM-Beschichtung, elektronische Gegenmaßnahmen z. B. Jamming, spezielle Verbundwerkstoffe, Rumpfdesign und Konstruktion sind einige bemerkenswerte Beispiele.

Zum Beispiel ist die RAM-Beschichtung eine spezielle Farbe, die winzige Kugeln enthält, die mit einer Substanz wie Carbonyleisen oder Ferrit beschichtet sind. Dadurch kann die Farbe einen Teil der einfallenden Energie von Radarwellen absorbieren und so ihre Radarsignatur reduzieren.

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Während man traditionell ein Ziel physisch "sehen" musste, um es anzugreifen, haben die technologischen Fortschritte im Laufe der Zeit es den Streitkräften ermöglicht, feindliche Flugzeuge mit Radar und anderen Sensoren aus der Ferne abzufangen.

Die F-117A "Nighthawk" war eines der ersten echten Stealth-fähigen Flugzeuge, die jemals entwickelt wurden. Quelle: pan.li75/Flickr

Während des 2. Weltkrieges war Radar seit vielen Jahrzehnten eine der wichtigsten Fernerkundungsmethoden zur Erkennung von Flugzeugen. Tatsächlich wurden als Reaktion auf Radar ursprünglich Stealth-Technologien entwickelt, um ihre Wirksamkeit zu verringern.

Das erste "echte" Tarnkappenflugzeug, das in Dienst gestellt wurde, war die mittlerweile ehrwürdige F-117A "Nighthawk", die während der Luftüberlegenheitsphasen der .Erster Golfkrieg.

Allerdings, im Gegensatz zu dem, was manche glauben mögen, aStealth-fähiges Flugzeug ist nicht unsichtbar. Tatsächlich ist "Stealth" so etwas wie ein Überbegriff, der verwendet wird, um eine Reihe von Designmerkmalen zu beschreiben, um Infrarot-, Radar-, Sichtbarkeits- und andere elektromagnetische Signaturen eines Fahrzeugs zu reduzieren.

Moderne Stealth-fähige Schiffe wie die F-35 zum Beispiel sind in erster Linie so konzipiert, dass sie für X-Band-Wellenlängen-Radarsysteme mehr oder weniger "unsichtbar" sind.

Tatsächlich werden sie auf einem Radarsystem angezeigt, wenn auch mit einer viel kleineren Signatur. Das kantige Design und die speziellen Materialien, die für den Bau des Rumpfes verwendet wurden, ergeben Tarnkappen-fähige Flugzeuge, wie die oben erwähnte F-117A, eine Radarsignatur, die einem kleinen Vogel entspricht.

Theoretisch sollten Niederfrequenz-Radarsysteme jedoch in der Lage sein, selbst einen fortgeschrittenen Tarnkappenjäger wie die F-35 zu erkennen, obwohl dies keine Selbstverständlichkeit ist. Dies liegt daran, dass Ziele dazu neigen, ein viel größeres Radarkreuz zu zeigen-Abschnitte unter dem Niederfrequenzradar.

Allerdings auch jedes andere Objekt in Reichweite des Radars. Dies können Vögel, Passagierflugzeuge usw. sein, die das Signal alle sehr chaotisch "verrauscht" und schwer zu interpretieren machen.

Low-Band-Radarsysteme sind auch nicht sehr genau und würden nur die ungefähre Position eines ankommenden Tarnkappenjägers wie der F-35 anzeigen.

Es gibt einige Berichte, die über den Horizont hinausgehenRussisches Radarsystem "Podsolnukh" "Sonnenblume", ist in der Lage, Tarnfahrzeuge über große Entfernungen zu verfolgen, aber das ist sehr heiß diskutiert.

Es gibt jedoch Zeiten, in denen ein Stealth-fähiges Flugzeug auf einem Radar "wie ein wunder Daumen" auffallen könnte. Dies ist der Moment, in dem sie sich darauf vorbereiten, ihre Nutzlasten zu starten.

Um ihre Radarsignatur zu reduzieren, lagern Tarnkappen-fähige Flugzeuge ihre Waffen normalerweise in internen Buchten. Wenn diese Buchten geöffnet werden und die Waffen startbereit sind, "stacheln" ihre Radarsignaturen.

