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Wie spurlose Züge aus dem Kalten Krieg dazu beigetragen haben, eine nukleare Apokalypse zu verhindern

Es kam auf einen Ingenieur an.

Wenn Sie sich an den Kalten Krieg erinnern, wissen Sie, dass es eine schwierige Zeit des Streits mit Russland war, die die US-Regierung befürchtete, dass die Russen den Polarkreis überqueren könnten, um einen Atombomber in Amerika zu bekommen, was folglich eine Atombombe verursachteApokalypse.

Um solch schlimme Umstände zu vermeiden, mussten die USA sicherstellen, dass sowjetische Bomber tatsächlich den Nordpol nicht überqueren oder zumindest die Zeit haben, richtig zu reagieren, wenn sie mit ihren eigenen Bombern und interkontinentalen ballistischen Raketen unterwegs waren. Um dies zu tun, plante die Armee den schnellen Aufbau von 63 bemannten Radarstationen in der hohen Arktis.

Die nächste Frage lautete dann: Wie konnte die Armee alle Materialien transportieren, die zum Bau der Stationen benötigt wurden? Diese Aufgabe fiel an The Western Electric Company, eine Tochtergesellschaft von AT&T, die mit TRADCOM, dem US Army Transportation Research and Development Command, zusammenarbeitete, umdieses Dilemma lösen, gemäß das US Army Acquisition Support Center.

Diese Organisationen wandten sich an Robert Gilmore LeTourneau, einen Erfinder, der viel Zeit damit verbracht hatte, an einem zu arbeiten.futuristischer dieselelektrischer Antriebsstrang für mehrrädrige schwere Maschinen. Der Sonderzug verwendete einen Verbrennungsmotor, um einen elektrischen Generator zu drehen, der dann seine Leistung an Nabenmotoren weiterleitete.

Dies machte den Zug in der Lage, einen Mehrradantrieb ohne Differentiale oder Antriebswellen zu erreichen.1953 stellte LeTourneau den VC-12 vor, den erstenspurloses LandZug zur Unterstützung des Holzeinschlags mit einer Transportkapazität von 140 Tonnen.

Es war dieser Zug, der die Aufmerksamkeit von TRADCOM erregte. Als TRADCOM eine Demonstration von LeTourneau's Zug sah, war es beeindruckt genug, um ihm staatliche Gelder zu verschaffen, und dann sah die Geschichte die Entwicklung des TC-264 Sno-Buggy.

Der Sno-Buggy inspirierte dann den LCC-1 der Armee, einen Zug, der mit vier Wagen ausgestattet war, darunter eine Gelenklokomotive an der Vorderseite und einen 600-PS-Dieselmotor mit einer Tragfähigkeit von 45 Tonnen. Dieser Zug arbeitete in Grönland von 1956-1962, wurde aber auf einem Schrottplatz in Alaska aufgegeben, um später im Yukon Transportation Museum in Whitehorse, Kanada, ausgestellt zu werden.

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Dies waren nicht die einzigen Versionen der Züge von LeTourneau. Es gab auch den VC-22 und den TC-497. Beide Züge wurden jedoch aufgrund der Einführung des zweimotorigen Sikorsky CH-54 Tarhe schließlich auch aufgegebenschwerer Hubschrauber, der alles konnte, was die Züge von LeTourneau konnten, aber besser, billiger und schneller. Dies war eine traurige Geschichte für einige sehr beeindruckende schwere Maschinen.

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