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Extrem leichte Wasserstofftanks könnten die Reichweite von Passagierflugzeugen vervierfachen

Bei gleichzeitiger Eliminierung der CO2-Emissionen herkömmlicher Flugzeuge.

Das in Kalifornien ansässige Unternehmen HyPoint entwickelt ein innovatives kryogenes Tankdesign, das die Reichweite von wasserstoffbetriebenen Flugzeugen massiv steigern könnte, eine Presseerklärung enthüllt.

Die Technologie von HyPoint ist im Vergleich zu herkömmlichen Brennstoffzellen extrem leicht und könnte es Verkehrsflugzeugen ermöglichen, bis zu viermal weiter zu fliegen als herkömmliche Passagierflugzeuge.

Eine De Havilland Canada Dash-8 Q300 mit 50–56 Passagieren beispielsweise kann laut HyPoint ungefähr 1.558 km 968 Meilen mit Kerosin fliegen. Wenn sie mit einem Brennstoffzellen-Antriebsstrang und einem GTL-Verbundtank nachgerüstet würde,es wäre in der Lage, bis zu 4.488 km 2.789 Meilen weit zu fliegen.

„Das ist der Unterschied zwischen diesem Flugzeug, das von New York nach Chicago mit hohen CO2-Emissionen fliegt, und von New York nach San Francisco mit null CO2-Emissionen“, sagte HyPoint-Mitbegründer Sergei Shubenkov in seiner Erklärung.

Reduzierung von CO2-Emissionen und Betriebskosten zur gleichen Zeit

HyPoint hat kürzlich eine Vereinbarung mit dem Unternehmen Gloyer-Taylor Laboratories GTL aus Tennessee geschlossen, das ultraleichte Kryotanks aus Graphitfaserverbundwerkstoffen und anderen Materialien entwickelt.

Laut GLT haben seine kryogenen Tanks im Vergleich zu " eine enorme Massenreduzierung von 75 Prozent gezeigt. Hochmoderne Kryotanks für die Luft- und Raumfahrt Metall oder Verbundwerkstoff. "Es heißt, dass seine 2,4 m langen Kryotanks mit 1,2 m Durchmesser nur 12 kg wiegen und mehr als 150 kg Wasserstoffbrennstoff aufnehmen können, was ihm einen Massenanteil von 70 Prozent verleiht.

Diese massive Gewichtsreduzierung könnte es Passagierfluggesellschaften ermöglichen, bis zu viermal so weit zu reisen wie Flugzeuge, die herkömmliches Kerosin oder Drop-in-Treibstoffe verwenden, und gleichzeitig die Betriebskosten um etwa 50 Prozent senken. All dies bei vollständiger Vermeidung von CO2-Emissionen.

Während diese Zahlen auf eine selbstverständliche disruptive Technologie hindeuten, ist noch viel Arbeit erforderlich, um Wasserstoff in großem Umfang einzuführen, einschließlich Flugtests und massiver Infrastrukturarbeiten. All dies passt in den Plan der Luftfahrtindustrie. um seinen CO2-Fußabdruck zu verringern, was mehr als 2 Prozent aller vom Menschen verursachten Emissionen. Andere große Unternehmen beteiligen sich ebenfalls an der Aktion, darunter der Luftfahrtgigant Airbus, der kürzlich angekündigt hat, dass er dies tun wird. Nachrüstung eines Airbus A380 mit einem Wasserstoffantrieb bis 2026.

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