Solche Momente könnten, wenn ein Feind aufmerksam genug ist, ein Zeitfenster bieten, um ein Tarnkappenflugzeug zu entdecken und zu kontern. Dies wäre jedoch ein flüchtiger Moment, der sehr schnelle Reaktionszeiten von Luftverteidigungssystemen erfordern würde.

Trotz der landläufigen Meinung sind Stealth-fähige Flugzeuge nicht "unsichtbar". Quelle: pongky.n/iStock

Aber Radar ist nicht die einzige Möglichkeit, ein Tarnkappenfahrzeug potenziell zu erkennen. Eine weitere Eigenschaft, die verwendet werden kann, ist die Infrarotsignatur des Fahrzeugs. Alle Dinge mit Masse, es sei denn, sie befinden sich auf dem absoluten Nullpunkt, geben irgendeine Form von Infrarotlicht ab.

Obwohl bei der Konstruktion von Stealth-fähigen Flugzeugen Maßnahmen ergriffen wurden, um dies auf ein absolutes Minimum zu reduzieren, emittieren sie immer noch Infrarotlicht, das, wenn es identifiziert werden kann, verwendet werden kann, um das Flugzeug zu besiegen.

Tatsächlich funktionieren die meisten Infrarot-basierten Verfolgungssysteme, indem sie den Kontrast zwischen einem potenziellen Ziel und seinem Hintergrund "sehen". Sie möchten, dass das Ziel im Grunde "hervorragt".

Eine mögliche Lösung ist die sogenannte Infrarot Search and Track IRST-Technologie. Obwohl es sich um eine relativ neue Entwicklung handelt, hat sie in den letzten Jahrzehnten erhebliche Verbesserungen erfahren.

Viel verbesserte Sensoren und Algorithmen haben modernen Kampfflugzeugen geholfen, wie dem Eurofighter Typhoon, der mit Onboard-IRST-Systemen ausgestattet ist und scherzhaft in der Lage sein soll, zu erkennen "ein Lagerfeuer auf dem Mond".

"IRST sucht nach Temperaturunterschieden mit flüssigem Wasserstoff oder Stickstoff, um den Sensor auf extrem tiefe Temperaturen abzukühlen, die einen Kontrast nach außen bilden. Dann verlässt es sich auf die Tatsache, dass die Luft in der Höhe sehr kalt ist und sich jede Flugzeugzelle bewegtmit mehreren hundert Knoten durch die Luft, oder insbesondere Überschall, erwärmt sich stark, so dass der Temperaturunterschied riesig ist", Justin Bronk, ein auf Kampfflugzeuge spezialisierter Forschungsstipendiat an der Royal United-DiensteInstitut erzähltBusiness-Insider.

Während ein solches System theoretisch verwendet werden könnte, um eine F-35 auf große Entfernung zu verfolgen, sind solche Systeme ziemlich klein und haben ein begrenztes "Sichtfeld". Mit anderen Worten, Sie müssen eine ungefähre Vorstellung habenwo nach einem ankommenden Stealth-Flugzeug gesucht werden soll. Im Gegensatz zu Radar, das einen sehr weiten Schwenk haben kann, sind Systeme wie IRST direktionaler und funktionieren eher wie ein Teleskop.

Solche Systeme können auch stark vom Wetter beeinflusst werden und funktionieren in der Regel nachts am besten.

Eine weitere Schwäche von Stealth-fähigen Flugzeugen ist ihre Spezialisierung. Da ihre Flugzeugzellen und das Gesamtdesign auf eine verzögerte Erkennung ausgerichtet sind, sind sie nicht unbedingt gute Allrounder als Flugzeuge.

Quelle: Northrop Grumman

Bemerkenswert sind solche Flugzeuge potenziellanfällig bei Luft-Luft-Kämpfen. Sobald man von Kämpfern wie der Su-27 entdeckt und angegriffen wird, haben sie eine viel geringere Chance, die Begegnung zu überleben.

Allerdings stellt dies das Pferd etwas vor den Wagen. Schließlich besteht der Sinn der Stealth-Technologie darin, dem Piloten die Möglichkeit zu geben, zu entscheiden, wann und wo er einen Feind angreift – wenn überhaupt. Daher ist ein solcher Kopf-auf Begegnung mit Luftüberlegenheitsflugzeugen ist sehr unwahrscheinlich.

