Wie sicher sind Elektrofahrzeuge?

Im März dieses Jahres Bundesregulierungsbehörden in den USA schlug die Einführung von vor neue Schutzmaßnahmen um zu verhindern, dass Fahrer von Elektrofahrzeugen einen elektrischen Schlag erleiden. Nach Angaben der Transportabteilung Nationale Behörde für Straßenverkehrssicherheit NHTSA Die Maßnahmen sollen verhindern, dass Fahrer bei Unfällen und bei alltäglichen Operationen wie dem Aufladen des Fahrzeugs Schaden erleiden. Diese Anforderungen gelten auch für Rettungskräfte, die am Unfallort anwesend sind.

Dies scheint ein besonderes Risiko für umweltfreundliche Fahrzeuge zu sein, laut Angaben des Energieministeriums jedoch Rechenzentrum für alternative Kraftstoffe AFDC umweltfreundliche Fahrzeuge sind in Bezug auf Wartung und Sicherheit den anderen Fahrzeugen sehr ähnlich, obwohl Elektrofahrzeuge im Allgemeinen weniger Wartungsanforderungen haben als Hybrid-Elektrofahrzeuge HEVs oder Plug-in-Hybride PHEVs.

Dies liegt daran, dass HEVs und PHEVs Verbrennungsmotoren behalten, während Elektrofahrzeuge mit Batterie, Motor und zugehöriger Elektronik betrieben werden, die nur wenig bis gar keine regelmäßige Wartung erfordern. Elektrofahrzeuge haben nicht so viele Flüssigkeiten und der Bremsverschleiß wird dank erheblich reduziert. regeneratives Bremsen Außerdem gibt es in einem Elektrofahrzeug weit weniger bewegliche Teile als in einem herkömmlichen Fahrzeug.

Elektrofahrzeuge sind mit fortschrittlichen Batterien ausgestattet, die normalerweise vom Lithium-Ionen-Typ sind. Diese Batterien sind in tragbaren Verbrauchergeräten wie Mobiltelefonen und Laptops in kleinerer Form aufgetreten. Im Vergleich zu anderen Batterien und Speichersystemen verfügen sie über eineHohe Energie pro Masseneinheit und ein hohes Leistungsgewicht. Sie sind sehr energieeffizient und haben eine wirklich gute Hochtemperaturleistung bei geringer Selbstentladungsrate. Die meisten von ihnen können auch recycelt werden.

Nickel-Metall-Hybridbatterien wurden auch in Elektrofahrzeuge eingebaut und werden auch in Computern und medizinischen Geräten verwendet. Sie werden in Hybrid-Elektrofahrzeugen häufiger eingesetzt. Im Vergleich zu Lithium-Ionen weisen sie eine hohe Selbst- aufEntladung, sind recht kostspielig und neigen dazu, bei hohen Temperaturen Wärme zu erzeugen.

Die elektrischen Systeme in HEVs, PHEVs und EVs sind Hochspannungssysteme und reichen von 100 bis 600 Volt . Die Batterien sind in versiegelten Hüllen eingeschlossen. In den USA müssen Elektrofahrzeuge den Sicherheitsnormen für Kraftfahrzeuge des Bundes entsprechen und strengen Sicherheitsprüfungen unterzogen werden, einschließlich Tests, bei denen die Batterien Überladung, Vibrationen, extremen Temperaturen, Kurzschlüssen ausgesetzt sind.Feuchtigkeit, Feuer, Kollision und Eintauchen in Wasser.

Die Fahrzeuge sind auch mit isolierten Hochspannungsleitungen ausgestattet und es gibt Sicherheitsmerkmale, die das elektrische System bei einer Kollision oder einem Kurzschluss deaktivieren. Einer der wichtigsten Vorteile von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu vielen herkömmlichen Fahrzeugen ist der folgendeSie haben tendenziell einen niedrigeren Schwerpunkt, und das bedeutet, dass sie bei einem Unfall weniger wahrscheinlich umkippen. Sie haben auch Trennschalter, um die Batterie zu isolieren und das elektrische System zu deaktivieren. Die Hochspannungsleitungen sind sofort erkennbarweil sie alle orange gefärbt sind.

In den letzten Jahren gab es Bedenken hinsichtlich Magnetfeldern, die von elektrischen EV-Systemen ausgehen . Angesichts der Vielzahl von Verschwörungstheorien, die im Internet verbreitet sind, tauchten diese Sorgen online auf, sobald der erste Elektrofahrzeug von einer Produktionslinie in Betrieb genommen wurde. Die größten Befürchtungen betrafen die Nähe elektrischer Systeme zu den Fahrzeuginsassen unter Bezugnahme auf frühereStudien zu elektromagnetischen Feldern EMF, die sie mit potenziellen Krebsrisiken, Fehlgeburten und einem höheren Auftreten von Leukämie bei Kindern in Verbindung bringen.