Eine weitere Einschränkung von Tarnkappenflugzeugen, die ausgenutzt werden können, sind ihre Kosten. Dies ist zwar nicht unbedingt eine Schwäche, per se, die Entwicklungskosten dieses Flugzeugs sind im Vergleich zu konventionelleren Flugzeugen unverschämt.

Mit einigen Beispielen, wie dem B-2 "Spirit" TarnkappenbomberKosten schätzungsweise 2 Milliarden US-Dollar pro Einheit, solche Kosten binden viele Ressourcen an einem Ort. Dies begrenzt die Anzahl von ihnen, die eingesetzt werden können, geschweige denn im Kampf riskiert.

Da Stealth-Flugzeuge äußerst leistungsfähige Flugzeuge sind, werden sie am Ende eher sparsam und für präzisere Angriffsrollen eingesetzt.

Wurde jemals ein Tarnkappenjäger abgeschossen?

Obwohl Tarnkappen-fähige Flugzeuge unglaublich beeindruckende Technologie sind, sind sie nicht immun gegen den Verlust im Kampf.

Tatsächlich geschah dies Ende der 1990er Jahre. Im März 1999 während der NATOBombenfeldzug Jugoslawiens, eine F-117A "Nighthawk" der United States Air Force USAF wurde von einem abgeschossen.S-125 Newa/PechoraBoden-Luft-Rakete.

Ein S-125 Newa-Luftverteidigungssystem. Quelle: Srđan Popović/Wikimedia Commons

Die Waffen wurden von einer jugoslawischen Armeeeinheit dem 3.-Luftrakete, konnte aber zur Basis zurückkehren.

Die angreifende Rakete war sowjetischer Bauart und ist eine zweistufige Rakete, die manövrierfähigen Zielen entgegenwirken soll. Die Raketen selbst werden von einer Reihe von Radarsystemen gezielt und gelenkt, die im C-Band, I/D-Band und E arbeiten-Band-Radarbereiche. Diese arbeiten zusammen, um ein Ziel zu erfassen und seine Raketen in den Eindringling zu lenken.

Nach einer späteren Analyse des Vorfalls scheint der erfolgreiche Schuss jedoch ein gewesen zu sein.Mischung aus "Selbstgefälligkeit, Strategie und Glück".

Bisher wurden Stealth-Flugzeuge während der Kampagne nie zweimal auf derselben Route geschickt. Bei dieser Gelegenheit flog das Flugzeug jedoch auf einer zuvor verwendeten Route. Der Feind war sich dieser Route bewusst und wurde entsprechend vorbereitet. Der nächste Faktorist, dass die NATO-Kommunikation teilweise kompromittiert wurde und menschliche Späher verwendet wurden, um auch Aktivitäten von NATO-Luftwaffenbewegungen zu melden.

Da die F-117A auch alleine flogen ohne elektronische Kampfflugzeuge wie die EA-6B "Prowler" als Eskorte und "blind" sie setzen ihre Radarerkennungsantennen bei Angriffsmissionen nicht aus, saßen sie effektivEnten. Alles schön und gut, aber da es sich um Tarnkappen-fähige Flugzeuge handelt, wie wurden sie entdeckt?

Niederfrequenzradar.

Jugoslawische Streitkräfte setzten das Frühwarnradar P-18 "Spoon Rest D" ein. Diese arbeiten auf der UKW-Frequenz und können ein Flugzeug auf 200 Seemeilen 370 km erkennen. Durch Einstellen dieses Radars auf die niedrigste Frequenz war esfanden heraus, dass sogar Tarnkappen-fähige Flugzeuge wie die F-117A in einer Entfernung von etwa 24 km entdeckt werden konnten.

Beispiel für das Wrack der abgeschossenen F-117A in Jugoslawien. Quelle: Der Flieger

Dies konnte jedoch nicht als zuverlässige Methode verwendet werden, um eine Rakete zum Ziel zu lenken. Aber aus nächster Nähe könnten die Radarsysteme ihrer SAM-Einheiten den Rest erledigen.

Alles, was die Serben tun mussten, war, ihre Einheiten in Hinterhaltspositionen aufzustellen und zu warten.

Die F-117A stürzte in einem relativ intakten Zustand ab und wurde zur Überraschung vieler nicht von der USAF zerstört, um eine Erholung durch feindliche Streitkräfte zu verhindern. Dies liegt zum Teil daran, dass die F-117A zu diesem Zeitpunkt einrelativ alte Flugzeuge, die der Öffentlichkeit gut bekannt sind und oft auf Flugschauen ausgestellt werden.

Kann die S-500 einen F-35 Tarnkappenjäger ausschalten?

Da die Stealth-Technologie zuvor von SAM-Einheiten besiegt wurde, fragen Sie sich vielleicht, ob ihr neuestes Modell, die S-500, dasselbe mit dem modernsten Stealth-Jäger, der F-35, tun könnte?

Um diese Frage zu beantworten, müssen wir zuerst untersuchen, über welche Arten von Erkennungssystemen der S-500 verfügt. Es sind nur begrenzte definitive Informationen verfügbar, aber nach dem, was einige herausgefunden haben, scheint es eine Reihe verschiedener Arten von Radarsystemen zu geben.

Zum Beispiel ist der S-500 mit einem ausgestattet Überarbeitetes 96L6-TsP-Erfassungsradar und die neuen 76T6-Multimode-Engagement- und 77T6 ABM-Engagement-Radare.

Quelle: Oriaz/iStock

Erstes ist ein direktes Ableitung des 96L6-1 Serie, die als Batterieerfassungsradar im S-400 verwendet wird. Dieses Radarsystem ist ideal geeignet, um ballistische Raketen zu erkennen und zu verfolgen, die in großen Höhen fliegen.

Laut einigen Quellen, das System verfügt über vier Radarfahrzeuge pro Batterie, darunter das S-Band-Erfassungsradar 91N6EM, das C-Band-Erfassungsradar 96L6-TsP, das Multimode-Eingriffsradar 76T6 und das Anti-Ballistik-Raketen-Eingriffsradar 77T6.

Dieser Radarkomplex ermöglicht es dem S-500, ballistische und fliegende Ziele in einer Entfernung von bis zu 2.000 km bzw. 487 Meilen 800 km zu erkennen.

Sonst außer einige Vergleiche mit dem bestehenden S-400 System, sonst wenig ist wirklich bekannt.

Können uns diese Informationen also helfen herauszufinden, ob der S-500 Tarnkappen-fähige Schiffe wie die F-35 erkennen und abwehren kann? Beginnen wir mit dem Radar.

Da wir theoretisch einen Tarnkappenjäger mit Niederfrequenzradar normalerweise weniger als 1 GHz erkennen könnten, ist eines der Systeme auf dem S-500 Niederfrequenz?

Das 91N6EM ist ein S-Band-Radar, das mit einer Wellenlänge von 8-15 cm und einer Frequenz von 2-4 GHz arbeitet, was bedeutet, dass es nicht leicht gedämpft wird, was innerhalb des üblichen Radarbereichs liegt.

Das C-Band-Erfassungsradar 96L6-TsP arbeitet im Mikrowellenspektrum zwischen 4 und 8 Gigahertz. Solche Systeme werden normalerweise für Satellitenkommunikation, Wi-Fi und einige Überwachungs- und Wetterradarsysteme verwendet.Für den S-500Dieses Radar ist für ein Allhöhen-Überwachungsradar konzipiert, das speziell zur Erkennung ballistischer Raketen sowie Hyperschallraketen und Flugzeuge in sehr großen Höhen bestimmt ist.

Quelle: Vitaly V. Kuzmin/Wikimedia Commons

Bisher keine Würfel.

Der interessanteste Teil ist der Hinweis auf das 76T6 Multimode-Engagement-Radar. Dies ist sehr neu, und es sind nur sehr wenige technische Informationen verfügbar. Seine Hauptaufgabe besteht jedoch in der Zielerfassung und -verfolgung in der Luft.

Dies hat möglicherweise die Fähigkeit, Flugzeuge mit niedrigem Radarquerschnitt zu identifizieren und zu verfolgen, wie die F-35, aber niemand kann mit Sicherheit sagen. Wie alle Tarnkappen-fähigen Flugzeuge könnte es jedoch wahrscheinlich die Spitze aufnehmenerzeugt von der F-35, die ihre Waffensysteme freilegt.