Im Jahr 2008 schrieb Jim Motavalli a Bericht für die New York Times unter Hinweis darauf, dass diese Befürchtungen tatsächlich eine gewisse Legitimität haben, die von den National Institutes of Health NIH und dem National Cancer Institute NCI anerkannt wurde. Ein Großteil des Lärms über mögliche Risiken in Elektrofahrzeugen wurde jedoch von Fahrern erzeugt, die ihreeigene Messwerte mit weit verbreiteten Feldstärkemeldern. Experten verurteilen solche Messwerte weitgehend mit der Begründung, dass solche „hausgemachten“ Bewertungen höchst unzuverlässig und ungenau sind.

Dann gibt es die Leute, die ihre eigene Version des „Windturbinensyndroms“ ankündigen und behaupten, die elektrischen Systeme in Elektrofahrzeugen hätten sie krank gemacht. Eine Beschwerde wurde von einer Frau eingereicht, die einen „Wellnessberater“ anstellte, um eine Lesung von ihr zu erhaltenAuto mit einem Trifield-Messgerät, einem von AlphaLab in Salt Lake City hergestellten Gerät. Das Gerät wird im Allgemeinen zum Erkennen elektromagnetischer Felder aus Wechselstrom AC verwendet, aber die in Elektrofahrzeugen verwendeten Systeme sind meistens Gleichstrom DC.

Ein anderer EV-Fahrer versuchte, Honda auf das Problem aufmerksam zu machen, aber Honda antwortete, dass alle Fahrzeuge streng getestet wurden und dass Personen, die Heimtests durchführen, meistens die falsche Art von Ausrüstung verwenden. In einer anderen Aussage sagte Toyota, dass elektromagnetische Felder in seinen Hybridfahrzeugen vorhanden sindsind mehr oder weniger die gleichen wie bei herkömmlichen Fahrzeugen, was bedeutet, dass für Insassen von Elektrofahrzeugen oder Hybriden keine zusätzlichen Risiken bestehen.

Diese Befürchtungen in Bezug auf EMF haben kürzlich eine Studie von Sintef aus Norwegen ausgelöst, in der solche Vorstellungen, wonach sie überproportional sind, schnell zurückgewiesen wurden. Die Tests konzentrierten sich auf sieben Modelle von Elektroautos, ein Auto mit Wasserstoffantrieb und zweiBenzinautos und ein Dieselauto. Sie wurden sowohl unter Laborbedingungen als auch während Straßentests durchgeführt. Die Untersuchung ergab, dass die höchste EMF-Exposition beim Starten des Fahrzeugs vom Boden und auch an einem Punkt nahe dem Ort der Batterie auftrat.In allen Tests lagen die Ergebnisse unter 20 Prozent des von der Internationalen Kommission für den Schutz vor nichtionisierender Strahlung ICNIRP empfohlenen Werts.

Es ist auch zu beachten, dass EV-Modelle viele der Standard-Sicherheitsmerkmale herkömmlicher Fahrzeuge aufweisen, wie ABS-Bremsen, elektronische Stabilitätskontrolle, Vorspannung von Sicherheitsgurten und Airbags. Ein weiteres gemeinsames Merkmal von EVs ist das Geräuschgenerator der in Abwesenheit eines lauten, konventionell betriebenen Motors Generatorgeräusche erzeugt, um Fußgänger zu warnen, wenn sich ein Elektrofahrzeug nähert.

Schließlich besteht die Angst vor „Batteriebränden“, die sich auf Lithium-Ionen-Batterien konzentrieren. Diese Art von Berichten tauchte vor einigen Jahren auf, als einige Lithium-Ionen-Batterien in Laptops und Mobiltelefonen in Brand gerietenhohe Energiedichte der Batterie, da auf relativ kleinem Raum eine große Energiemenge vorhanden ist. Dies birgt wiederum die Gefahr einer Überhitzung.

Die gute Nachricht ist jedoch, dass die Hersteller von Elektrofahrzeugen dies kompensiert haben, indem sie Autos mit allen Arten von vorbeugenden Technologien wie den zuvor erwähnten Sicherungen und Leistungsschaltern vollgestopft haben, die die Batterie abklemmen können, wenn am Auto angebrachte Sensoren eine Kollision erkennenstattfinden.

Weitere Maßnahmen sind Kühlmittelsysteme wie das von Tesla in seinem Akkupack verwendete kühlergekühlte Kühlmittel. Dadurch wird die Temperatur bei laufendem Fahrzeug so niedrig wie möglich gehalten. Andere Hersteller wie Nissan in seinem beliebten LEAF-Modell verwendenein Luftkühlsystem. Eine andere Taktik besteht darin, den Akku in der Mitte des Autos zu platzieren, unter der Unterseite des Fahrgestells und von den Knautschzonen vorne und hinten entfernt.

All das macht Elektrofahrzeuge in der Tat sehr sicher und sicherlich viel sicherer als eine herkömmliche Blechdose mit einer Ladung Benzin.