Allerdings bräuchte es eine sehr schnelle Reaktionszeit die zugegebenermaßen die S-500 haben sollte, um Boden-Luft-Raketen zu beschaffen und dann einzusetzen, um eine solche F-35 anzugreifen. Durch sie ein Angriffkann schon vorbei sein.

Wie auch immer, in Wirklichkeit nehmen US-Militärbeamte die Behauptungen, dass die S-500 hat diese Fähigkeit.

Und was ist mit Infrarot? Leider haben wir keine zuverlässigen Informationen darüber. Wenn man bedenkt, dass die meisten Infrarot-Erkennungssysteme im Wesentlichen gerichtet sind, müssen Sie zuerst wissen, wo Sie suchen müssen.

Die wirkliche Abschreckung, die ein System wie die S-500 bietet, könnte jedoch letztendlich auf die grundlegende Wirtschaftlichkeit und ein bisschen Blindman's Bluff hinauslaufen. Stealth-fähige Flugzeuge wie die F-35 sind unglaublich teuer zu bauenund bereitstellen.

Dies bedeutet, dass sie nicht in großer Zahl eingesetzt werden können und als so teure Ausrüstungsgegenstände wahrscheinlich nicht einfach so in Gefahr gebracht werden können. Selbst ein einziger Verlust von einem, ob aus Versehen oder aus Arglist, ist auch sehr peinlich für die im Einsatz befindliche Luftwaffe – und potenziell schädlich für ihren internationalen Ruf.

Die S-400-Serie kostet etwa 300 Millionen US-Dollar pro System, was nicht billig ist. Während die F-35 schätzungsweise kostet je 78 Millionen US-Dollar, diese Flugzeuge haben auch während ihrer Lebensdauer erhebliche Betriebskosten und Kosten etwa 38.000 USD pro Flugstunde.Dieses "Preisschild" ist auch ein wenig irreführend, da sich das gesamte Entwicklungsprogramm nach einigen Schätzungen als unglaublich teuer erwiesen hat vielleicht bis zu 1,7 Billionen US-Dollar.

Quelle: Alexander Gorlin/Flickr

Außerdem sind SAM-Einheiten wie die S-400 und damit auch die S-500 theoretisch in der Lage, mehrere feindliche Flugzeuge gleichzeitig zu bekämpfen und sind im Laufe der Zeit billiger in der Wartung und im Einsatz. Obwohl die Raketen, die sie tragen, habenein stolzer Preis, es ist nicht so viel wie eine F-35.

Allerdings ist dies auch ihre Schwäche, aus Sicht von SAM im Vergleich zu F-35. Russland und andere Nationen haben derzeit keine großen Stückzahlen der S-400 und die S-500 muss noch groß werden-Produktion im Maßstab.

Während die Systeme auf dem Papier beeindruckend sind, ohne tatsächliche Einheiten, die den Luftraum einer Nation verteidigen, sind alle Behauptungen über ihre Fähigkeiten ob wahr oder nicht etwas akademisch.

Sie müssen tatsächlich über die physischen Arbeitsmaschinen verfügen, damit sie einen echten Vorteil haben. Nach einigen Schätzungen wird es zumindest für die S-400 noch einige Jahre dauern, sie in ausreichender Menge zu bauen und einzusetzen.

Die S-500, die sich noch in der Entwicklung befindet, ist noch weniger. Mit neuen Stealth-Flugzeugen wie der neuen B-21 am Horizont ist es wahrscheinlich, dass die Fähigkeiten der S-500wenn es sich um eine echte Bedrohung handelt wird durch neu entwickelte Stealth-Technologien begegnet.

Die bestehenden Flotten der F-35, wenn sie nicht durch einen noch leistungsfähigeren Tarnkappenjäger ersetzt werden, werden wahrscheinlich auch durch zukünftige Varianten verbessert worden sein. Kriegstechnologie ist schließlich dem ständigen Druck eines Rüstungswettlaufs ausgesetzt.

Kann die neue S-500 also eine F-35 abschießen? Der Russe behauptet, dass dies möglich ist. Die Amerikaner nehmen solche Drohungen wahrscheinlich sehr ernst.

Aber letztendlich werden wir es nie wirklich wissen, bis sich die beiden Einheiten tatsächlich im Kampf treffen was hoffentlich nie passieren wird.

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